Ni ipi njia bora ya kuendesha gari?
Kinyume na mila potofu, madereva wa Poland huendesha gari vizuri na bora zaidi. "Tuna utamaduni zaidi barabarani, tunatumia ujuzi wa barabara mara nyingi zaidi na tunafuata sheria zaidi na zaidi," anasema Marek Konkolewski kutoka Makao Makuu ya Polisi. Lakini bado unapaswa kujifunza njiani. Hapa kuna vidokezo ambavyo hata watumiaji wenye uzoefu wa barabara wanaweza kupata muhimu.
Kinyume na mila potofu, madereva wa Poland huendesha gari vizuri na bora zaidi. "Tuna utamaduni zaidi barabarani, tunatumia ujuzi wa barabara mara nyingi zaidi na tunafuata sheria zaidi na zaidi," anasema Marek Konkolewski kutoka Makao Makuu ya Polisi. Lakini bado unapaswa kujifunza njiani. Hapa kuna vidokezo ambavyo hata watumiaji wenye uzoefu wa barabara wanaweza kupata muhimu.
safari ya zip
Kwa wengi, anayetumia mbinu hii anachukuliwa kuwa mhuni. Wakati huo huo 
Kuendesha "zipper" au "zipu", i.e. kifungu cha kuheshimiana cha magari kutoka kwa njia mbili na nyembamba ya barabara ni suluhisho la kitamaduni na inaboresha mtiririko wa trafiki. Kwa hivyo, ikiwa unaona kwamba mtu kutoka kwa njia ya mwisho anataka kupita mbele yako, toa njia. Lakini ili slider ifanye kazi, ushirikiano wa pande zote mbili unahitajika - ikiwa unaendesha gari kwa njia nyembamba, usiibadilishe kabisa. Kabla ya hapo, utawazuia wale wanaokufuata.
Mikono kwenye gurudumu
Unaposhikilia usukani kwa mkono mmoja, nafasi ya kwamba utaepuka kikwazo ambacho kinaonekana ghafla kwenye barabara kinapungua kwa kiasi cha 30-40%. Wakati huo huo, asilimia 70. madereva walitokea kuachia usukani kabisa na kumtaka abiria aishike, na kwa asilimia 90. walikiri kwamba walikuwa na nafasi ya kuendesha gari kwa magoti. Kawaida tabia hii mbaya inahusu madereva wenye uzoefu. "Wanasadiki kwamba ikiwa wana leseni ya udereva kwa miongo kadhaa, hakuna jambo baya linaloweza kutokea," aeleza Marek Konkolewski kutoka Makao Makuu ya Polisi.
Tazama kasi yako
Ingawa magari yanazidi kupata mifumo ya usalama ya hali ya juu, hata hawawezi kushinda sheria za fizikia. Inachukua mita 100 kupungua kwa kasi ya kilomita 40 / h, lakini kwa kasi ya kilomita 200 / h urefu huu huongezeka hadi mita 200! Kumbuka kwamba barabara zimeundwa kwa kasi fulani - kwenye njia ya vilima au ya mlima, tabia ya nje ya barabara haitafanya kazi. Mwendo wa polepole pia unamaanisha msongamano wa magari—taa za trafiki katika miji zinazidi kupangwa ili wale tu wanaosafiri kwa mwendo fulani wapate wimbi la kijani kibichi.
Msimamo wa dereva
Tunapoketi nyuma ya gurudumu, mgongo wetu unapaswa kulala gorofa dhidi ya nyuma ya kiti. Mapaja yako yanapaswa kuwasiliana na kiti. Jambo ni kwamba mwili wa dereva unapaswa kuwa na uso wa juu unaowezekana wa kuwasiliana na kiti. Kwa njia hii, tunaboresha "hisia ya gari" wakati wa kuendesha gari. Kitu kingine ni msimamo wa miguu. Baada ya kukandamiza kanyagio cha clutch, mguu wa kushoto 
Goti la mpanda farasi linapaswa kuinama kidogo. Usisahau kuhusu nafasi ya mikono. Msimamo sahihi hukuruhusu kuweka mikono yako kwenye usukani saa 12:00 kwa mikono iliyonyooka.
Kugeuka kwa usukani
Ingawa inaonekana rahisi sana, idadi kubwa ya madereva hufanya ujanja huu vibaya. Hata hivyo, kumbuka kwamba hii ni moja ya vipengele muhimu zaidi vya kuendesha gari. Ni juu ya matumizi mazuri ya usukani ambayo maisha yetu yanaweza kutegemea, kwa mfano, wakati wa kuvuta gari nje ya skid. Kumbuka kwamba nafasi ya mkono yenye ufanisi zaidi kwenye usukani ni ile inayoitwa "XNUMX:XNUMX" nafasi. Hii ndio nafasi ya kuanzia kwa aina tatu za twist ambazo tunaweza kutofautisha:
1. Zamu ya mbio : Kama jina linavyopendekeza, aina hii ya zamu hutumiwa sana na madereva wanaoshiriki katika mashindano ya mbio za magari. Utawala wa msingi wa ujanja huu ni kuweka mikono yako katika nafasi ya kuanzia (robo hadi tatu) hadi watakapoingiliana. Kwa upande wa magari ya barabarani, zamu hii mara nyingi ni muhimu wakati wa kuzuia vizuizi (kama vile mashimo), hugeuka kwa upole hadi digrii 45, kuendesha wakati wa kuyapita magari mengine au kubadilisha njia.
2. Kugeuka kwa barabara : Aina hii ya uendeshaji ni kuandaa (kwa mikono yako juu ya vipini kwa usahihi) kwa nafasi ya kuanzia kabla ya kuingia zamu. Kwa hivyo, kwa kushikilia usukani katikati ya zamu, tunaweza kukabiliana haraka au kuimarisha zamu kulingana na mahitaji na hali ya barabarani. Ili kufanya ujanja huu, ni muhimu (wakati wa kugeuka kulia) kuinua mkono wa kulia juu (takriban 10:00) kwenye usukani na kufanya zamu, huku kuruhusu mkono wa kushoto uteleze juu yake. Wakati mikono yetu iko katika nafasi ya kuanzia, tunaweza kusimamisha usukani. Shukrani kwa hili, ikiwa ni lazima, tunafanya marekebisho na mzunguko wa mbio, bila kuchukua mikono yetu kwenye gurudumu. Njia hii ni bora kwa zamu laini ya digrii 90.
3. Mageuzi ya hadhara : Huu ni ujanja mgumu zaidi na mgumu zaidi. Inajumuisha kugeuza haraka usukani kwa usaidizi wa kuhama mikono. Ustadi huu ni muhimu sana wakati wa kuendesha kwenye kura ya maegesho au kuendesha slalom. Ili kufanya zamu hii kwa usahihi (katika kesi hii kwenda kulia), anza na ujanja wa mbio. Kwa sasa wakati mikono yetu inavuka, mkono wa kulia unapaswa kuwa juu ya usukani, ukiendelea kugeuka kwa mkono wa kushoto. Wakati pia iko chini, isogeze hadi juu ya usukani, ukiendelea kupotosha kwa mkono wako wa kulia. Kwa hivyo tutaepuka kufuli kwa mikono.
Barabara za Uaminifu ni mpango wa kulinda maisha na afya ya watu kwenye barabara za kitaifa, unaofadhiliwa na Umoja wa Ulaya kutoka Mfuko wa Maendeleo wa Mkoa chini ya Mpango wa Miundombinu na Mazingira.
