Kama inavyopaswa kuwa: kuanzisha e-thron ya Audi
Audi imekuwa ikicheza na elektroniki kwa muda mrefu. Sio tu na dhana walizowasilisha katika miaka ya hivi karibuni, tayari wamefanya magari kadhaa ya utengenezaji wa mapema na ndogo. Tayari mnamo 2010, tulikuwa tukiendesha gari aina ya Audi R8 e-tron, ambayo baadaye ilipokea toleo lake la uzalishaji mdogo, na kwa mfano, A1 e-tron ndogo ya umeme. Lakini miaka michache zaidi ilipita, na Tesla pia alilazimika kutuma gari halisi la umeme kwenye barabara za Audi.
Itakuwa kwenye barabara mapema mwaka ujao (tulikuwa tayari kwenye kiti cha abiria nyuma ya gurudumu), na hata mapema, baadaye mwaka huu, tutaweza kupima nyuma ya gurudumu - wakati huu zaidi kuhusu sifa za kiufundi. misingi na historia ya electromobility katika Audi.
Crossover mpya ya umeme ina urefu wa mita 4,901, mita 1,935 kwa upana na mita 1,616 na ina gurudumu la mita 2,928, ambayo inalingana na Audi Q7 na chini tu ya Q8 mpya. Kwa kweli, faraja, infotainment na mifumo ya usaidizi pia iko katika kiwango cha juu.
Audi sio ya kwanza kutambulisha kivuko cha umeme cha ukubwa huu (mbele yake ilikuwa Tesla Model X kubwa kidogo), lakini kama Mkurugenzi Mtendaji Bram Schot alivyosema kwenye uwasilishaji, kauli mbiu ya Audi "Vorsprung durch technik" (faida ya teknolojia) haina. haimaanishi kuwa wewe ndiye wa kwanza sokoni, lakini unapokuja sokoni, wewe pia ni bora zaidi. Na, angalau, kwa kuzingatia kile wameona na kusikia hadi sasa, wamefanikiwa kabisa.
Kwa kuwa aerodynamics ya Audi imekwenda mbali sana (kwa hivyo gari ina viboreshaji vya nguvu kwenye mfumo wa baridi uingizaji hewa, kusimamishwa kwa hewa ambayo hubadilisha umbali kuwa uso wa gorofa kabisa na, kama mipira ya gofu, mashimo yenye chini thabiti kutoka ardhini kwa kasi ya, sema, badala ya kamera ya video nje ya vioo). na skrini za OLED milangoni), wahandisi waliweza kupunguza mgawo wa buruta hadi 0,28. Mtiririko wa hewa kupitia rim na 19/255 matairi ya inchi 55 zilizo na upinzani mdogo sana pia umeboreshwa. Sahani ya alumini chini ya gari, ambayo pia imeundwa kulinda treni ya gari na betri yenye nguvu nyingi, inasaidia kuboresha mtiririko wa hewa.
Imewekwa chini ya chumba cha abiria, lakini ina uwezo wa masaa 95 ya kilowatt, ambayo, kati ya hatua zingine zote (pamoja na e-tron wakati wa msimu wa baridi, inapokanzwa chumba cha abiria haswa na joto linalotokana na umeme na mfumo wa msukumo, ambayo kwa kilowati tatu) inatosha kwa umbali wa kilomita zaidi ya 400 kwenye mzunguko wa WLTP. Chaji ya kimsingi ya polepole kwenye gridi ya nyumba au kituo cha kuchaji cha umma hufanyika kwa nguvu ya juu ya kilowatts 11, kwani malipo ya ziada yatatoa malipo ya nguvu ya AC. Na kilowatts 22 za nguvu, e-tron inachaji chini ya masaa tano. Vituo vya kuchaji haraka vinaweza kuchaji hadi kilowatts 150, ambayo inamaanisha kuwa Audi e-tron itachaji kwa karibu nusu saa kutoka kwa betri iliyotolewa hadi asilimia 80 ya uwezo wake wa juu. Wamiliki pia wataweza kutumia programu kwenye smartphone yao kupata vituo vya kuchaji (pamoja na kuendesha gari, upangaji wa njia, n.k.), na viunganisho vya kuchaji vinapatikana pande zote za gari. Ili kupanua mtandao wa vituo vya kuchaji haraka (hadi kilowatts 150) kote Uropa haraka iwezekanavyo, muungano wa watengenezaji wa magari, pamoja na Audi, imeunda Ionity, ambayo hivi karibuni itaunda karibu vituo 400 hivi kando ya barabara kuu za Uropa. Walakini, katika miaka miwili, katika miaka ijayo, idadi yao haitaongezeka tu, lakini pia itahamia kwenye vituo vya kuchaji vya kilowatt 350, ambayo kwa kweli itakuwa kiwango cha kuchaji haraka huko Uropa baadaye. Kiwango hiki kitatoza takriban kilomita 400 za kuendesha gari kwa nusu saa, ambayo inalinganishwa na wakati ambao sasa tunatumia kusimama kwa njia ndefu. Uchunguzi wa Wajerumani unaonyesha kuwa katika safari ndefu, madereva huacha kila kilomita 400-500, na muda wa kusimama ni dakika 20-30.
Betri inaendeshwa na motors mbili za umeme zilizopozwa na maji - moja kwa kila axle, kwa nguvu ya mbele ya 125 na nyuma ya kilowati 140, ambayo kwa pamoja huendeleza kilowati 265 na mita 561 za Newton (tofauti kati ya nodi mbili ni. tu kwa urefu wa vilima vya motor ya umeme na umeme wa kudhibiti programu). Ikiwa dereva hana kasi ya sekunde 6,6 hadi kilomita 100 kwa saa, anaweza kutumia "mode ya kuongeza kasi", ambayo huongeza nguvu ya gari la mbele la umeme kwa 10 na nyuma kwa kilowati 15, kwa jumla ya kilowati 300 na 660. Newtons. mita za torque, ambayo inatosha kwa Audi e-tron kuharakisha hadi kilomita 5,7 kwa saa katika sekunde 100 na sio kuacha karibu kilomita 200 kwa saa. Motors zilizopozwa na maji zina baridi ya stator na rotor, pamoja na fani zilizopozwa na kudhibiti umeme. Kwa njia hii, Audi imeepuka kupoteza nguvu kwa sababu ya kupokanzwa, ambayo ni kawaida kwa motors za umeme za aina hii (na imechukua huduma tena, kwa mfano, inapokanzwa cab siku za baridi).
Pia, kazi nyingi imetolewa kwa mfumo wa kuzaliwa upya, ambayo pia inakuwezesha kuendesha tu na kanyagio cha kasi. Inabadilishwa katika hatua tatu (kwa kutumia levers kwenye usukani) na inaweza kuzaliwa upya na kiwango cha juu cha pato la kilowatts 220. Kusimama kwa kuzaliwa upya, wanasema katika Audi, ni ya kutosha kwa asilimia 90 ya hali za barabara, na e-tron inaweza tu kuvunja na kuzaliwa upya na kupungua kwa hadi 0,3 G, basi breki za msuguano wa kawaida tayari zinaanza kusaidia.
Betri ya Audi e-Tron ina moduli 36 zilizo na vifurushi 12 vya seli za lithiamu-ion, pamoja na mfumo wa kupoza kioevu (na inapokanzwa), nyumba yenye nguvu sana na muundo wa kati iliyoundwa kulinda seli ikiwa kuna mgongano, na umeme. uzani wa kilo 699. Kifurushi nzima kina urefu wa 228, 163 kwa upana na sentimita 34 juu (juu ya betri chini ya teksi, unene wa sentimita 10, juu tu chini ya viti vya nyuma na mbele, ambapo vifaa vya elektroniki vimewekwa), na kushikamana na upande wa chini wa gari. Kila moduli imefunikwa na mafuta ya mafuta wakati wa kuwasiliana na sehemu ya kupoza, na sehemu ya kupoza kioevu pia ina valve maalum inayotoa kioevu kutoka kwa betri ikiwa kuna mgongano ili isiwasiliane na vitu vyovyote vilivyoharibika. . Ili kukukinga vizuri, sio tu kwamba mwili una nguvu sana, lakini pia viungo vya urefu na urefu kati yao, ambavyo vinaelekeza nguvu ya mgongano mbali na seli.
Audi tayari imeanza utengenezaji wa kiti cha enzi kwenye kiwanda chake cha sifuri-kaboni huko Brussels (kwa sasa inazalisha viti vya enzi 200 kwa siku, 400 kati ya hivyo vinatoka kwa mmea wa Audi wa Hungary) na itaingia kwenye barabara za Ujerumani mwishoni mwa mwaka . inatarajiwa kutolewa kutoka takriban € 80.000 360. Bei huko Amerika tayari iko wazi kabisa: kutakuwa na toleo la Premium Plus, ambalo tayari lina viti vya ngozi, moto na kilichopozwa, urambazaji, kamera ya digrii 74.800, taa za mwangaza za LED, mfumo wa sauti wa B&O na rundo la vifaa vingine. gharama $ 10 (ukiondoa ruzuku). Wakati huo huo, Audi e-tron na anuwai pana na vifaa vyenye tajiri zaidi ni karibu elfu XNUMX ya bei nafuu kuliko Model Tesla X (sembuse ubora wa kazi). Kwa suala la bei, saizi, utendaji na masafa, pia ina uongozi muhimu juu ya Mercedes EQ C iliyofunguliwa wiki mbili mapema, lakini ni kweli kwamba Mercedes imepokea ukosoaji mwingi kwa anuwai ambayo bado inajulikana kuanza. mauzo. nini mabadiliko ya ujasiri.
Kwa wale wateja ambao tayari wamehifadhi e-tron, Audi pia imeandaa safu maalum ya kuanza kwa toleo la 2.600 Audi e-tron toleo moja huko Antigua bluu na vifaa anuwai.
Uzalishaji wa magari ya umeme ya Audi utapanuka haraka, huku gari la michezo la e-tron lenye kompakt zaidi likija mwaka ujao, na kikundi cha michezo cha milango minne (ambacho kitashiriki teknolojia na Porsche Taycan) na modeli ndogo ya umeme mnamo 2020. Kufikia 2025, ni Q-SUV saba pekee zitapatikana zikiwa na kiendeshi cha umeme wote, na tano zaidi zikiwa na umeme.
Kutoka kiti cha mbele cha abiria
Wakati unaruka haraka sana! Wakati Walter Röhrl alipoanguka mnamo 1987 Pikes Peak huko Colorado katika gari lake la Audi Sport quattro S1 mnamo 47,85 kwa dakika kumi sekunde 4.302, mtaalam wa mkutano kutoka Regensburg hakuweza kufikiria kuwa mbio ya hadithi ya mlima siku moja itakuwa uwanja wa michezo. uhamaji wa umeme. Mwaka huu, Romain Dumas akiwa kwenye gari lake la umeme la VW ID R, na muda wa dakika 7: 57: 148, alivunja rekodi zote za hapo awali kwenye njia halisi ya kilomita 20. Labda Audi walidhani kwamba kile kinachoenda kupanda pia kinapaswa kuzinduliwa kwa mafanikio kutoka hapo, na walichagua kituo kipya cha hija cha uhamaji wa umeme kujaribu kuendesha e-tron ya Audi na kutualika mahali pazuri.
Hisia ya kwanza: wakati wa kushuka kutoka Pikes Peak, kuzaliwa upya hufanya kazi kikamilifu. Ikiwa dereva anakubali kikamilifu dhana ya kuendesha gari la umeme na kuendesha gari kwa kutabirika, kimsingi anaweza kukabiliana na hali ya kusimama ambayo nguvu ya hadi 0,3 G inatosha na kanyagio cha kuongeza kasi cha kutosha kinatosha. Walakini, ikiwa upunguzaji kasi zaidi au breki kali zaidi inahitajika, breki za kawaida za majimaji pia huingilia kati. "Tulitatua tatizo hili kwa kanyagio la breki - kama tu katika magari ya kawaida," alieleza fundi Victor Anderberg.
Mwingiliano wa mifumo ya breki ya ulimwengu wa zamani na mpya pia ni muhimu kwa kasi chini ya kilomita kumi kwa saa. Huu ndio wakati urekebishaji wa umeme zaidi au kidogo hufanya kazi na kuacha kazi kwa breki za majimaji. Huu unaoitwa kuchanganya (yaani, mpito wa hila zaidi kutoka kwa breki ya umeme hadi kusimama kwa msuguano) unapaswa kuwa mpole iwezekanavyo - na kwa kweli unahisi tu mshtuko mdogo kabla ya kusimama. Kama matokeo, kuendesha gari kwa udhibiti wa cruise, ambao umerejeshwa kikamilifu kwa kusimama, hupumzika zaidi.
Wakati wa kuendesha gari, mifumo hufanya kazi pamoja. Kwa kuongezea, nguvu ya kilowatts 265 katika hali ya kawaida na kilowatts 300 (408 "nguvu ya farasi") katika hali ya Kuongeza ni ya kutosha kwa abiria kuhisi msukumo unaoonekana nyuma wakati wa kuongeza kasi. Baada ya sekunde sita, unafikia kasi ya juu kwenye barabara ya nchi, na kwa kilomita 200 kwa saa, umeme huacha kuharakisha. Kwa kulinganisha, Jaguar I-Pace inaweza kuwa kilomita kumi kwa kasi. Mara tu e-tron inapopita pembe haraka, unahisi pia uzani katika kiti cha mbele cha abiria ukibanwa nje. Kwa hali yoyote, gari la magurudumu manne, lililowekwa ili kutoa torque nyingi iwezekanavyo kwa magurudumu ya nyuma, linajaribu kuficha uzito ulioongezeka wa gari (kwa njia ya vectoring vectoring na matumizi ya uchaguzi wa kuvunja), na katika hali mbaya. barabarani, pia inasaidiwa na kusimamishwa kwa hewa.
Ukiendesha moja kwa moja mbele, vifaa vya elektroniki hupunguza mvutano kwenye ekseli ya mbele ili kuokoa nishati. Wakati huo huo, dereva hawezi kuingilia kati katika usambazaji wa nguvu na kurekebisha kwa manually gari kwa magurudumu yote ya nyuma au ya mbele. "Gari hili hufanya kazi kwa ufanisi zaidi ikiwa ekseli ya mbele daima husaidia harakati kidogo," Viktor Anderberg anaelezea. Wacha tuangalie usawa wa nishati ya safari yetu fupi: kwenye mteremko wa kilomita 31 na kushuka kwa wima kwa mita 1.900, Audi e-tron iliongeza safu yake kwa zaidi ya kilomita 100.
Wolfgang Gomol (habari-habari)
