Unaweza kuendesha gari kwa muda gani baada ya taa ya mafuta kuwaka
Hata katika hali ya matengenezo ya kawaida ya gari, mmiliki wake anaweza kujikuta katika hali ambapo taa ya shinikizo la mafuta huwasha kilomita 500 tu baada ya kutoka kituo cha huduma. Madereva wengine mara moja huenda kununua mafuta na kuongeza juu, wakati wengine huenda kwenye kituo cha huduma. Kuna wengine ambao wanaendelea kuendesha gari. Je! Ni suluhisho gani sahihi katika kesi hii?
Njano au nyekundu
Wakati kiwango cha mafuta kinapungua, mwanga wa onyo kwenye paneli ya chombo unaweza kugeuka njano au nyekundu. Hata hivyo, si kila mtu anajua hasa maana ya kila mmoja wao. Njano inaonyesha kupungua kwa kiwango kwa lita 1, na nyekundu inaonyesha kushuka kwake kwa kiwango muhimu (au uharibifu mwingine). Sensorer za kengele mbili hufanya kazi tofauti kutoka kwa kila mmoja.
Injini za petroli kawaida huhitaji mafuta kidogo kuliko injini za dizeli, na ikiwa mmiliki wa gari anaiendesha kwa utulivu, bila kuongeza kasi ghafla na mizigo mizito, taa ya manjano haiwezi kuwaka hata baada ya kilomita 10.
Ishara ya manjano
Ikiwa taa ya manjano kwenye sensorer imewashwa, hii sio muhimu kwa injini. Sehemu za msuguano wa injini zinalindwa vya kutosha, lakini ikiwezekana, ongeza mafuta sio sana. Mara tu inapoanguka chini ya kiwango muhimu, taa itageuka kuwa nyekundu na hii haipaswi kupuuzwa.
Ishara nyekundu
Ikiwa sensor inaonyesha nyekundu, kiwango cha mafuta tayari iko chini ya kiwango cha chini. Kisha matatizo ya kuanzisha injini. Ambayo inamaanisha jambo moja tu - njaa ya "mafuta" itaanza hivi karibuni, ambayo ni hatari sana kwa kitengo yenyewe. Katika hali mbaya, unaweza kuendesha karibu kilomita 200, baada ya hapo unahitaji kuongeza maji.
Walakini, ni bora kusimamisha gari na kuomba msaada, kwa sababu taa nyekundu inaweza kuonyesha shida zingine isipokuwa kushuka kwa kiwango. Hii ni pamoja na, kwa mfano, uharibifu wa pampu ya mafuta au sababu nyingine ya kushuka kwa shinikizo. Kukimbia na mafuta yasiyotosha hakika kutaharibu injini, kwa hivyo ni bora kuizima.
