Jinsi wakazi wa majira ya joto wanavyoua magari yao bila hata kujua

Katika chemchemi, madereva wengi wanaenda nchini. "Matone ya theluji" yanaonekana kwenye barabara, ambayo pia huwa na kufikia "fazends" zao kwa kasi zaidi. Lakini watu wachache wanajua kuwa operesheni ya majira ya joto ya gari inaweza kumletea madhara makubwa. Portal "AutoVzglyad" inaelezea wapi kutarajia shida.

Wapanda bustani wengi wanajitahidi kupakia gari kwa kiwango cha juu kwenye safari ya kwanza ya "hacienda". Hii ni moja ya hatari kuu - overload.

Wakati wa kubeba, kusimamishwa kwa gari kunateseka sana. Na ikiwa pia iko katika hali mbaya ya kiufundi, hatari ya kuvunjika huongezeka kwa kasi. Kwa mfano, chini ya mzigo, moja ya chemchemi inaweza kupasuka au mshtuko wa mshtuko unaweza kuvuja. Matokeo yake, gari litazunguka, uondoaji unaoonekana utaonekana kwa mwendo.

Mzigo mkubwa huenda kwa sehemu zingine za chasi - vijiti vya usukani na vidokezo vyao, anatoa na vizuizi vya kimya. Kama matokeo ya kuvaa kwao, gari huanza "kula mpira". Lakini bado ni nusu ya shida. Kupakia kupita kiasi husababisha kuonekana kwa microhernias kwenye kuta za matairi. Uharibifu huo wa kamba hautakwenda bure. Kwa wakati, hernia itaonekana kwenye ukuta na tairi kama hiyo italazimika kubadilishwa.

Kwa njia, upakiaji ni hatari sana kwa magari ambayo yaliendeshwa kidogo. Walitumia majira ya baridi katika karakana na matairi yao "mraba". Unaweza kuelewa hili tu kwa mwendo, wakati vibrations zinaonekana kwenye usukani.

Sababu zingine kadhaa huzidisha shida. Kwa mfano, mapipa makubwa ambayo yanawekwa kwenye rack ya paa. Kwa sababu ya hili, katikati ya mvuto wa gari hubadilika. Kwa zamu, gari inakuwa roll, usukani hautii vizuri. Ongeza kwenye matairi haya ya "mraba", ambayo shinikizo ni chini ya kawaida, na tunapata gari la kamikaze, ambalo linatisha tu kuendesha gari, kwa sababu haliwezi kudhibitiwa.

Kutakuwa na shida na mtazamo wa uangalifu sana kwa kitengo cha nguvu. Ikiwa mara nyingi huendesha gari kando ya njia ya dacha-shop, ambayo iko umbali wa kilomita 2-3, basi malfunctions haitakuweka kusubiri. Ukweli ni kwamba injini haina wakati wa joto wakati wa operesheni kama hiyo. Ongeza kwa hili ukweli kwamba wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini na bila mzigo, injini inakuwa imefungwa na soti na amana. Matokeo yake, majibu yake ya throttle hupungua, na matumizi ya mafuta huongezeka, ambayo inaweza kusababisha coking ya kitengo na matengenezo makubwa yafuatayo. Kweli, ikiwa injini imechajiwa zaidi, mtazamo wa uangalifu kama huo utasababisha njaa ya mafuta ya turbine na kuvunjika kwake.

Mwishowe, sanduku la gia pia litakuwa na shida, haswa kama "roboti". Maambukizi haya "yameimarishwa" kwa uchumi wa mafuta, kwa hiyo inajaribu kuhama kwa gia za juu haraka iwezekanavyo. Ikiwa unaendesha polepole au kusukuma kwenye msongamano wa magari, basi "roboti" yenye akili mara nyingi itabadilika kutoka gear ya kwanza hadi ya pili na nyuma. Hii itaua haraka kitengo cha mechatronics, na ni ghali sana.

Kwa hiyo, ni bora kusafirisha mali zote za nchi katika watembezi kadhaa, na kwenye barabara kuu kwa muda fulani kwenda kwa kasi ya juu. Kwa hiyo utapata kwenye dacha, na kusafisha injini kutoka kwa kuchomwa moto na soti.