Jinsi Chevy Camaro imebadilika kwa miaka

Chevrolet Camaro ya kwanza ilianzishwa ulimwenguni mnamo Septemba 1966. Imekuwa muujiza wa kweli tangu kuanzishwa kwake. Mwanzoni iliundwa kushindana na Ford Mustang, lakini kwa miaka mingi imekuwa gari ambalo makampuni mengine sasa yanajaribu kushindana nayo.

Ni miaka ya 2020 na maelfu ya madereva bado wananunua Camaros kila mwaka. Mnamo 2017 pekee, Camaros 67,940 ziliuzwa. Walakini, mambo hayakuwa laini kila wakati. Gari hili limepitia sehemu yake nzuri ya kupanda na kushuka. Endelea kusoma ili kujua zaidi jinsi Camaro ilivyokuwa gari lake leo na kwa nini kuna modeli moja ambayo huwezi kuipata popote pengine.

Jina la asili lilikuwa "Panther".

Wakati Chevy Camaro ilikuwa bado katika awamu ya kubuni, wahandisi wanaofanya kazi kwenye gari waliitaja kwa jina la kificho: "Panther". Timu ya uuzaji ya Chevy ilizingatia zaidi ya majina 2,000 kabla ya kukaa kwenye "Camaro". Kwa jina lililoundwa kwa uangalifu, hawakutaka litangazwe hadharani hadi wakati ufaao.

Chevrolet ilianza kuuza Camaro mnamo 1966 na ilikuwa na bei ya msingi ya $2,466 (ambayo ni karibu $19,250 leo). Hawakuuza Mustang mwaka huo, lakini huo sio mwisho wa hadithi ya Camaro.

Kwa hivyo walichaguaje jina la Camaro? Pata maelezo zaidi

Nini katika jina?

Lazima ujiulize baadhi ya majina haya mengine 2,000 yalikuwa nini. Kwa nini walichagua Camaro? Naam, kila mtu anajua nini mustang ni. Camaro sio neno la kawaida. Kulingana na Chevy, lilikuwa neno la kizamani la Kifaransa kwa urafiki na urafiki. Hata hivyo, baadhi ya watendaji wa GM wameambia vyombo vya habari kwamba ni "mnyama mdogo mbaya ambaye hula Mustangs".

Haikuwa hivyo haswa, lakini ilivutia umakini wa umma. Chevy wanapenda kuyapa magari yao majina yanayoanza na herufi "C".

Mfano wa kwanza wa majaribio wa Camaro

Mnamo Mei 21, 1966, GM alitoa Camaro ya kwanza kabisa. Mfano wa majaribio, nambari 10001, ulijengwa huko Norwood, Ohio kwenye kiwanda cha kusanyiko cha GM karibu na Cincinnati. Kitengeneza magari kiliunda prototypes 49 za majaribio kwenye kiwanda hiki, pamoja na mifano mitatu ya majaribio katika kiwanda cha Van Nuys huko Los Angeles.

Mtengenezaji wa magari alitarajia mauzo ya juu, kwa hivyo vifaa vya mmea wa Norwood na laini ya kusanyiko vilitayarishwa ipasavyo. Mfano wa kwanza wa majaribio wa Camaro bado upo. Chama cha Kihistoria cha Magari (HVA) hata kimeorodhesha Camaro maalum kwenye Usajili wake wa Kitaifa wa Magari ya Kihistoria.

Ulimwengu ulikutana na Camaro mnamo Juni 28, 1966.

Ilipofika wakati wa kutambulisha Chevrolet Camaro ya kwanza kabisa, Chevy ilitaka sana kujitengenezea jina. Timu yao ya mahusiano ya umma iliandaa mkutano mkubwa wa simu mnamo Juni 28, 1966. Watendaji na wanahabari walikusanyika katika hoteli katika miji 14 tofauti ya Marekani ili kujua Chevy ilikuwa na nini.

Mafundi mia moja kutoka Bell walikuwa wamesimama ili kuhakikisha kwamba simu inaweza kupigwa bila hitilafu. Teleconference ilifanikiwa, na mnamo 1970, Chevrolet ilikuwa tayari kuanza kazi kwenye gari la kizazi cha pili.

Endelea kusoma ili kujua jinsi marekebisho ya mpanda farasi mmoja hivi karibuni yakawa kawaida.

Chaguzi saba za injini

Camaro haikuwa na chaguo moja tu ya injini ilipoanzishwa mara ya kwanza. Hakukuwa na hata mbili. Kulikuwa na saba. Chaguo ndogo zaidi ilikuwa injini ya silinda sita na carburetor ya pipa moja. Wateja wanaweza kuchagua L26 230 CID yenye 140 hp. au L22 250 CID yenye 155 hp

Injini zenye nguvu zaidi zilizotolewa na Chevy zilikuwa vizuizi viwili vikubwa vya injini na kabureta za mapipa manne, L35 396 CID yenye nguvu ya farasi 325 na L78 396 CID yenye nguvu ya farasi 375.

Yenko Camaro amekuwa na nguvu zaidi

Baada ya Camaro kutambulishwa kwa umma, mmiliki wa muuzaji na dereva wa mbio Don Yenko alirekebisha gari na kujenga Yenko Super Camaro. Camaro inaweza tu kutoshea aina fulani ya injini, lakini Yenko aliingia na kufanya marekebisho fulani.

Mnamo 1967, Yenko alichukua Camaros chache za SS na kubadilisha injini na Chevrolet Corvette L72 V427 ya 7.0 cubic-inch (8 L). Hii ni mashine yenye nguvu! Jenko alifikiria tena wazo la Camaro na kubadilisha njia ambayo watu wengi wanafikiria juu ya gari.

Chaguo la dawa ya tairi

Camaro ya 1967 ilitolewa kama chaguo pekee. Sio tu unaweza kuchagua injini, lakini pia unaweza kufunga mnyororo wa tairi wa V75 Liquid Aerosol. Ilitakiwa kuwa mbadala kwa minyororo ya theluji iliyotumiwa kwenye theluji. Erosoli inayoweza kutumika tena itafichwa kwenye visima vya gurudumu la nyuma. Dereva angeweza kubonyeza kitufe na dawa ingepaka tairi ili zivute.

Mara ya kwanza, wazo hili lilivutia watumiaji, lakini katika mazoezi haikuwa na ufanisi kama matairi ya baridi au minyororo ya theluji.

Huenda kipengele hicho hakikuwa maarufu, lakini miaka miwili tu baadaye Camaro alipaswa kupata umaarufu tena.

1969 Camaro ni bora zaidi kuliko asili

Mnamo 1969, Chevy ilitoa mtindo mpya, uliosasishwa wa Camaro yao. Camaro ya 1969 ikawa kizazi cha kwanza maarufu cha Camaro. Mnamo '69, Chevy ilibadilisha Camaro, ndani na nje, na watumiaji hawakuweza kuwa na furaha zaidi. Takriban vitengo 250,000 vimeuzwa mwaka huu pekee.

Mfano wa 1969 uliitwa "kukumbatia" na ulilenga kizazi kipya. Ilikuwa na sehemu ya chini zaidi ya mwili pamoja na grili na vibamba vilivyosasishwa, sehemu mpya ya nyuma, na taa za kuegesha za pande zote.

Gari la mbio za Chevrolet Camaro Trans-Am

Wakati Camaro ilifanikiwa na watumiaji, Chevy ilitaka kudhibitisha kuwa gari hili linaweza kushikilia yenyewe kwenye wimbo wa mbio. Mnamo mwaka wa 1967, mtengenezaji wa magari aliunda mfano wa Z/28, ukiwa na injini ya 290-lita V-302 ya juu ya compression DZ4.9 na 8 hp. Mmiliki wa timu Roger Penske na dereva wa mbio za magari Mark Donoghue wamethibitisha thamani yao katika mfululizo wa SCCA Trans-Am.

Kwa gari hili, Donoghue aliweza kushinda mbio kadhaa. Camaro ilikuwa ni gari yenye uwezo wa kushindana na bora zaidi kati yao.

Wabunifu walichochewa na Ferrari

Wabunifu wa Camaro walivutiwa na muundo maridadi wa kuvutia ambao Ferrari inajulikana. Pichani juu ni Eric Clapton's 1964 GT Berlinetta Lusso. Je, huoni kufanana?

Mnamo 1970, GM ilitoa karibu Camaros 125,000 (ikilinganishwa na Ferrari, ambayo ilitoa vitengo 350 tu). Ferrari Lusso 250 GT lilikuwa gari la abiria lenye kasi zaidi wakati huo, likiwa na kasi ya juu ya 150 mph na kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 60 mph katika sekunde saba.

Camaro Z/28 aliongoza ujio wa Chevy katika miaka ya 80

Camaro haraka ikawa chaguo maarufu katika miaka ya 60 na mapema 70, lakini mauzo yalipungua kidogo mwishoni mwa miaka ya 70 na mapema 80s. Walakini, 1979 ilikuwa mwaka uliouzwa zaidi kwa magari. Wateja wamevutiwa na magari ya utendakazi na kununua Camaros 282,571 katika mwaka huo. Takriban 85,000 kati yao walikuwa Z/28.

Chevy Camaro Z 1979 ya 28 ilikuwa coupe ya milango miwili ya nyuma ya gurudumu na upitishaji wa kasi tatu. Ilikuwa na injini ya inchi 350 za ujazo na nguvu ya farasi 170 na torque 263 lb-ft. Ikiwa na kasi ya juu ya 105 mph, iliongeza kasi kutoka sifuri hadi 60 mph katika sekunde 9.4 na ilifunika robo maili katika sekunde 17.2.

Kisha Chevy ikamtambulisha Camaro huyu mwendawazimu.

Watu walikuwa na wazimu kuhusu IROC-Z

Katika miaka ya 1980, GM iliongeza utendaji wa Camaro kwa kuanzishwa kwa IROC-Z, iliyopewa jina la Mbio za Kimataifa za Mabingwa. Ilikuwa na magurudumu matano ya inchi 16 na toleo la Tuned Port Injection (TPI) la lita 5.0 V-8 na nguvu 215 za farasi.

Pia ilikuwa imeboreshwa kuahirishwa, vimiminiko vya unyevu vya Delco-Bilstein, pau kubwa zaidi za kukinga-roll, bamba ya fremu ya usukani inayoitwa "wonder bar" na kifurushi maalum cha vibandiko. Ilikuwa imewashwa Gari na dereva orodha ya majarida kumi bora zaidi kwa 1985. IROC-Z maalum ya California pia iliundwa na iliuzwa California pekee. Jumla ya magari 250 nyeusi na 250 nyekundu yalitolewa.

Tazama hapa chini jinsi gari la kawaida la 2002 lilifufuliwa.

ufufuo wa 2002

Mwanzoni mwa miaka ya XNUMX, wengi waliamini kuwa wakati wa Camaro ulikuwa umekwisha. Gari lilikuwa "bidhaa ya zamani na ilionekana kuwa isiyo na maana na ya kizamani". Gari na dereva. Mnamo 2002, ili kusherehekea kumbukumbu ya miaka 35 ya Camaro, mtengenezaji wa magari alitoa kifurushi maalum cha picha kwa coupe ya Z28 SS na inayoweza kubadilishwa. Kisha uzalishaji ulifungwa.

Kwa bahati nzuri kwa mashabiki, Chevrolet ilianzisha tena Camaro mnamo 2010. Aina za msingi na RS ziliendeshwa na injini ya 304-farasi, 3.6-lita, 24-valve, DOHC V-6 injini, na mfano wa SS uliendeshwa na LS-mfululizo wa 6.2-lita V-8 injini na 426 farasi. Camaro amerudi na bado ana nguvu.

Kuongeza kasi, angalia ni muigizaji gani kwenye orodha ya juu ni shabiki mkubwa wa Camaro.

Toleo Adimu

Moja ya Camaros ya kipekee zaidi ni Agizo la Uzalishaji wa Ofisi Kuu (COPO) Camaro. Hili ni jambo la kawaida sana hata madereva wengi hawajui kuhusu hilo. Hii imeundwa kwa wimbo na wamekusanyika kwa mkono. Mashabiki wa hali ya juu wanaweza kuinunua tu ikiwa watashinda bahati nasibu maalum.

Camaro wastani huchukua saa 20 kujenga na COPO kutolewa katika siku 10. Kila gari la toleo maalum lina nambari ya kipekee ambayo humfanya mmiliki ahisi kama ana kitu kisicho cha kawaida. Chevrolet inaziuza kwa angalau $110,000, lakini watumiaji wanaweza pia kununua magari ya COPO kwa mnada kwa zaidi kidogo.

bumblebee ndani transfoma Camaro

Ingawa Chevrolet ilimaliza utengenezaji wa Camaro mnamo 2002, ilirudi mnamo 2007 kabla ya kuanza tena miaka michache baadaye. Gari ilionekana kwenye filamu ya kwanza transfoma franchise. Alionekana kama mhusika Bumblebee. Toleo la kipekee la gari lilitengenezwa kwa filamu.

Wabunifu walitumia dhana zilizopo kwa mtindo ujao wa 2010 kuunda Bumblebee. Uhusiano kati ya Camaro na transfoma Tabia hiyo ilikuwa kamili kwa sababu miaka mingi iliyopita gari hilo lilijulikana kwa mstari wa bumblebee kwenye pua. Mstari huo hapo awali ulionekana kwenye mwaka wa mfano wa 1967 kama sehemu ya kifurushi cha SS.

Sylvester Stallone ni shabiki wa Camaro

Mwimbaji nyota Sylvester Stallone ni shabiki wa Camaro na amekuwa akimiliki kadhaa kwa miaka mingi, ikiwa ni pamoja na SS inayoendeshwa na LS3. Maarufu zaidi, hata hivyo, ni Maadhimisho yake ya Miaka 25 Hendricks Motorsports SS. Gari lililobinafsishwa la 2010 lina nguvu ya farasi 582.

Mbali na uboreshaji wa nguvu, toleo la maadhimisho lilikuwa na marekebisho mengine ya mwili na mambo ya ndani: chaja ya juu ya Callaway Eaton TVS, chemchemi za coil na magurudumu, pamoja na kigawanyaji cha mbele cha nyuzi za kaboni, kiharibifu cha nyuma, kisambazaji cha nyuma na kingo za pembeni. Ilitumia muda wa robo maili ya sekunde 11.89 kwa 120.1 mph na muda wa 60 hadi 3.9 wa sekunde 76,181. Msingi wake wa MSRP ulikuwa $25 na uzalishaji ulikuwa mdogo kwa vitengo XNUMX tu.

Toleo la Neiman Marcus Limited

Matoleo kadhaa maalum ya Camaro yametolewa kwa miaka mingi, ikiwa ni pamoja na Toleo la Camaro Neiman Marcus. Kigeuzi cha 2011 kilikuwa burgundy na kupigwa kwa roho. Iligharimu $75,000 na iliuzwa pekee kupitia katalogi ya Neiman Marcus Christmas.

Ilikuwa wimbo mzuri sana hivi kwamba bidhaa zote 100 ziliuzwa kwa dakika tatu tu. Neiman Marcus Camaros iliwekwa chaguzi nyingi ikiwa ni pamoja na magurudumu ya inchi 21, sehemu ya juu inayoweza kubadilishwa na mambo ya ndani ya Amber. Camaro ilikuwa na injini 426 ya nguvu ya farasi LS3. Moja ya mifano iliyouzwa kwa mnada mnamo 2016 huko Las Vegas kwa $ 40,700.

Gari rasmi la Polisi wa Dubai

Mnamo 2013, Polisi wa Dubai waliamua kuongeza kikundi cha Camaro SS kwenye meli yake. Hadi kufikia hatua hii, Camaros haijatumika kama magari ya doria katika Mashariki ya Kati. Camaro SS inaendeshwa na injini ya lita 6.2 V8 inayozalisha farasi 426 na torque 420 lb-ft. Ina kasi ya juu ya 160 mph na huharakisha kutoka sifuri hadi 60 mph katika sekunde 4.7.

"Camaro inazingatiwa sana duniani kote," alisema Meja Jenerali Khamis Mattar Al Mazeina, Naibu Mkuu wa Polisi wa Dubai. "Hili ndilo gari bora kwa Polisi wa Dubai tunapojitahidi kuboresha magari yetu ili kufikia viwango vya usalama vya Imarati vinavyojulikana duniani."

Gari la mbio za rekodi za Indy 500

Huenda usifikirie Camaro kama gari la mbio, lakini mnamo 1967 gari la farasi 325, 396-nguvu-farasi V-8 Camaro lilitumika kama gari la mbio la Indianapolis 500.

Maafisa wa mbio walikuwa wakikimbia mbio mbili zilizoundwa wakati wa mbio za kwanza. Camaro lilikuwa gari la kwanza rasmi la mbio za Indy 500 kutumika mara mbili katika miaka yake mitatu ya kwanza ya utayarishaji. Tangu wakati huo imetumika jumla ya mara nane wakati wa Indy 500. Amini usiamini, gari hili linaweza kusonga!

Mbele ni toleo adimu la Camaro ambalo huwezi hata kununua leo.

Mitindo sita tofauti ya mwili

Camaro ina mitindo sita tofauti ya mwili. Kizazi cha kwanza (1967-69) kilikuwa coupe ya milango miwili au modeli inayoweza kugeuzwa na iliangazia jukwaa jipya la kuendesha gurudumu la nyuma la GM F-body. Kizazi cha pili (1970-1981) kiliona mabadiliko makubwa zaidi ya mtindo. Kizazi cha tatu (1982-1992) kilikuwa na sindano ya mafuta na miili ya hatchback.

Kizazi cha nne (1993-2002) kilikuwa kikundi cha viti 2 pamoja na 2 au kinachoweza kubadilishwa. Kizazi cha tano (2010-2015) kiliundwa upya kabisa na kulingana na Dhana ya Camaro ya 2006 na Dhana ya 2007 ya Camaro Convertible. Kizazi cha sita cha Camaro (2016–sasa) kilizinduliwa mnamo Mei 16, 2015, ili sanjari na maadhimisho ya miaka 50 ya gari hilo.

Hata baadhi ya mashabiki wakubwa wa Camaro hawajui kuhusu toleo hili la nadra la gari.

Matoleo mawili ya 1969

Mnamo 1969, Chevy ilitoa matoleo mawili ya Camaro. Matoleo ya kwanza yalitolewa kwa umma kwa ujumla. Ilikuwa na injini ya V-425 yenye uwezo wa 427 hp 8 hp. Ilikuwa ni mnyama mitaani, lakini haikutosha kukidhi mahitaji ya watengenezaji magari kwa kasi.

Kampuni yao pia ilitoa moja mahsusi kwa Chaparral. Timu ya mbio za magari ilipanga kutumia monster katika mfululizo wa CAN Am. Mnyama huyu alijulikana kama COPO na alikuwa na nguvu za farasi 430!

Inaweza kuwa zaidi ya mbio

COPO Camaro inaweza kuwa imeundwa kwa ajili ya wimbo wa mbio, lakini hiyo haimaanishi kuwa haikuwahi kutokea mitaani. Pamoja na asili yake ya mbio, pia iliundwa kama gari la "park" na ilipatikana kwa matumizi ya kibiashara. Ikiwa umewahi kujiuliza jinsi polisi waliishia kuendesha Camaros, sasa unajua.

Kulingana na polisi, Camaro alikuwa na vifaa vya kusimamishwa tena vilivyoimarishwa. Je, unakumbuka hawa Camaro walitumika kwa kitu gani kingine? Jibu ni teksi ambazo zimepewa mambo ya ndani yanayohitajika sana ya kuzuia uchafu!

Hakuna injini kubwa zaidi za kuzuia

Mnamo 1972, Chevrolet ilisitisha Camaro na injini za block-kubwa. Baadhi ya miundo hii bado ilikuwa na injini ambayo ilikuwa $96 ghali zaidi kuliko block-block 350. Hata hivyo, ikiwa uliishi California, ulikuwa na chaguo la block ndogo tu.

Jumla ya Camaros 6,562 1972 zilijengwa mnamo 1,000. Kati ya idadi hiyo, chini ya XNUMX zilijengwa kwa injini za block kubwa. Bila shaka, ikiwa ulinunua Camaro ambayo hakuwa na moja, kulikuwa na njia za kuboresha gari, haikuwa nafuu.

Hatchback ilianzishwa mnamo 1982.

Mnamo 1982, Chevrolet ilifanya kitu kibaya. Hii iliipa Camaro toleo lake la kwanza la hatchback. Kama unavyojua, lengo la Camaro lilikuwa kushindana na Mustang. Miaka mitatu mapema, Ford walikuwa wamefanikiwa kuzindua Mustang kwa hatchback, hivyo Chevy walihitaji kufanya vivyo hivyo na Camaro.

Hatchback ya Camaro ilionekana kuwa maarufu kwa kushangaza. Kwa miaka 20 iliyofuata, Chevy iliitoa kama kifurushi kwa wanunuzi wa magari. Mnamo 2002, chaguo hili liliondolewa na Camaro ikarudi katika hali yake ya kitamaduni mnamo 2010.

Wakati huu na kiyoyozi

Inaweza kuonekana kama mpango mkubwa, lakini kwa miaka mitano ya kwanza ya kuwepo kwa Camaro, hali ya hewa haikuwa chaguo la kununua. Hatimaye, baada ya malalamiko ya kutosha, Chevy ilifanya jambo la vitendo na kutoa hali ya hewa kwa mara ya kwanza.

Mfano wa kwanza wa kiyoyozi ulikuwa Z28 mnamo 1973. Ili kuongeza iwezekanavyo, kampuni hiyo ilipunguza injini kutoka kwa farasi 255 hadi 245 na kuweka kitengo cha majimaji kwenye gari. Shukrani kwa hili, wamiliki wa Camaro katika jangwa hatimaye waliweza kusonga wazi na kwa uhuru!

Magurudumu ya Aloi 1978

Mwaka wa kwanza Chevy ilianza kutoa Camaros na magurudumu ya aloi ilikuwa 1978. Walikuwa sehemu ya kifurushi cha Z28 na walikuwa na matairi matano ya 15X7 yenye herufi nyeupe GR70-15. Utangulizi ulikuja mwaka mmoja baada ya Pontiac kuanza kuandaa Trans Am kwa magurudumu yale yale.

Kwa kuongeza magurudumu ya aloi na kununua Camaro T-top, una muundo bora zaidi katika safu. T-shirts zilianzishwa mwaka huo huo, pia baada ya magari mengine, na gharama ya $ 625. Chini ya miundo 10,000 tu ilitolewa na kipengele hiki.

Marejesho ya Camaros yenye mistari

Ukiwahi kuona Camaro yenye mistari barabarani, kuna njia rahisi ya kujua ikiwa imerejeshwa au la. Chevy huweka tu mistari kwenye Camaros ya kizazi cha kwanza na beji za SS. Mipigo miwili pana kila mara ilikimbia kando ya paa la gari na kifuniko cha shina. Na mifano tu kutoka 1967 hadi 1973 ilipokea kupigwa.

Ikiwa Camaro mwingine yeyote ana michirizi hii, basi unajua kuwa imerejeshwa, ama kwa mkono au na mtaalamu wa ndani. Isipokuwa kwa sheria hii ni magari ya mwendo kasi ya 1969 ya Camaro, ambayo yalikuwa na beji za SS lakini hayana mistari.

Weka chini ya kifuniko

Wakati Chevy ilianza kufanya kazi kwenye Camaro, waliweka mradi chini ya kifuniko. Yeye sio tu alichukua jina la kificho "Panther", lakini pia alifichwa kutoka kwa macho ya kupenya. Siri ya gari ilisaidia kuunda matarajio ya uwezekano wa kufichuliwa na kutolewa. Mbinu hizo zilikuwa kinyume cha Ford.

Mwezi mmoja baada ya Camaro kutambulishwa ulimwenguni, Chevy ilianza kuwasilisha Camaro kwa wafanyabiashara kote nchini. Kwa wengi, utangulizi huu ulionyesha mwanzo wa "Vita vya Magari ya Pony," vita vikali kati ya wazalishaji ambavyo vinaendelea hadi leo.

Nguvu zaidi kuliko hapo awali

Camaro ya 2012 ilileta toleo la nguvu zaidi la gari sokoni. Gari la uwezo wa farasi 580 liliboreshwa kwa kiwango kikubwa kutoka kwa modeli ya asili ya 155. Heck, hata Camaro ya 1979 ilikuwa na farasi 170 tu.

Walakini, hakuna Camaro anayelinganishwa na mfano wa 2018. Inaendeshwa na injini ya 6.2L LT4 V-8, mvulana huyu mbovu ana uhamishaji wa joto kwa ufanisi zaidi kuliko miundo ya awali na bado anazishinda zote akiwa na uwezo wa farasi 650!

Yote kwa nambari

Mnamo 1970, Chevrolet ilikabiliwa na shida kubwa. Hawakuwa na Camaros za Mwaka Mpya za kutosha kukidhi mahitaji na ilibidi wajipange. Kweli, sio sana kuboresha hadi kuchelewesha kutolewa. Hii ilimaanisha kuwa Camaros nyingi za 1970 zilikuwa Camaros za 1969.

Kama mtaalamu anavyosema, "Mwili hufa ulihitaji mchoro mwingi sana ili karatasi kuingiliana. Fisher aliamua kupanga upya mchoro hufa ... paneli za robo zilizosababisha, zilizopigwa kutoka kwa kufa mpya, zilikuwa mbaya zaidi kuliko jaribio la awali. Nini cha kufanya? Chevrolet imechelewesha tena Camaro na Fischer ameunda maiti mpya kabisa.

Kulikuwa na karibu gari la kituo cha Camaro

Ikiwa ulifikiri lahaja ya hatchback ilikuwa mbaya, basi utafurahi zaidi kujua kwamba Chevy imefuta mipango ya toleo la gari la kituo. Mtindo huo mpya ulilenga familia za kisasa zinazotafuta gari jipya la kuwapeleka watoto wao kwenye mazoezi ya soka.

Kampuni hiyo ilikuwa imetengeneza gari hilo na ilikuwa ikijiandaa kuzindua watakapolizima. Hebu sote tupumue kwa raha kwamba toleo hili la Camaro halijaingia sokoni!

Cabriolet Camaro

Camaro haikuja na kigeuzi hadi zaidi ya miongo miwili baada ya kutolewa. Walakini, hii haimaanishi kuwa toleo linaloweza kubadilishwa halijawahi kutolewa hapo awali. Mnamo 1969, wahandisi walikuwa wakijiandaa kuonyesha Z28 mpya kwa Rais wa GM Pete Estes.

Kikundi hicho kilijua kuwa alipenda vitu vinavyoweza kubadilishwa, na ili kuuza modeli mpya kwa bosi, waliifanya iwe ya kubadilisha. Estes aliipenda na kuendelea na uzalishaji. Walakini, toleo linaloweza kubadilishwa halikutolewa kwa umma, na kufanya Estes' Camaro kuwa ya aina yake.

Rahisi na haraka zaidi kuliko hapo awali

Katika jitihada za kushindana zaidi na Mustangs, Chevrolet ilianza kuchunguza njia za kuboresha utendaji wa magari yake. Kuna njia mbili za kufanya hivi; kuongeza nguvu ya kupunguza uzito. Kama matokeo, Chevy ilianza kutengeneza marekebisho ili kupunguza uzito wa Camaro.

Katika kizazi cha tano cha Camaro, unene wa glasi ya dirisha ya nyuma imepunguzwa na milimita 0.3. Mabadiliko kidogo yalisababisha hasara ya pauni moja na ongezeko kidogo la nguvu. Pia walipunguza upholstery na kuzuia sauti.

Nini maana ya COPO?

Washabiki wa kweli wa Camaro pekee ndio wanajua jibu la swali hili. Hapo awali tulizungumza kuhusu COPO Camaro, lakini unajua kwamba barua hizi zinawakilisha utaratibu wa uzalishaji wa ofisi kuu? Gari la kipekee hutumiwa kimsingi kwa mbio, lakini ina uwezo wa "meli".

Chevy huuza toleo hili la gari pekee kwa visanduku halisi vya gia, kwa hivyo ikiwa hujawahi kusikia kuhusu matumizi yoyote leo, hauko peke yako. Kila moja imejengwa kipekee na inaweza kuchukua hadi siku kumi kukamilika. Kwa kulinganisha, Camaro ya kibiashara hutoka kwenye mstari wa kusanyiko katika masaa 20.

Sio gari la Detroit

Unaweza kufikiria Chevy Camaro ni mtoto wa Detroit, lakini umekosea. Fikiria tena slaidi yetu ya awali kuhusu prototypes za Camaro. Unakumbuka tuliposema imejengwa? Licha ya Chevy kuhusishwa na Detroit, Camaro asili iliundwa na kujengwa karibu na Cincinnati.

Inageuka kuwa Cincinnati inapaswa kujulikana kwa zaidi ya tambi ya pilipili. Ilikuwa huko Norwood, Ohio ambapo Chevy ilitoa meli ya kwanza ya prototypes za Camaro. Wakati mwingine utakapokuwa kwenye maswali na swali hili linakuja, unaweza kulala kwa urahisi ukijua kuwa umechangia timu yako.

Kuinuka dhidi ya Mustang

Hakuna ushindani kama huo kati ya magari ya misuli kama kuna kati ya Camaro na Mustang. Chevy alikuwa juu ya ulimwengu na Corvair wakati Ford ilianzisha Mustang na kuchukua kiti cha enzi. Kutafuta kurudisha taji lake, Chevy aliipa ulimwengu Camaro, na moja ya vita kuu vya magari ilizaliwa.

Mustangs nusu milioni ziliuzwa mnamo 1965. Katika miaka miwili ya kwanza ya kuwepo kwa Camaro, 400,000 ziliuzwa. Huenda Mustang ilikuwa na mafanikio mapema, lakini Camaro anafanya hivyo leo kutokana na filamu kama vile transfoma.

Golden Camaro

Unajua ni nini cha pekee kuhusu mfano wa kwanza kabisa wa Camaro? Chevy iliifanya na mpango wa rangi ya dhahabu kwa mambo ya ndani na nje. Mguso wa dhahabu haukuwa tu tumaini la Chevy. Gari hilo lilikuwa na mafanikio makubwa na liliwasaidia kuendelea na ushindani katika soko la magari ya misuli.

Baada ya mafanikio ya mfano wa kwanza, kila "mfano wa kwanza" wa Camaro walipata matibabu sawa. Midas touch ilisaidia hata gari kuhifadhi mauzo huku watumiaji wakigeuza migongo yao kwa magari makubwa, ya haraka, yanayotumia petroli.

Kiburi na furaha ya Chevy

Hakuna gari ambalo limekuwa muhimu zaidi kwa urithi wa Chevrolet kuliko Camaro. Corvette ni nzuri na inang'aa, lakini Camaro ilisaidia kufanya magari ya misuli kuwa ya kitaifa. Wakati mwingine thamani ya gari ni muhimu zaidi kuliko tag ya bei. Sio kwamba Camaro ni nafuu au kitu kama hicho.

Shukrani kwa Camaro, Chevy imekuwa moja ya watengenezaji wakubwa wa magari ulimwenguni kwa zaidi ya miaka 50. Leo, kampuni inaendelea kuangaza, ikishinda tuzo baada ya tuzo, hata zaidi kuendeleza jina lake katika jiwe.

Inakuwa bora tu na umri

Leo, Chevrolet Camaro ni gari la tatu la ushuru maarufu zaidi nchini Marekani. Zaidi ya magari milioni ya CIT yenye bima yanazunguka, Hagerty alisema. Kwa upande wa umaarufu, Camaro ni ya pili kwa Mustang na Corvette. Tuna uhakika Chevy haitasikitishwa kwamba wawili wameingia kwenye tatu bora!

Tena, fikiria juu ya "vita" vyao na Ford na Mustang, labda hiyo haiwafurahii. Wanahitaji tu kuendelea kutoa mifano maridadi, ya haraka na inayoweza kukusanywa ili kuleta tofauti!

kipande cha historia

Unaweza kufikiri kwamba kutokana na jinsi Camaro ilivyo ya ajabu, ingeorodheshwa kwenye Usajili wa Kitaifa wa Magari ya Kihistoria ya HVA mapema zaidi ya 2018. Sasa ni wakati mzuri wa kurekebisha hitilafu, na sasa mfano wa Camaro anajiunga na ndugu zake wa gari la misuli.

Baada ya kupimwa na kurekodiwa, gari litawekwa karibu kabisa na mfano wa Shelby Cobra Daytona, Furturliner na gari la kwanza la Meyers Manx.