Je, kiowevu cha breki kinapaswa kubadilishwa mara ngapi?

Kwa nini ubadilishe maji ya breki?

Hebu tuanze na mambo ya msingi. Kioevu cha breki hufanya kama kisambaza shinikizo kutoka kwa silinda kuu ya breki (GTE) hadi kwa wafanyikazi. Dereva anabonyeza kanyagio, GTE (pistoni rahisi zaidi katika nyumba iliyo na mfumo wa valve) hutuma shinikizo la maji kupitia mistari. Maji huhamisha shinikizo kwenye mitungi ya kazi (calipers), pistoni hupanua na kueneza usafi. Usafi unasisitizwa kwa nguvu kwenye uso wa kazi wa diski au ngoma. Na kutokana na nguvu ya msuguano kati ya vipengele hivi, gari huacha.

Sifa kuu za maji ya breki ni pamoja na:

• kutokuwa na mshikamano;
• upinzani dhidi ya joto la chini na la juu;
• mtazamo wa neutral kwa sehemu za plastiki, mpira na chuma za mfumo;
• mali nzuri ya kulainisha.

Makini: mali ya incompressibility imeandikwa kwanza. Hiyo ni, kioevu lazima iwe wazi, bila kuchelewa na uhamishe kikamilifu shinikizo kwenye mitungi ya kazi au calipers.

Maji ya breki yana mali moja isiyofurahi: hygroscopicity. Hygroscopicity ni uwezo wa kukusanya unyevu kutoka kwa mazingira.

Maji katika kiasi cha maji ya kuvunja hupunguza upinzani wake kwa kuchemsha. Kwa mfano, kioevu cha DOT-4, kinachojulikana zaidi leo, hakita chemsha hadi kufikia joto la 230 ° C. Na hili ndilo hitaji la chini kabisa la kiwango cha Idara ya Usafiri ya Marekani. Kiwango halisi cha mchemko cha vimiminika vyema vya breki hufikia 290°C. Wakati 3,5% tu ya jumla ya kiasi cha maji huongezwa kwenye giligili ya kuvunja, kiwango cha kuchemsha hushuka hadi +155 ° C. Hiyo ni karibu 30%.

Mfumo wa kusimama huzalisha nishati nyingi za joto wakati wa uendeshaji wake. Hii ni mantiki, kwa sababu nguvu ya kuacha inatoka kutokana na msuguano na nguvu kubwa ya kupiga kati ya usafi na disc (ngoma). Vipengele hivi wakati mwingine joto hadi 600 ° C katika kiraka cha mawasiliano. Joto kutoka kwa diski na usafi huhamishiwa kwenye calipers na mitungi, ambayo huwasha maji.

Na ikiwa kiwango cha kuchemsha kinafikiwa, kioevu kita chemsha. Plug ya gesi huunda kwenye mfumo, kioevu kitapoteza mali yake ya incompressibility, pedal itashindwa na breki zitashindwa.

Vipindi vya uingizwaji

Je, kiowevu cha breki kinapaswa kubadilishwa mara ngapi? Kwa wastani, maisha ya huduma ya maji haya ya kiufundi kabla ya mkusanyiko wa kiasi muhimu cha maji ni miaka 3. Hii ni kweli kwa lahaja za glikoli kama vile DOT-3, DOT-4 na tofauti zake, pamoja na DOT-5.1. Vimiminika vya DOT-5 na DOT-5.1/ABS, vinavyotumia msingi wa silikoni kama msingi, vinastahimili mkusanyiko wa maji, vinaweza kubadilishwa kwa miaka 5.

Ikiwa gari hutumiwa kila siku, na hali ya hewa katika eneo hilo ni unyevu mwingi, inashauriwa kupunguza muda kati ya uingizwaji unaofuata wa maji ya kuvunja kwa 30-50%. Maji ya glycolic chini ya hali ngumu ya uendeshaji wa mfumo inahitaji kubadilishwa kila baada ya miaka 1,5-2, maji ya silicone - mara 1 katika miaka 2,5-4.

Unajuaje wakati umefika wa kubadilisha kiowevu chako cha breki?

Ikiwa hujui wakati maji ya kuvunja yalisasishwa mara ya mwisho (umesahau au tu kununua gari), kuna njia mbili za kuelewa ikiwa ni wakati wa kubadilisha.

1. Tumia analyzer ya maji ya breki. Hii ni kifaa rahisi zaidi kinachokadiria asilimia ya unyevu kwa kiasi na upinzani wa umeme wa ethylene glycol au silicone. Kuna matoleo kadhaa ya kijaribu hiki cha maji ya breki. Kwa mahitaji ya nyumbani, moja rahisi zaidi yanafaa. Kama mazoezi yameonyesha, hata kifaa cha bei nafuu kina hitilafu isiyo na maana, na inaweza kuaminiwa.
2. Tathmini kiowevu cha breki. Tunafungua kuziba na kuangalia kwenye tank ya upanuzi. Ikiwa kioevu ni mawingu, imepoteza uwazi wake, giza, au inclusions nzuri inaonekana kwa kiasi chake, sisi hakika tunaibadilisha.

Kumbuka! Ni bora kusahau kubadilisha mafuta ya injini na kuingia kwenye ukarabati wa injini kuliko kusahau maji ya breki na kupata ajali. Miongoni mwa maji yote ya kiteknolojia kwenye gari, muhimu zaidi ni maji ya kuvunja.

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s