Je, plugs za cheche hubadilishwa mara ngapi?

Spark plug ni sehemu inayowasha mchanganyiko wa hewa na mafuta kwenye mitungi ya injini. Inaunda kutokwa kwa cheche za umeme, ambayo huanza mchakato wa mwako wa mafuta. Kuna saizi nyingi za mishumaa zinazofanana na muundo wa gari. Zinatofautiana kwa urefu na kipenyo cha nyuzi, kiasi cha ugumu, saizi ya pengo la cheche, nyenzo na idadi ya elektroni. Aina mbili za plugs za cheche hutumiwa katika injini za kisasa: ya kawaida (shaba au nickel) na ya juu (platinamu au iridium).

Je, kazi ya plugs za cheche ni nini?

Uendeshaji wa kawaida wa injini inategemea plugs za cheche. Zimeundwa ili kutoa:

• kuanza kwa injini isiyo na shida;
• operesheni thabiti ya kitengo;
• utendaji wa juu wa injini;
• matumizi bora ya mafuta.

Zaidi ya hayo, mishumaa yote, bila kujali nambari iliyotolewa na muundo wa injini, lazima iwe sawa, na hata bora - kutoka kwa seti moja. Na, kwa kweli, kila kitu lazima kiwe na huduma.

Ni mara ngapi kubadilisha plugs za cheche?

Unahitaji kubadilisha, ukizingatia vigezo kadhaa:

• Maisha ya huduma iliyowekwa na mtengenezaji kwa mfano maalum wa gari;
• Ishara za nje za kuvaa au kushindwa (kuonekana kwa amana za majivu au mafuta, amana za soti, amana za varnish au slag, kubadilika rangi au kuyeyuka kwa electrode);
• Ishara zisizo za moja kwa moja za malfunctions kwenye injini (kuanza vibaya kwa injini, kupunguzwa kwa traction, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, kushindwa kwa nguvu wakati kanyagio cha gesi kinasisitizwa kwa kasi)
• Motor tripping (surges kasi na vibration).
• Matumizi ya mara kwa mara ya mafuta yenye ubora wa chini.

Mzunguko wa kuchukua nafasi ya plugs za cheche pia inategemea mfano wa gari na imeagizwa katika mapendekezo ya kiufundi kwa uendeshaji wa magari na mtengenezaji. Kwa wastani, wataalam wa kiufundi wanapendekeza kufunga vifaa vipya vya matumizi kila kilomita elfu 30, kwa mishumaa ya platinamu na iridium - kila kilomita 90-120.

Ni mara ngapi kubadilisha plugs za cheche?

Ili usiwe na makosa na kwa usahihi kuamua mzunguko wa kuchukua nafasi ya moto baada ya kufunga sehemu mpya katika silinda ya injini wakati wa kubadili gesi, ni muhimu kuongozwa na mileage iliyoonyeshwa na mtengenezaji. Mara nyingi takwimu hii haizidi kilomita elfu 30. Kuvaa kwa cheche kunaweza kuzingatiwa kwa kusikiliza uendeshaji wa injini, na vile vile kwa kuangalia matumizi ya mafuta, ikiwa cheche ni dhaifu, haitoshi kuwasha gesi, zingine zitaruka nje kwenye bomba la kutolea nje. .

Sampuli za gharama kubwa zitaendelea muda mrefu zaidi, kwa mfano, mishumaa ya chrome-nickel yenye fimbo ya shaba, mileage ya juu ni kilomita 35000. Pia, mishumaa ya platinamu itawawezesha kuendesha kilomita 60000 bila kuchukua nafasi ya kuwasha.

Ni muhimu kuelewa wazi kwamba mifano ya kisasa ya mishumaa yenye maisha mazuri ya huduma haifai kwa HBO zote, lakini tu kwa mifumo ya kuanzia kizazi cha 4. Sampuli za chapa ni ghali, lakini sehemu itahitaji kubadilishwa mara kwa mara, ambayo itaathiri vyema bajeti, pamoja na utendaji wa gari.

Nini kitatokea ikiwa hutabadilisha plugs za cheche kwa wakati?

Watu wengi wanapendelea kuokoa gharama za uingizwaji kwa kuendelea kuendesha gari na bidhaa ambazo tayari zimechoka. Athari za plugs mbaya za cheche kwenye uendeshaji wa mashine:

• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Kwa kupunguza shinikizo katika chumba cha mwako. Nguvu ya injini imepunguzwa sana, kwa sababu ambayo gari inachukua kasi polepole zaidi. Ili kusonga kwa kasi ya juu, lazima ubonyeze kanyagio cha gesi mara nyingi zaidi.
• Uendeshaji usio na uhakika wa injini. Kwa matumizi ya muda mrefu, amana za kaboni huunda kwenye vipengele vya kuwasha. Kubwa ni, ni vigumu zaidi kuunda cheche. Mwanzilishi hana kazi.
• Ugumu wa kuanzisha injini. Umbali kati ya elektroni huongezeka, ambayo husababisha kuruka, na kisha kutokuwepo kabisa kwa cheche. Athari za plugs za cheche kwenye uendeshaji wa injini.
• Mienendo ya injini imepotea. Kutokana na mlipuko wa malipo katika silinda, hatari ya hasara kamili ya nguvu ya gari ni ya juu. Injini ni ngumu zaidi kupata kasi.
• Kushindwa kwa kibadilishaji kichocheo cha mashine. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa isiyochomwa huchomwa katika mfumo wa kutolea nje. Joto katika kibadilishaji huongezeka, hii inasababisha kuchomwa kwa seli na kulemaza sehemu ya gharama kubwa.
• Gari ni ngumu kuwasha. Tatizo hutokea mara nyingi zaidi wakati wa baridi. Unapojaribu kuanza injini, tone iliyobaki ya petroli inafurika mshumaa, ambayo inafanya kuwa haiwezekani kuanza gari kwa muda.
• Uharibifu wa pete za pistoni. Joto la juu la plagi mbovu ya cheche husababisha kuwasha kabla. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa, kutokana na electrode ya moto, hupuka kabla ya pistoni kufikia hatua inayohitajika kwenye silinda. Hii inasababisha uharibifu wa "kabari ya mafuta" ya kinga kwenye kuta za silinda. Mzigo kwenye pete za pistoni, sehemu kati yao na kwenye kuta za silinda huongezeka. Mfumo wa pistoni huanza kuvunja, ambayo inaweza kuhitaji marekebisho ya injini ya mwako ndani.

Mishumaa ni moja ya vipengele muhimu zaidi vya injini. Uchaguzi sahihi (kulingana na vigezo vya gari) na uendeshaji utakuwezesha kuitumia kwa ufanisi iwezekanavyo. Na uingizwaji wa wakati utahakikisha operesheni sare na ya kuaminika ya injini.