Ni mara ngapi na kwa nini unapaswa kubadilisha maji ya kuvunja. Na ni lazima?

Ukiwa chini ya udhamini, hukufikiria mara chache kuhusu sehemu muhimu ya usalama kama vile kiowevu cha breki. Lakini bure. Baada ya yote, ni yeye ambaye hufanya breki za gari kufanya kazi na, bila kuzidisha, maisha ya binadamu hutegemea ubora na wingi wake.

Ni mara ngapi unahitaji kubadilisha "breki"? Je, inawezekana kuchanganya moja ya "aina" zake na nyingine? Je, ninahitaji kuongeza au kufanya uingizwaji kamili? Na jinsi ya kupima kiwango cha "kuvaa" ya maji ya akaumega? Ili kuelewa haya zaidi ya masuala muhimu, kwanza tutaelewa dhana na maelezo ya kiufundi.

Maji ya breki ni sehemu ya mfumo wa kuvunja, kwa msaada wa ambayo nguvu inayozalishwa katika silinda kuu ya kuvunja hupitishwa kwa jozi za gurudumu.

Kwa utendaji mzuri wa mifumo ya kuvunja, maji lazima iwe na idadi ya mali ambayo imeelezewa katika nchi yetu kwa kiwango cha kati. Hata hivyo, katika mazoezi ni desturi ya kutumia kiwango cha ubora wa Marekani FMVSS No. 116, ambayo ilitengenezwa na Idara ya Usafiri wa Marekani (Idara ya Usafiri ya Marekani). Ni yeye aliyejifungua kifupi cha DOT, ambacho kimekuwa jina la kaya kwa maji ya kuvunja. Kiwango hiki kinaelezea sifa kama kiwango cha mnato; joto la kuchemsha; ajizi ya kemikali kwa nyenzo (k.m. mpira); upinzani wa kutu; kudumu kwa mali katika kikomo cha joto la uendeshaji; uwezekano wa lubrication ya vitu vinavyofanya kazi katika mawasiliano; kiwango cha kunyonya unyevu kutoka kwa anga inayozunguka. Kwa mujibu wa kiwango cha FMVSS Nambari 116, chaguzi za mchanganyiko wa maji ya kuvunja hugawanywa katika madarasa matano, ambayo kila moja imeundwa kwa aina maalum ya kazi na hata aina ya taratibu za kuvunja - disc au ngoma.

MADINI NA CASTOR

Msingi wa maji ya kuvunja (hadi 98%) ni misombo ya glycol. Maji ya kisasa ya kuvunja msingi wao yanaweza kujumuisha hadi vipengele 10 au zaidi vya mtu binafsi, ambavyo vinaweza kuunganishwa katika vikundi 4 kuu: kulainisha (polyethilini na polypropen), ambayo hupunguza msuguano katika sehemu za kusonga za taratibu za kuvunja; kutengenezea / diluent (glycol ether), ambayo kiwango cha kuchemsha cha kioevu na viscosity yake inategemea; modifiers zinazozuia uvimbe wa mihuri ya mpira na, hatimaye, inhibitors zinazopambana na kutu na oxidation.

Vimiminiko vya breki vinavyotokana na silicone pia vinapatikana. Faida zake ni pamoja na sifa kama vile kutokuwa na kemikali kwa vifaa vingi vinavyotumika katika ujenzi wa gari; upana wa joto la uendeshaji - kutoka -100 ° hadi +350 ° С; kutofautiana kwa viscosity kwa joto tofauti; chini ya hygroscopicity.

Msingi wa madini kwa namna ya mchanganyiko wa mafuta ya castor na pombe mbalimbali kwa sasa haipendi kutokana na mnato wake wa juu na kiwango cha chini cha kuchemsha. Hata hivyo, ilitoa kiwango bora cha ulinzi; ukali wa chini kwa uchoraji; mali bora ya kulainisha na yasiyo ya hygroscopicity.

 

UDANGANYIFU WA HATARI

Watu wengi wanaamini kuwa mali ya maji ya kuvunja haibadilika wakati wa operesheni, kwani inafanya kazi katika nafasi iliyofungwa. Huu ni udanganyifu hatari. Unapobonyeza kanyagio cha kuvunja, hewa huingia kwenye mashimo ya fidia kwenye mfumo na maji ya kuumega huchukua unyevu kutoka kwake. Hygroscopicity ya "breki", ingawa inakuwa hasara kwa muda, lakini ni muhimu. Mali hii inakuwezesha kuondokana na matone ya maji katika mfumo wa kuvunja. Mara moja ndani yake, maji yanaweza kusababisha kutu na kufungia kwa joto la chini, ambalo wakati mbaya zaidi hukuacha bila breki wakati wa baridi, na kwa bora husababisha kutu na matengenezo ya gharama kubwa. Lakini maji zaidi yanayeyushwa katika giligili ya breki, kiwango chake cha kuchemsha kinapungua na mnato mkubwa zaidi kwa joto la chini. Kioevu cha breki kilicho na 3% ya maji kinatosha kupunguza kiwango chake cha kuchemka kutoka 230 ° C hadi 165 ° C.

Kuzidisha asilimia inayoruhusiwa ya unyevu na kupunguza kiwango cha kuchemsha kunaweza kujidhihirisha katika dalili kama vile kushindwa kwa mfumo wa kuvunja na kurudi kwake kwa uendeshaji sahihi. Dalili ni hatari sana. Inaweza kuonyesha uundaji wa kufuli ya mvuke wakati kiowevu cha kuvunja chenye unyevu mwingi kinapokanzwa kupita kiasi. Mara tu umajimaji wa breki unaochemka unapopoa tena, mvuke huo hujifunga tena kuwa umajimaji na utendakazi wa breki wa gari hurejeshwa. Hii inaitwa "asiyeonekana" kushindwa kwa kuvunja - kwa mara ya kwanza hawafanyi kazi, na kisha "kuwa hai". Hii ndiyo sababu ya ajali nyingi zisizoeleweka ambazo mkaguzi huangalia breki, sio maji ya breki, na kila kitu kinaonekana kufanya kazi vizuri.

Muda wa kuchukua nafasi ya maji ya kuvunja huonyeshwa katika maagizo ya uendeshaji wa gari na kawaida ni kutoka miaka 1 hadi 3, kulingana na aina yake. Inastahili kuzingatia mtindo wa kuendesha gari. Ikiwa dereva hufanya safari za mara kwa mara, ni muhimu kuhesabu si wakati, lakini mileage. Katika kesi hii, kiwango cha juu cha maisha ya maji ni kilomita 100.

Kama Alexander Nikolaev, mtaalamu wa kituo cha huduma cha TECHTSENTRIK, anavyoelezea, "kwa madereva wengi, inashauriwa kutumia DOT4. Kiwanja hiki kinakuja kwenye magari yote ya Uropa kutoka kwa mtengenezaji, wakati DOT5 inatumika kwa kuendesha gari kwa ukali zaidi. Inachukua maji kuwa mbaya zaidi, ambayo husababisha kutu. Dereva wa wastani anapaswa kubadilisha maji kila kilomita 60 au kila baada ya miaka 000, wakimbiaji wabadilishe kabla ya kila mbio. Uingizwaji wa maji ya akaumega bila wakati utasababisha kupenya kwa unyevu, ambayo inajumuisha kutofaulu kwa mitungi ya breki na bastola za caliper. Kwa mzigo ulioongezeka, uhamisho wa joto wa taratibu unafadhaika, ambayo itasababisha kioevu kuchemsha. Pedali "itakwama" (na uwezekano mkubwa zaidi hii itatokea katika maeneo ya milimani au kwenye nyoka), diski za kuvunja "zitaongoza" (kuharibika), ambayo itajidhihirisha mara moja kwa kupigwa kwenye usukani kwenye kanyagio. .

USIHITAJI KUJAZWA, BALI UBADILISHWE

Dhana nyingine potofu ni kwamba giligili ya breki haiwezi kubadilishwa kabisa, lakini inaongezwa tu kama inahitajika. Kwa kweli, inahitajika kufanya uingizwaji kamili wa giligili ya akaumega mara kwa mara kwa sababu ya, kama ilivyotajwa tayari, hygroscopicity. Umajimaji wa breki uliochakaa, ukichanganywa na umajimaji mpya, hautafanikisha utendakazi wa usalama, ambao unaweza kusababisha ulikaji wa mambo ya ndani ya gari, mwitikio wa polepole wa breki kwa shinikizo la kanyagio, na kufuli ya mvuke.

LAKINI SI KUCHANGANYA?

Njia rahisi zaidi ya kuchagua maji ya breki ni kuamini chapa. Hili sio jambo la gharama kubwa kuokoa juu yake. Je, inawezekana kuongeza kioevu, kuchanganya bidhaa tofauti? Hakuna jibu moja kwa swali hili. Wataalamu kadhaa wanaamini kuwa inawezekana, lakini kwa utambulisho wa sehemu ya msingi, wanapendekeza kushikamana na bidhaa za kampuni moja. Ili usikose, inafaa kukumbuka kuwa suluhisho zilizo na silicone zitakuwa na uandishi wa msingi wa Silicone (msingi wa silicone wa DOT 5); mchanganyiko na vipengele vya madini huteuliwa kama LHM; na uundaji wa polyglycols - Hydraulic DOT 5.

Wataalam wa Bosch wanaamini kuwa maji ya kuvunja haipaswi kubadilishwa tu ikiwa ina unyevu zaidi ya 3%. Pia dalili za mabadiliko ni ukarabati wa mifumo ya kuvunja au kupunguzwa kwa muda mrefu kwa mashine. Kwa kweli, inafaa kuibadilisha ikiwa ulinunua gari kwenye soko la sekondari.

Mbali na uingizwaji wa mara kwa mara, uamuzi wa kubadili kioevu unaweza kufanywa kwa kutathmini kiwango cha "kuvaa na machozi" yake kwa kutumia njia za kiufundi ambazo huamua kipimo cha kiwango cha kuchemsha na asilimia ya maji. Kifaa - zinazalishwa na makampuni mengi, hasa Bosch, imewekwa kwenye tank ya upanuzi wa mfumo wa kuvunja majimaji na kushikamana na betri ya gari. Kiwango cha mchemko kilichopimwa kinalinganishwa na viwango vya chini vinavyoruhusiwa vya viwango vya DOT3, DOT4, DOT5.1, kwa msingi ambao hitimisho hufanywa juu ya hitaji la kuchukua nafasi ya maji.