Jaribu gari Skoda Kamiq

Kamiq mpya ya kompakt Kamiq inaweza kuwa muuzaji mwingine wa Skoda, lakini sio Urusi

Ilikuwa rahisi: kulikuwa na crossover moja tu katika safu ya Skoda - Yeti. Na, kwa ujumla, ilikuwa wazi kwa kila mtu kuwa hii ni toleo lililopunguzwa na rahisi ya soplatform Volkswagen Tiguan, inayopatikana kwa pesa kidogo.

Lakini miaka mitatu iliyopita, usimamizi wa VAG ulivuruga kadi zote, ikiruhusu Skoda kupanua safu yake ya barabarani. Kwanza alikuja viti saba vikubwa vya Kodiaq, ambayo ikawa aina ya bendera ya crossovers ya Kicheki. Kisha Karoq akatokea, ambaye alikuwa chini kwa hatua moja. Na chemchemi hii Kamiq ya kompakt ilitolewa.

Hapo awali, ni Kamiq kwamba Wacheki walimwita mrithi wa kiitikadi kwa Yeti, lakini kwa ukweli inageuka tofauti kidogo. Kwa sababu, tofauti na mtangulizi wake, Kamiq haina gari-magurudumu yote. Kwa kweli, sio hata crossover, lakini badala ya eneo lote la nyuma. Aina ya toleo lisilo barabarani la Skoda Scala iliyoibuka hivi karibuni.

Kamiq, kama Scala, inategemea toleo rahisi zaidi la mfumo wa MQB wa kawaida. Na katika muundo wa ekseli yake ya nyuma, boriti inayopotoka hutumiwa badala ya kiunganishi anuwai. Kwa mpango kama huo, shida zinaibuka na ujumuishaji wa mfumo wa gari-magurudumu yote, kwa hivyo, kwa kanuni, waliiacha.

Lakini usifikirie kwamba Skoda imechukua njia ya kurahisisha kiwango cha juu na kupunguza gharama. Hii inakuwa wazi mara tu baada ya kuingia kwenye gari. Mambo ya ndani yaliyoundwa vizuri yamekamilika na sio ya gharama kubwa zaidi, lakini mbali na plastiki ya mwaloni. Kuna skrini ya kugusa multimedia ya 10,1-inch kwenye kiweko cha katikati, na nadhifu nyuma ya gurudumu. Kwa kweli, hii yote ni haki ya usanidi wa mwisho wa mwisho (hakuna zingine kwenye anatoa za majaribio ya kimataifa), lakini matoleo rahisi pia yana skrini ya kugusa, na kumaliza kwa magari yote ni sawa sawa.

Saluni yenyewe imetengenezwa katika mila bora ya "Skoda": wasaa, starehe na kuna aina nyingi za chapa zenye chapa kama hanger, meza na makopo ya takataka kwenye mifuko ya milango.

Wakati huo huo, sehemu ya mizigo ni ndogo kwa Skoda. Maagizo yanasema lita 400, lakini inaonekana kwamba tunazungumza juu ya ujazo sio chini ya pazia, lakini hadi dari. Kuonekana, inaonekana kuwa kali. Ingawa kila kitu ni, kwa ujumla, ni jamaa. Masanduku makubwa matatu hayatatoshea, lakini mifuko ya maduka makubwa au kiti cha watoto ni rahisi. Na hata mahali hapo patabaki.

Kamiq kimsingi inazingatia soko la Uropa, kwa hivyo ina safu inayofanana ya motors. Kinyume na mwenendo kuu, dizeli haikuondolewa kutoka kwa masafa. Lakini kuna moja tu hapa - hii ni injini ya 1.6 TDI na kurudi kwa nguvu ya farasi 115. Lakini kuna injini mbili za petroli. Wote, kwa kweli, ni ya chini-kiasi na turbocharged. Mdogo ni kitengo cha silinda tatu na nguvu ya farasi 115, na ya zamani ni nguvu mpya ya farasi 150 "nne" na ujazo wa lita 1,5.

Kwa kuwa gari iliyo na injini ya zamani bado haijamjua conveyor, tunaridhika na mitungi mitatu. Na, unajua, motor hii ni bahati nzuri kwa Kamiq. Pickup sio kali zaidi, lakini inayoonekana kabisa. Peak 200 Nm zinapatikana kutoka 1400 rpm, kwa hivyo hakuna ukosefu wa traction katika anuwai yote ya kasi ya uendeshaji. Juu ya 3500-4000 rpm, injini imezuiwa kuzunguka na "roboti" yenye kasi saba DSG na viunga viwili kavu.

Wakati mwingine upimaji kama huo wa kukasirisha ni wa kukasirisha na sio kucheza mikononi. Kwa sababu wakati mwingine, kwa hamu ya kuokoa kadri inavyowezekana, usafirishaji hubadilisha gia mapema sana. Lakini nuance hii inaondolewa kwa urahisi kwa kuhamisha kichaguzi kwa hali ya Mchezo.

Katika toleo letu, sio sanduku la gia tu, bali pia injini na chasisi zinaweza kubadilishwa kuwa hali ya michezo. Kwenye Skoda ndogo kabisa ya Skoda, mfumo wa hiari wa hali ya gari unapatikana, ambayo hukuruhusu kubadilisha mipangilio ya usukani wa nguvu ya umeme, unyeti wa kuharakisha na hata ugumu wa vitu vya mshtuko. Ndio, dampers zinabadilika hapa.

Walakini, baada ya kujaribu njia zote kutoka kwa uchumi hadi michezo, nina hakika tena kuwa kwenye magari ya darasa hili mifumo kama hiyo ni toy ya gharama kubwa isiyo ya lazima kuliko chaguo la kupendeza na muhimu. Kwa sababu, kwa mfano, wakati wa kubadili hali ya uchumi, Kamiq inageuka kuwa mboga, na kwenye Spoti inakuwa ya kutetemeka bila ya sababu kwa sababu ya viambata vya mshtuko.

Lakini kile ningependa kuona katika matoleo yote ya Kamiq, na sio tu mwisho wa juu, ni viti vya kupendeza vya michezo vilivyo na vichwa vya kichwa vilivyojumuishwa na msaada wa baadaye. Wao ni wazuri.

Jambo la msingi ni kwamba Skoda imeunda tena gari nzuri na yenye usawa katika sehemu inayokua kwa kasi zaidi ya soko. Kwa kuongezea, kwa pesa ya kutosha. Kwa mfano, huko Ujerumani, bei za Kamiq zinaanza kwa euro 17 (karibu 950 rubles), na gharama ya gari iliyo na vifaa vyema haizidi euro 1 (karibu rubles 280). Kwa hivyo mafanikio ya mashine hii kwenye soko hayana shaka sasa.

Lakini matarajio ya kuonekana kwake katika nchi yetu bado ni wazi. Ofisi ya Skoda ya Urusi ilitangaza ujanibishaji wa Karoq wakati wa chemchemi, kwa hivyo hakutakuwa na nafasi ya msalaba mdogo kwa wasafirishaji au msingi wa kiteknolojia. Na uamuzi wa kuagiza gari kutoka kwa mmea huko Mlada Boleslav bado haujafanywa. Kiwango cha ubadilishaji wa euro, ushuru wa forodha na ada ya kuchakata itaongeza bei ya gari kwa kiwango cha aibu. Na kisha ushindani wake dhidi ya msingi wa modeli za Kikorea zilizowekwa ndani itakuwa ya kutiliwa shaka.

Aina	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4241/1793/1553
Wheelbase, mm	2651
Uzani wa curb, kilo	1251
aina ya injini	Petroli, R3 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	999
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	115 / 5000-5500
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	200 / 2000-3500
Uhamisho	RCP, 7 st.
Actuator	Mbele
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	10
Upeo. kasi, km / h	193
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	5,5-6,8
Kiasi cha shina, l	400
Bei kutoka, USD	Haijatangazwa