Jaribu jinsi BMW ilivyokuwa

Darasa jipya na safu ya 02 hufufua BMW katika miaka ya kutuama na sio tu kuweka misingi ya safu ya tatu na ya tano, lakini pia hutoa fedha safi na thabiti kwa uundaji wao. Kuendesha BMW 2002, iliyoandaliwa kwa uangalifu na BMW Group Classic.

Imewekwa kati ya warithi wake wa kisasa, inatungojea katikati ya nafasi kubwa nyuma ya Jumba la kumbukumbu la BMW na jengo la ofisi za silinda nne. Rangi yake ya bluu-bluu inasimama zaidi hata dhidi ya msingi wa mawingu mazito ya kijivu na mvua inayonyesha. Hii BMW 2002 tii, inayomilikiwa na BMW Group Classic na iliyozaliwa mnamo 1973, inaweza kuonekana kama warithi wake, lakini kwa vitendo ni mfano mkubwa ambao unachangia sana kuwapo kwao. Kwa sababu ilikuwa katika miaka ya 60 kwamba kuanzishwa kwa sedan ya 1500/1800/2000 kutoka kwa darasa mpya la BMW na mitindo miwili ya milango 1602 na 2002 kulazimisha BMW kuvunja mgodi wa kifedha uliodumu kwa muda mrefu na kuchukua hatua haraka kufika hapo. Yuko wapi sasa. Ni uuzaji thabiti wa mifano hii ambayo hutoa pesa kwa ujenzi wa jengo la silinda nne zinazohusika. Na ni mifano hii ambayo huwa prototypes ya safu ya leo na ya tatu ya leo.

Maelewano rasmi ya 2002 ni ya kuvutia wakati wa kwanza na inabaki rufaa yake katika mambo mengine yote. Ingawa ilibuniwa kuwa na bei rahisi zaidi kuliko sedan ya milango minne, inazidi kwa upepo wake wa kipekee, ambao maumbo ya trapezoidal yamesawazishwa kikamilifu na yanafaa kabisa kwenye laini ya chini ya madirisha na mikunjo ya upande wa mtindo huu wa Chevrolet Corveyr wa muda mfupi. . Katika mfano huu, BMW tayari hutumia usanifu na upeo mfupi sana wa mbele, ambao sio wa kimtindo tu, bali pia unafanya kazi. 2002 ilivyo na maadili yote ya kawaida ambayo yataonyeshwa kikamilifu katika safu ya tatu.

Haiwezekani kuanza hadi tuangalie chini ya kofia, lakini inageuka kuwa ibada ambayo yenyewe inaweza kukupeleka kwenye ecstasy. Utaratibu unahusisha kuvuta lever ndefu ambayo inatoa upinzani mdogo kabisa, na kuamsha utaratibu tata, ambao kwa upande wake huzunguka shimoni nzima na kamera na vifungo vinavyotengeneza kifuniko. Kwa hivyo, Kijerumani ndio wazo la kwanza linalokuja akilini. Sehemu ya injini inang'aa kwa usafi, kama mitaa inayozunguka, kila kitu kimepangwa kama uzi. Nozzles za uwazi na pampu ya mafuta ya pistoni hutambuliwa mara moja katika muhtasari wa mfano wa pili - injini ya silinda nne ya M10, inayojulikana kwa kuegemea na sifa za nguvu, ina mfumo wa sindano ya mitambo ya Kugelfischer. Pamoja na 130 hp hili ndilo toleo lenye nguvu zaidi lililo na ujazo wa angahewa mwaka wa 2002 (injini ya turbo ya 2002 ilitoka sayari nyingine) na inatolewa hadi mwisho wa safu. Pia nataka kuangalia chini - chini nzima ya gari inatibiwa kwa uangalifu na mipako nyeusi ya kupambana na kutu, na pande zote mbili za tofauti kuna studs mbili. Uamuzi wa BMW kutumia aina hii ya ekseli ya nyuma ni muhimu - kusimamishwa kwa kujitegemea, wakati ambapo karibu magari yote katika darasa hili yanatumia ekseli ngumu, ni mojawapo ya wahalifu wakuu katika tabia maarufu ya barabara. Msingi mwingine ambao BMW itaunda picha yake. Baadaye tu nitapata picha za BMW 2002 tii sawa katika nyenzo za 2006 kwenye kurasa za Motor Klassik, kampuni tanzu ya auto motor und sport. Inatokea wakati magari mengi mapya yaliyotolewa mwaka huu tayari yamepitwa na wakati. miaka hiyo minane haijaacha alama kwenye gari, na coupe ya bluu inaonekana yenye afya kama ilivyokuwa wakati huo. Mapitio mazuri kwa wawakilishi wa BMW Group Classic. Hebu tuone kama anasonga hivyo.

Kiini cha BMW

Mlango hubofya kwa njia ya kushangaza, na unatambua kuwa unataka kuifungua na kuifunga tena na tena. Inaweza kuonekana kuwa wazimu kidogo kwa wale walio karibu nawe, kwa hivyo napendelea kuzingatia kitufe cha kuwasha moto. Hata kabla sijasikia kuanza, injini ilipata uhai. Kama 2002 yote. Magari ya kawaida yanataka kuendeshwa. Kwa kukaa kwa muda mrefu katika gereji na barabara za ukumbi, varnish inaweza kujilimbikiza kwenye shuka, lakini kila shabiki atakuambia kuwa gari hufufuliwa wakati, baada ya kuegesha, inakusanya kilomita nyuma yake.

Hii inatumika kikamilifu kwa BMW yetu. Kwa kejeli ikilinganishwa na leo, wipers ndogo za chrome zinaonekana kubembeleza kioo na kwa hakika hupoteza vita na safu nene ya maji. Sauti ya maji katika mbawa hujenga hisia ya upesi uliosahaulika, na matone ya maji hufanya karatasi zisikike. Walakini, injini inazunguka kwa kimbunga - uundaji wa Baron Alex von Falkenhausen bado unaamuru heshima, mashine iliyotunzwa vizuri inachukua gesi na bait na ina hp yake 130. Haionekani kuwa na shida na coupe nyepesi. Kulingana na hati - kasi ya juu ni 190 km / h, kuongeza kasi hadi 100 km / h katika sekunde 9,5. Sio bahati mbaya kwamba kitengo hiki kilikuwa msingi wa uundaji wa matoleo ya mbio za turbo na uwezo wa zaidi ya 1000 hp. Je, mtu yeyote anaweza kujisifu kuhusu hili? Baada ya yote, hii ni 1973. Na juu ya yote - urefu wa mgogoro wa mafuta.

Tunaondoka kupitia lango na tunaendesha kando ya barabara kuu kwenda kwenye majumba ya wafalme wa Bavaria na historia ya Bavaria. Njiani na zamani, BMW, ambayo iliunda sasa wasiwasi ...

Rudi kwenye historia

Mwishoni mwa miaka ya 50, BMW ilikuwa mbali na sifa yake ya sasa na haikuweza kushindana na Mercedes-Benz kwa njia sawa na inavyofanya sasa. Ingawa muujiza wa kiuchumi wa Ujerumani tayari unaendelea, BMW haiwezi kujivunia mafanikio yoyote ya kiuchumi. Mauzo ya pikipiki yanapungua kwa kasi kutokana na maendeleo ya haraka ya kiuchumi kwa sababu watu wanaanza kugeukia magari. Miaka michache tu mapema, mwaka wa 30, mauzo ya pikipiki za BMW yalikuwa yamepungua kutoka 000 1957 hadi 5400. Mwaka mmoja baadaye, saluni ya kifahari ya lita 3,2 inayojulikana kama Baroque Angel ilionekana. mfano magari 564 yaliuzwa. Mbaya zaidi ni 503 ya michezo na 507 zaidi ya kompakt, ambayo iliuza jumla ya 98. Microcar ya Isetta na toleo lake la muda mrefu na mlango wa upande inaweza kujivunia mafanikio kidogo zaidi. Walakini, hii inaonekana ya kushangaza - katika urval wa chapa kuna pengo kubwa kati ya microcars na mifano ya kifahari. Kwa kweli, mtengenezaji mdogo wakati huo, BMW, hakuwa na mfano wa kawaida zaidi. Compact 700 kwa miaka hiyo inaweza tu kurekebisha hali hiyo kwa sehemu. Kwa wazi, ili kampuni iweze kuishi, ni muhimu kufanya kitu kipya kimsingi.

Ilizaliwa shukrani kwa juhudi za mbia mkubwa wa BMW wakati huo, Herbert Quant. Kwa kupendezwa sana na maendeleo ya kampuni hiyo, aliwaalika wanahisa kuwekeza katika kuunda mtindo mpya kabisa. Anaashiria pia kwa jina Neue Klasse.

Njia moja au nyingine, pesa zinazohitajika zilipatikana, na timu ya Alex von Falkenhausen ilianza kuunda injini mpya. Kwa hivyo ilizaliwa M10 maarufu, ambayo itakuwa uundaji wa uhandisi wa chapa. Meneja wa mradi kutoka kiwango cha maendeleo alianzisha uwezekano wa kuongeza kipenyo cha silinda na kuongeza kiasi cha injini, ambayo katika toleo la asili ilikuwa lita 1,5 tu.

Darasa jipya

"Darasa jipya" la BMW lilianza kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt ya 1961 na mfano huo uliitwa tu 1500. Mwitikio kutoka kwa watu pia ulikuwa wazi sana na wa uhakika - nia ya gari ilikuwa ya ajabu na miezi mitatu tu kabla ya mwisho wa 1961. , Imepokea maombi 20. Walakini, ilichukua mwaka mzima kurekebisha shida za kimuundo na mwili, na gari likawa ukweli katika nusu ya pili ya 000. Hili ni "darasa jipya", lakini linaweka BMW kwenye msingi mpya, ikilenga chapa kwenye tabia yake inayobadilika. Mchango mkuu kwa hili unafanywa na injini ya kuaminika ya michezo yenye kichwa cha alumini na kusimamishwa kwa kujitegemea kwa magurudumu manne. Shukrani kwa "Darasa Jipya" mnamo 1962, kampuni hiyo ilipata faida tena na sasa ni miongoni mwa wachezaji wakubwa. Ukuaji wa mahitaji ulilazimisha BMW kuunda matoleo yenye nguvu zaidi - kwa hivyo mnamo 1963 mfano wa 1963 ulizaliwa (kwa kweli uhamishaji wa lita 1800) na ongezeko kutoka 1,733 hadi 80 hp. nguvu. Nuance ya kuvutia katika hadithi ni kwamba ni katika msukosuko huu ambapo Alpina imejengwa na huanza kuboresha tayari kuuzwa mifano 90 kwa wateja ambao wanahisi kuharibiwa. BMW inaendelea kutengeneza mfululizo kwa toleo la nguvu zaidi la 1500 TI na kabureta pacha za Weber na 1800 hp. Mnamo mwaka wa 110, BMW 1966/2000 TI ikawa ukweli, na mwaka wa 2000, 1969 tii iliyoingizwa mafuta. Mnamo 2000, wa mwisho tayari walichangia sehemu kubwa ya mauzo. Kwa hivyo, tunakuja kwenye kiini cha historia, au jinsi "yetu" 1972 ilizaliwa.

02: kanuni ya mafanikio

Ikiwa tunarudi nyuma kidogo, tutaona kwamba hata kwa ujio wa 1500, bado kuna niche tupu katika mstari wa BMW. 700 ina muundo tofauti sana na ukubwa mdogo, hivyo kampuni iliamua kuunda mfano kulingana na sedan mpya, lakini kwa bei ya bei nafuu zaidi. Kwa hiyo mwaka wa 1966, coupe ya milango miwili ya 1600-2 ilizaliwa (jozi ni uteuzi wa milango yote miwili), ambayo baadaye ikawa 1602 moja kwa moja. Hivi karibuni toleo la nguvu zaidi la 1600 ti lilionekana na carburetors mbili na nguvu ya 105 hp. . Kimsingi, mfano huo unategemea sedan, lakini ina mtindo wa mbele na wa nyuma uliobadilika sana na ni kazi ya mtengenezaji wa kampuni Wilhelm Hofmeister (baada yake "Hofmeister bend" maarufu kwenye safu ya nyuma). Tangu 1600, mshindani mkubwa wa mifano ya wakati huo ya Alfa Romeo anaonekana kwenye soko, ambayo, hata hivyo, pamoja na kuchanganya uzuri na mtindo wa michezo, hutoa tabia ya kipekee na kusimamishwa kwake kwa kujitegemea na magurudumu ya nyuma ya nyuma na MacPherson struts mbele. Walakini, kulingana na wanahistoria wa kampuni, mwaka wa 2002 wenye nguvu zaidi haungezaliwa ikiwa hadithi ya kushangaza haikutokea. Au tuseme, bahati mbaya ya ajabu - muundaji wa M10, Alex von Falkenhausen, aliweka 1600 kwa ajili yake mwenyewe katika compartment kwenye kitengo cha lita mbili. Karibu wakati huo huo, mkurugenzi wa mipango Helmut Werner Behnsch anafanya hivyo. Mambo haya yalijulikana kwa wote wawili wakati magari yao yalipoingia kwa bahati mbaya kwenye karakana moja ya BMW. Kwa kawaida, wote wawili wanaamua kuwa hii ni sababu nzuri ya kupendekeza mfano sawa kwa miili inayoongoza. Itakuwa mali kuu ya soko kwa ajili ya mashambulizi ya bidhaa nje ya nchi iliyopangwa. Anaongeza mafuta kwenye moto huo ni muuzaji wa BMW wa Marekani Max Hoffman, ambaye pia anaamini kuwa toleo la nguvu zaidi litafanikiwa nchini Marekani. Kwa hivyo ilizaliwa 2002, ambayo mnamo 1968 ilipokea toleo la nguvu zaidi la 2002 TI na 120 hp, na mnamo Septemba mwaka huo huo, mfano ambao tulikutana nao wakati fulani uliopita ulionekana - 2002 tii na mfumo wa sindano wa Kugelfischer uliotajwa hapo juu. Mfululizo wa Baur unaoweza kubadilishwa na wa Touring wenye lango kubwa la nyuma baadaye utazaliwa kwa misingi ya miundo hii.

Kwa BMW, safu ya 02 pia ilicheza jukumu la gari kubwa la uzinduzi wa uuzaji, na mafanikio yake yalikuwa makubwa kuliko ile ya Darasa Jipya la asili. Mwisho wa 1977, idadi kamili ya magari yaliyotengenezwa ya aina hii ilifikia 820, na kampuni hiyo ilipokea pesa zinazohitajika kuwekeza katika kuunda wawakilishi wa kwanza wa safu ya tatu na ya tano.

Mwisho wa siku nzuri

Yote hii hakika inanifanya niitendee gari hili kwa heshima maalum na umakini. Lakini haonekani kutaka kuteleza. Kila kaba hufuatiwa na msukumo mkali kwenye koni, ambayo ina uzito wa kilo 1030 tu. Kwa kweli, hakuna mtego mkali na mkali wa Turbo, lakini kukosekana kwa vizuizi kwenye wimbo wa Ujerumani hakuingiliani na baiskeli, na kasi ya mara kwa mara ya 160 km / h ni ya asili kabisa. Kwa bahati mbaya, tuna nakala kutoka kwa matoleo na sanduku la gia-nne (kasi tano ilitolewa kama chaguo), ambayo sio suluhisho bora. Ingawa lever inakuja katika nafasi zake kwa nguvu na kwa kupendeza, sanduku la gia hakika linatesa injini, ambayo inalazimika kufanya kazi kila wakati kwa mwendo wa juu. Kwa kuongezea kelele iliyoongezeka, hii inaambatana na uelekezi maalum wa athari, ambayo, kwa bahati mbaya, wakati kanyagio hutolewa, husababisha mwamba mkali maalum wa kusimama. Sio bahati mbaya kwamba wenzao wa kisasa mnamo 2002 wana programu mara mbili zaidi.

Jaribu halisi la gari hili ni kwenye barabara nzuri za nyuma za Ujerumani. Usukani mwembamba hauwezi kuwa sawa na tabia ya gari, lakini ukosefu wa usukani haujisikii sana. Na kusimamishwa ni kusimamishwa! Inavyoonekana, wahandisi wa BMW walifanya kazi kwa bidii kuiunda kwamba hata sasa inaweza kuwa alama ya tabia ya nguvu. Tusisahau kwamba inafanya kazi vizuri sana, ingawa gari imewekwa na matairi marefu yenye inchi 13 ambayo yana upana wa 165mm tu (ambayo haionekani kuwa dogo, na hayaingiliani na mienendo ya kuona!).

Ilikuwa siku nzuri sana. Sio tu kwa sababu ya upendeleo na raha ya kuwa nyuma ya gurudumu la gari hili, lakini pia kwa sababu ya uwezo wake wa kushangaza kunirudisha kwenye asili ya chapa hiyo. Labda sasa nimemuelewa vizuri kidogo. Bluu 2002 tii imerudi mahali pake, na ingawa inaendesha karibu kilomita 400 katika mvua inayonyesha, hakuna hata chembe ya uchafu kwenye majani yake. Baada ya yote, anahamia Ujerumani yake ya asili.

BMW Kikundi cha kawaida

BMW hivi karibuni ilirudi kwenye mizizi yake kwa kununua kiwanda cha zamani kutoka kwa Knorr Bremse, ambapo ilianza kutengeneza injini za ndege miaka miwili baada ya kuanzishwa kwake. Hapa ndipo Kituo kipya cha kampuni kilipo.

BMW Group Classic ilirithi Tamaduni ya BMW ya Rununu mnamo 2008. Ilizinduliwa mnamo 1994, Tamaduni ya Simu inakusudia kuunganisha nguvu ili kurejesha na kuhifadhi urithi wa kampuni na safu kubwa ya mifano iliyopo. Kulingana na BMW, idadi ya magari "ya kihistoria" yenye viboreshaji vya hudhurungi na nyeupe hufikia milioni 1, ambayo inapaswa kuongezwa angalau pikipiki 300. Ili kufikia mwisho huu, kampuni inashirikiana sana na vilabu anuwai. Mtu yeyote anayetafuta kujenga tena gari lake anaweza kutegemea huduma kamili kutoka kwa chanzo kimoja. Kituo hicho kina ujuzi mkubwa wa kinadharia na vitendo kwa modeli, ina idadi kubwa ya sehemu asili za BMW na miundombinu muhimu ya ukarabati. Hii ni biashara ambayo inakua kubwa na labda faida zaidi. BMW Group Classic kwa sasa ina hisa ya vitengo 000 na inaweza kujenga karibu gari lolote. Ili kudhihirisha ukweli huu, miaka michache iliyopita, wafanyikazi waliunda tii ya 40 kutoka mwanzo na kwa hesabu tu, na hata wakafanya kesi mbichi lakini isiyotumika.

Ikiwa sehemu au vifaa havipatikani, vinaweza kutengenezwa na BMW au kwa makubaliano na muuzaji. Mfano mmoja: ikiwa mmiliki wa 3.0 CSi anataka kubadilisha maambukizi yao ya mwongozo na moja kwa moja, BMW inaweza kufanya hivyo, ingawa mtindo huu haujawahi kutolewa na maambukizi kama hayo. Walakini, kwa kuwa kwa msingi wa michoro, anuwai za majaribio zilizo na usafirishaji wa moja kwa moja zimebuniwa, ambazo wabunifu wana ufikiaji usio na kikomo, mteja anaweza kuagiza maendeleo ya chaguo kama hilo. Kwa kadri anavyoweza kumudu. Kazi hiyo imegawanywa na aina ya shughuli: kwenye mmea wa Dingolfing wanashughulikia kazi ya mwili na uchoraji, huko Munich wanawajibika kwa mafundi mitambo, huko BMW Motorsport na M GmbH wanachukua mifano ya M. BMW pia imesaini kandarasi kadhaa na kampuni za wataalam ambao wanapeana nyaraka zinazohitajika. kwa shughuli za uzalishaji. Na kwa wale wanaotafuta kutafuta sehemu za BMW zao, kuna BMW Classic Online Shop. Kampuni inaweza kupata kila kitu juu ya gari lako, na kwa msingi wa hifadhidata kubwa ya nyaraka, wanajaribu kuhakikisha kuegemea zaidi.

Nakala: Georgy Kolev

maelezo ya kiufundibmw 2002 tii, Andika E114, 1972

Injini Silinda nne, kiharusi nne, kilichopozwa ndani ya injini, kichwa cha alloy alloy kichwa, kizuizi cha chuma cha kijivu kilichopigwa kwa digrii 30, fani kuu tano, gombo la kughushi, camshaft moja ya kichwa inayoendeshwa na mnyororo, V-mpangilio wa mfano wa valves, kiasi cha kufanya kazi 1990 cm³, nguvu 130 HP saa 5800 rpm, max. moment 181 Nm @ 4500 rpm, compression uwiano 9,5: 1, sindano ya mafuta ya mitambo Mvuvi wa Fugu, na pampu inayoendeshwa na mkanda wa crankshaft.

Uwasilishaji wa nguvu Magurudumu ya nyuma, kasi nne, hiari ya kasi ya mwongozo wa kasi tano, tofauti ndogo ya kuingizwa