Muhtasari wa Cadillac CTS 2008

Maneno "Yank tank" yanaweza kuwa yameundwa kwa ajili ya Cadillac, chapa ya kifahari ya Marekani ambayo historia yake imejaa majumba makubwa ya magari, yanayofaa zaidi kwa kuendesha gari kwenye barabara kuu za Marekani lakini ilizama kwingineko.

Sio Cadillac CTS.

Gari litakaloleta chapa ya Amerika kwa Australia linafaa, changa na ya kushangaza ni nzuri kuendesha.

Kwa kitu kilichotengenezwa Amerika, ubora ni mzuri sana.

Na kama vile jambazi Chrysler 300C, CTS itajitokeza katika umati wowote. Hali bora zaidi ya kesi.

CTS itaanza kuuzwa hapa katika robo ya mwisho ya mwaka kwa bei ya kuanzia katika safu ya $75,000, na kuiweka katika ushindani na washindani kadhaa ikiwa ni pamoja na BMW 5 Series na Lexus GS.

Kuwasili kwake ni sehemu ya mkakati wa GM Premium Brands ambao ulianza na Saab, ulikua na Hummer na kufikia uwezo wake kamili na Cadillac.

Mpango ni hatimaye kuwa na usambazaji mpana wa magari ya kifahari na XNUMXxXNUMXs kutoka duniani kote na General Motors iliyounganishwa kupitia mtandao wa wafanyabiashara wa hali ya juu nchini Australia.

Mpango wa Cadillac ulifichuliwa zaidi ya miaka miwili iliyopita na ulionekana kuwa na tamaa kubwa wakati huo. Hakukuwa na kitu cha kimataifa kuhusu familia ya Cadillac, licha ya ahadi za kizazi kipya cha magari ya kimataifa ambayo yangefanya kazi nchini Australia.

Ya kwanza ya Cadillacs ya kimataifa ni CTS ya kizazi cha pili - kwa sedan ndogo ya kutembelea - na ilitangazwa kwa vyombo vya habari vya Australia wiki iliyopita wakati wa kuendesha gari kutoka San Diego hadi Palm Springs, California.

Ilivutia sana, kutoka kwa mtindo wa ujasiri hadi mambo ya ndani ya wasaa na uzoefu wa kufurahisha wa kuendesha gari, na ilithibitisha mbinu ya kimataifa ya maendeleo ya Cadillac.

Kwa kadiri inavyojulikana, magari ya Cadillac hayajauzwa nchini Australia na mwagizaji rasmi kwa zaidi ya miaka 70. Kulikuwa na Caddies barabarani, wengi wao wakiwa limousine za kutisha za miaka ya 70, lakini zilikuwa gari za babu, mbaya kwa kila njia.

Mhandisi mkuu wa programu ya CTS Liz Pilibosian anajua yote kuhusu ugumu wa kujenga kitu maalum na anasema Cadillac imefanya mabadiliko ya kimsingi.

"Tuko kwenye mchezo sasa. Lilikuwa gari la kimataifa tangu mwanzo,” anasema.

"Ni rahisi zaidi kuanza tangu mwanzo. Chini ya haja ya kufanya upya mambo.

"Lazima uhakikishe kuwa unakidhi wateja wako wa kimataifa. Na unahitaji kuwaelewa."

Kwa hivyo, ni nani atakayenunua sedan ya CTS au gari la CTS na coupe ambayo hatimaye itafuata?

"Yeye ni mnunuzi tajiri katika nchi kama Japan au Uchina, lakini huko Amerika ni mtu wa tabaka la kati, na pengine sawa huko Australia," Pilibosyan anasema. "Hii ni kwa mjasiriamali, kwa mtu anayeahidi. Wanahitaji zaidi ya usafiri tu."

Anasema CTS daima imekuwa ikibuniwa kama gari la mtindo wa Uropa, licha ya muundo wake wa Kiamerika. Hii ilimaanisha kujitolea kwa jumla ya zaidi ya watu 500 wanaofanya kazi kwenye programu.

"Changamoto kubwa ilikuwa kubuni gari huku ukidumisha mtindo," anasema. “Tulilazimika kuhakikisha tunaiga miundo tuliyopewa, na hilo halifanyiki kila mara.

"Tulifanya kazi sana kwenye magari mawili, kizazi kilichopita cha BMW 5 Series, katika suala la usukani, utunzaji na wapanda. Na tukageukia Audi kwa kufaa na kumaliza.

Kwa hivyo umbo hilo ni sawa na gari la dhana ya CTS iliyozinduliwa katika maonyesho ya magari ya Detroit mwaka jana, huku mitambo ikijengwa karibu na injini ya lita 3.6 ya V6, upitishaji otomatiki wa spidi sita, kiendeshi cha magurudumu ya nyuma na sehemu kubwa ya ndani ya viti vinne. .

Injini kimsingi ni sawa na ile inayotumika katika VE Commodore, lakini ina sindano ya moja kwa moja ya shinikizo la juu na marekebisho mengine ili kusukuma nguvu hadi 227kW na 370Nm.

Chasi ina mpangilio wa kupima upana na udhibiti wa kujitegemea katika pembe zote - na mipangilio miwili ya kusimamishwa - na ina udhibiti wa utulivu wa kielektroniki na breki za kuzuia kuteleza.

Kifurushi cha usalama kinajumuisha mikoba sita ya hewa, ingawa boneti ya bei ghali ambayo ni rafiki kwa watembea kwa miguu haitafika Australia. Gari pia linapatikana ikiwa na kiingilio kisicho na ufunguo, mfumo wa sauti wa Bose na diski kuu ya 40GB, taa ya ndani ya LED na zaidi.

Satnav ni rafiki wa Marekani lakini haitakuwepo hapa kutokana na migogoro ya ramani. Magari ya mwaka wa mfano wa 2009 yatatua hapa yakiwa na padi za zamu na marekebisho mengine.

Parveen Batish, mkuu wa GM Premium Brands Australia, anasema: “Bado hatujakamilisha maelezo au bei. Hii itatokea karibu na tarehe ya kuanza kuuza.

Kazi kwenye CTS inaendelea, ikiwa na vipengele vipya na mkazo mkubwa juu ya usalama.

Pilibosyan anasema ananuia kuifanya '09 kuwa bora zaidi.

Lakini anafurahishwa na kile ambacho timu ya Cadillac imetoa na anatazamia mabadiliko mengine kamili ya CTS.

"Daima kuna nafasi ya kuboresha. Gari la sasa liko karibu na 10, ambalo ndilo tulilotaka. Lakini najua nitafanya nini katika programu inayofuata,” anasema.

BARABARANI

CTS ni gari nzuri sana. Tulisema hapo. Tulifika Marekani tukiwa na matarajio madogo na mizigo fulani kutoka kwa Cadillacs ya awali, lakini CTS ilitubadilisha. Haraka.

Ilichukua kilomita 5 pekee na zamu chache sana kutambua kuwa chasi ni nyororo na sikivu, uongozaji sio wa Kiamerika kabisa, na umalizio ni taut. Inaonekana vizuri, hakuna kitu kinachocheka au kelele.

V6 iliyosasishwa inanguruma kama dizeli bila kufanya kitu, ambayo inamaanisha kifurushi cha kuvutia cha kughairi kelele, lakini inaendana kabisa. Inahisi zaidi kama V8 kutoka kwa kusimama, na otomatiki ya kasi sita ni laini na ina uwiano wa gia uliopangwa vizuri.

Vile vile ukizingatia bei inayowezekana, jumba hilo lina nafasi kubwa na nafasi nzuri kwa watu warefu nyuma, na kuna vifaa vingi ikijumuisha mfumo wa sauti wenye nguvu na hata kopo la mlango wa gereji lililojengwa ndani.

Safari ni tulivu na laini, lakini bado ina udhibiti mzuri, ingawa chaguo za kusimamishwa kwa FE2 na FE3 zimegawanywa.

CTS hushughulikia laini na iliyosafishwa kwenye njia huru wakati wa kutumia mipangilio ya kusimamishwa laini kidogo ya FE2, lakini kifurushi cha michezo cha FE3 kilimaanisha mashimo ya kugonga na nyuso zilizovunjika. Zote mbili ni nzuri kwenye barabara nyororo, zenye mshiko na majibu zaidi kutoka kwa mpangilio wa FE3.

CTS si kamilifu. Kutosha na kumaliza hakufikii kiwango cha Lexus au Audi, lakini Pilibosyan hupata dosari haraka na kuahidi kuchunguza na kuboresha. Haiwezi kufanya chochote kuhusu mwonekano mdogo wa nyuma, lakini gari lina usaidizi wa kuegesha.

Kwa hivyo kuna mengi ya kupenda na machache ya kukosoa, angalau hadi tujue bei na vipimo vya mwisho vya Australia.

Na jambo moja ni hakika, sio Caddy wa babu yako.

MTAZAMO WA NDANI

Cadillac CTS

INAUZWA: inakadiriwa Oktoba

BEI: takriban $75,000

INJINI: 3.6-lita sindano ya moja kwa moja V6

LISHE: 227kW kwa 6300 rpm

MUDA: 370 Nm kwa 5200 rpm.

UAMBUKIZAJI: sita-kasi moja kwa moja, nyuma-gurudumu gari

UCHUMI: Haipatikani

USALAMA: mikoba ya hewa ya mbele, ya upande na ya pazia, udhibiti wa utulivu wa kielektroniki, breki za kuzuia kuteleza

CTS-V HAIFAI KWA AUSTRALIA

Mfalme wa kilima wa Cadillac, gari la moto sana CTS-V (kulia), ambalo linadai kuwa sedan ya milango minne yenye kasi zaidi duniani, hatakuja Australia.

Kama ilivyo kwa magari mengi ya Amerika, usukani uko upande mbaya na hauwezi kubadilishwa.

Lakini tofauti na mizigo mikubwa kama Ford F150 na Dodge Ram, tatizo la CTS linakuja kwenye uhandisi, sio tu kupuuza katika kupanga.

"Mara tu tuliposakinisha V6.2 ya lita 8 na kuambatanisha chaja kubwa kwake, tuliishiwa na mali isiyohamishika," anasema meneja wa bidhaa wa General Motors Bob Lutz.

Kifurushi chake cha mitambo ni pamoja na mfumo wa kudhibiti kusimamishwa kwa sumaku, breki za diski za Brembo za pistoni sita na matairi ya Michelin Pilot Sport 2.

Walakini, ufunguo ni injini: V8 iliyo na chaji nyingi na mwongozo wa kasi sita au nguvu ya kutuma otomatiki ya kasi sita kwa magurudumu ya nyuma. Laini ya chini ni 410kW na 745Nm.

Lakini Lutz, ambaye daima ana matumaini, anafikiri Holden Vehicles Maalum ina uwezo wa kuanzisha CTS ya kasi zaidi kwa Australia.

"Ongea na HSV. Nina hakika watakuja na kitu, "anasema.

DHANA YA KUVUTIA

Magari mawili ya dhana mpya ya ujasiri yanaelekeza njia ya mustakabali wa Cadillac. Hawangeweza kuwa tofauti zaidi - wagon ya kituo cha familia ya magurudumu yote na coupe ya milango miwili - lakini wanashiriki mwelekeo sawa wa muundo na mbinu ya vijana kwa ulimwengu wa magari.

Na zote mbili zinaanza na zinaweza kujiunga kwa urahisi na unyanyasaji wa bidhaa ya Cadillac nchini Australia.

Dhana ya CTS Coupe ni ya pili baada ya nyingine katika Detroit 08 na inaelekeza kwenye mtindo mpya wa uwekaji vichwa vya milango miwili, yenye pembe na kingo nyingi kama vile mipinde kwenye coupe nyingi.

Ilitangazwa na injini ya turbodiesel lakini itapata injini ya petroli ya V6 inayotumika kwenye sedan ya CTS na gia yake yote ya kukimbia.

Provoq ilizinduliwa kama gari la umeme la seli ya mafuta kwenye maonyesho, lakini madhumuni yake halisi ni kuvutia familia za vijana kwenye gari la kituo cha familia cha Cadillac.

Inaangazia mfumo wa kiendeshi wa GM wa E-Flex, unaotumia nguvu za umeme pamoja na injini ya petroli kama "kirefushi cha masafa".

Lakini mwili na kabati zina kazi nyingi zaidi ya kufanya.

Na hakika itakuja Australia kama pacha aliyefichwa wa gari la kifahari la Saab 9-4X.