Jetta Hybrid - mabadiliko ya kozi

Volkswagen na Toyota, kampuni mbili kubwa na zinazoshindana, zilionekana kuchimba pande zote za kizuizi cha mseto. Toyota imefanikiwa kukuza mifano iliyo na motor ya umeme kwa miaka, na Volkswagen imejaribu kupuuza ukweli kwamba teknolojia hii imepata wafuasi wengi duniani kote. Mpaka sasa.

Maonyesho ya Geneva ni fursa nzuri ya kuwasilisha mifano yetu ya hivi karibuni, pamoja na ufumbuzi wa kiufundi uliotengenezwa na kutekelezwa. Volkswagen pia iliamua kutumia fursa hii na kuandaa jaribio la mseto wa Jetta kwa waandishi wa habari.

mbinu

Kwa sasa, teknolojia za mseto sio siri ya kutisha tena kwa mtu yeyote. Volkswagen pia haikuja na kitu chochote kipya katika suala hili - iliunda tu gari na injini ya mwako wa ndani na / au motor ya umeme kutoka kwa vifaa vilivyopo. Wahandisi walishughulikia suala zima kwa hamu fulani na kuamua kuunda gari ambalo lingeshindana na mfalme wa mahuluti ya Prius. Gari ni ya aina nyingi kama ilivyo, lakini bora kwa njia kadhaa.

Kushindana na hadithi sio rahisi, lakini lazima uanze mahali fulani. Kwanza, ni injini ya petroli yenye nguvu zaidi ya 1.4 TSI na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na 150 hp. Kweli, kitengo cha umeme kinazalisha hp 27 tu, lakini kwa jumla mfuko wote wa mseto huendeleza nguvu ya juu ya 170 hp. Nguvu hutumwa kwa ekseli ya mbele kupitia sanduku la gia la DSG la 7-speed dual-clutch. Gari, ingawa ni nzito kuliko Jetta ya kawaida kwa zaidi ya kilo 100, inajivunia kuongeza kasi hadi 100 km / h katika sekunde 8,6.

Ubunifu wa kit cha mseto ni rahisi sana - lina injini mbili zilizo na moduli ya mseto iliyojengwa kati yao na seti ya betri za lithiamu-ion. Betri ziko nyuma ya kiti cha nyuma, kuweka nafasi ya mambo ya ndani sawa na kupunguza nafasi ya shina kwa 27%. Kuwajibika kwa mchakato wa malipo ya betri, kati ya mambo mengine, ni mfumo wa kurejesha, ambao, wakati kanyagio cha kuvunja kinasisitizwa, hugeuza motor ya umeme kuwa alternator ambayo inachaji betri. Moduli ya mseto sio tu inalemaza, lakini pia inakuwezesha kuzima kabisa injini ya petroli wakati wa kuendesha gari kwa umeme tu (mode ya elektroniki yenye upeo wa kilomita 2) au wakati wa kuendesha gari kwa hali ya bure. Popote inapowezekana, gari linatafuta njia za kuokoa mafuta na umeme.

Pia ni muhimu kutaja hapa kwamba nia ya wabunifu ilikuwa kujenga kiuchumi, lakini wakati huo huo nguvu na ya kupendeza ya kuendesha mseto kuliko katika kesi ya anatoa kawaida. Ndio maana kitengo cha nguvu cha haraka kinakamilishwa na kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi.

muonekano

Kwa mtazamo wa kwanza, Jetta Hybrid inaonekana tofauti kidogo na dada zake wa TDI na TSI wenye beji. Walakini, ukiangalia kwa karibu, hakika utaona grille tofauti, nembo za saini na trim ya bluu, kiharibifu cha nyuma na magurudumu ya alumini yaliyoboreshwa kwa aerodynamically.

Jambo la kwanza utaona ndani ni saa tofauti. Badala ya tachometer ya kawaida, tunaona kinachojulikana. mita ya umeme ambayo hutupatia, miongoni mwa mambo mengine, taarifa kuhusu iwapo mtindo wetu wa kuendesha gari ni wa mazingira safi, iwe tunachaji betri kwa sasa au tunapotumia injini zote mbili kwa wakati mmoja. Menyu ya redio pia inaonyesha mtiririko wa nishati na CO2 sifuri wakati wa kuendesha gari. Hii inaruhusu madereva wenye tamaa na kuwajibika kwa mazingira kupata manufaa zaidi kutoka kwa teknolojia ya mseto.

Safari

Njia ya majaribio, makumi kadhaa ya kilomita kwa muda mrefu, ilipita kwa sehemu kando ya barabara kuu, barabara za miji, na pia kuzunguka jiji. Ni sehemu kamili ya wastani ya matumizi ya gari ya kila siku ya familia. Hebu tuanze na matokeo ya mwako. Mtengenezaji anadai wastani wa matumizi ya mafuta ya Jetty Hybrid ni lita 4,1 kwa kila kilomita 100 zilizosafiri. Mtihani wetu ulionyesha kuwa hitaji la mafuta wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa kasi ya si zaidi ya 120 km / h ni karibu lita 2 juu na hubadilika karibu lita 6. Baada ya kuacha barabara kuu, matumizi ya mafuta yalianza kupungua polepole, kufikia 3,8 l / 100 km kwa sarafu fulani (pamoja na uendeshaji wa kawaida wa jiji). Inafuata kwamba matumizi ya mafuta ya orodha yanaweza kupatikana, lakini tu ikiwa tunatumia gari mara nyingi katika jiji.

Wasiwasi kutoka kwa Wolfsburg ni maarufu kwa magari yake thabiti na yanayoendesha vizuri. Jetta Hybrid sio ubaguzi. Kazi ya mwili wa aerodynamic, mfumo wa kutolea nje uliobadilishwa na matumizi ya kioo maalum hufanya cabin kuwa kimya sana. Ni kwa shinikizo kali la gesi tu, kutetemeka kwa injini iliyounganishwa na sanduku la gia mbili za DSG huanza kufikia masikio yetu. Inabadilisha gia haraka sana na bila kuonekana kwa dereva kwamba wakati mwingine inaonekana kuwa hii sio DSG, lakini kibadilishaji kisicho na hatua.

Mzigo wa ziada kwa namna ya betri hauingii tu kwenye sehemu ya mizigo ya gorofa, lakini pia huacha alama ndogo juu ya uzoefu wa kuendesha gari. Jetta Hybrid huhisi uvivu katika kona, lakini gari hili halikujengwa kuwa bingwa wa slalom. Kwa safari ya kiuchumi na ya kirafiki, sedan hii inapaswa kuwa gari la familia la starehe, na ni.

Tuzo

Jetta Hybrid itapatikana nchini Poland kutoka katikati ya mwaka, na, kwa bahati mbaya, bei ambazo zitakuwa halali katika soko letu bado hazijajulikana. Nchini Ujerumani, Jetta Hybrid yenye toleo la Comfortline inagharimu €31. Toleo la Highline linagharimu €300 zaidi.