Jeep Wrangler - mtu mwingine wa mbao

SUVs zina sheria zao wenyewe. Hatutarajii kutoka kwao kile tunachotarajia kutoka kwa limousine za kifahari, kinyume chake. Mchungaji halisi ni kama mtu anayenyoa ndevu zake kwa shoka na kutafuna nyuki badala ya asali. Na Wrangler mzuri wa zamani ni nini?

mtazamo Jeep Wrangler inaonekana kama chumbani kubwa - lakini kabati nzuri kama hilo ambalo hurejesha kumbukumbu nzuri za vidakuzi vilivyofichwa ndani yake. Mwili wa angular hauhusiani na hila au ladha. Yeye ni farasi mbaya, lakini wakati huo huo anafanana na dubu ya teddy. Walakini, katika hali yake ya kutokuwa na utulivu, yeye ni mtamu sana. Kizazi kipya cha SUV kinachotambulika zaidi ulimwenguni kimetoka kuonyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Los Angeles. Wakati huo huo, tulimchukua mtangulizi wake kwa matembezi.

Kibadala tunachojaribu ni toleo 1941 isiyo na kikomo, ambayo iliundwa wakati wa kumbukumbu ya miaka 75 ya mfano. Ndiyo, "Grandpa Jeep" kwa sasa ana umri wa miaka 76. Urithi wa mfano huo haukumbukwi tu na silhouette yake, bali pia na beji nyingi za "Tangu 1941" kwenye cabin na kwenye mwili.

Kwa kuwa tuko kwenye mwili, Jeep Wrangler inaweza kubomolewa karibu na mchuzi. Hatuwezi kuondoa tu paa na kifuniko cha injini, lakini pia milango yote. Kuondoa paa na kugeuza Wrangler kuwa kigeuzi sio ngumu sana. Angalia tu vidole vyako na hata mwanamke mdogo anaweza kushughulikia. Suluhisho rahisi ni ukweli kwamba tunaweza kufaa kwa urahisi nusu zote za paa kwenye shina. Na hii inafungua kwa njia ya kuvutia. Sehemu ya chini inafunguka kwa upande kama mlango wa kawaida, ikichukua gurudumu la vipuri na kuinua glasi juu. Milango hii ina nafasi ya lita 498, ambayo itaongezeka hadi lita 935 wakati viti vya nyuma vimekunjwa.

Jeep Wrangler ni "angular fibroid" yenye sura nzuri. Kesi hiyo inaongozwa na nyuso za gorofa na karibu pembe za kulia. Hatutapata embossing yoyote ya ziada au maelezo ambayo hufanya Jeep kuwa nzuri zaidi. Na vizuri sana! Kutokana na vipengele vinavyoweza kuondokana, ni vigumu kuzungumza juu ya insulation nyingi za sauti za gari. Hatutasikia tu kwa kasi ya juu, lakini pia kwa ... joto la chini. Kuingia kwenye gari siku ya baridi, hatutasikia tofauti kubwa kati ya joto katika cabin na joto la nje. Ingawa hewa ya joto huvuma kutoka kwa msambazaji wa hewa wakati injini inafikia joto linalofaa, mambo ya ndani hu joto polepole, lakini kwa sababu ya ukosefu wa insulation yoyote ya mafuta, hupungua haraka sana.

mambo ya ndani

Ndani yake, ni kama SUV ya kawaida. Tunaketi juu, na kupanda kwenye kiti cha dereva ni kama kupanda mlima. Ikiwa tulikuwa tukifanya safari chafu muda mfupi uliopita, hatupaswi kutarajia kuwa bado na suruali safi baada ya ujanja kadhaa wa "kuingia na kutoka". Hakuna hatua kwenye kizingiti ambacho tunaweza kusimama. Kwa hivyo siku katika Wrangler chafu inamaanisha kuwa suruali inaweza kuosha. Pia ni suala la ukosefu wa walinzi wa matope. Shukrani kwa hili, gari inaonekana bora zaidi, na wakati wa kuendesha gari kwenye matope, kwa furaha "huanguka" ndani yake. Hata tukiendesha gari polepole kwenye matope, kuongeza kasi kwenye lami kutaishia kwa "chemchemi ya uchafu" ya kuvutia ambayo inang'ang'ania kwa uzuri kando ya gari, kutia ndani vipini vya milango.

Tunapochafuka sana nyuma ya gurudumu, tutaona dashibodi iliyotengenezwa kwa mikono. Katika gari hili, kila kitu ni rahisi, hata shule ya zamani, lakini wakati huo huo hufanywa kutoka kwa vifaa vya ubora vilivyowekwa vizuri sana. Vipengele vya mambo ya ndani havipunguki, na uimara wa utengenezaji wake unaonyesha kuwa inaweza kuhimili hata mlipuko wa grenade. Kuangalia vipengele vya mambo ya ndani, unaweza kuona kwamba hii ni gari la "mpumbavu-ushahidi" ambao ni vigumu kuvunja. Tabia ya nje ya barabara pia inasisitizwa na mkeka wa nyuma wa mpira, ambao unafanana na kukanyaga kwa tairi ya nje ya barabara katika texture.

Viti vya joto ni laini sana na vyema. Inahisi kama kukaa kwenye kiti laini cha nyumbani. Hata hivyo, ni maelewano kamili kati ya upole na faraja, pamoja na mtego wa upande. usukani wa multifunction imefungwa kwa ngozi ni mnene na unahisi vizuri mkononi. Kupitia hiyo, tunaweza kudhibiti, kwa mfano, udhibiti wa cruise, ambayo - sijui kwanini - ilikuwa kwenye SUV. Mbele ya macho ya dereva kuna saa rahisi ya analogi iliyo na onyesho la kompyuta kwenye ubao katikati.

Kuna skrini ndogo ya kituo cha media titika kwenye koni ya kati, ambayo inafanya kazi kwa kusitasita. Tuna pembejeo mbili za USB - moja juu na nyingine kwenye sehemu ya kina kwenye armrest. Makabati ya kawaida ya milango yamebadilishwa na mifuko ya matundu. Suluhisho sawa linaweza kupatikana mbele ya lever ya gear. Shukrani kwa hili, vitu vidogo kama simu mahiri au funguo hazitabaki kwenye gari hata wakati wa safari za nje ya barabara.

Chini ya skrini ni swichi kubwa na za ergonomic. Hakuna vitufe vyenye ukubwa wa pinhead. Shukrani kwa hili, ni rahisi sana kusimamia chaguzi zote katika gari (kiyoyozi, udhibiti wa traction, usaidizi wa kushuka kwa kilima au viti vya joto). Kitu pekee ambacho ni vigumu kuzoea ni udhibiti wa madirisha ya nguvu kutoka katikati kabisa ya dashibodi. Hii iliruhusu vifungo vya umeme kwenye mlango kuzuiwa, na kuifanya iwe rahisi kuondoa. Walakini, tunapoendesha gari, tutatafuta kitufe cha kufungua dirisha karibu na mlango wa dereva.

Maelezo mazuri

Mbali na nembo za 1941 ambazo zinaonekana wazi kwa mtazamo wa kwanza, kuna maelezo kadhaa katika Jeep ambayo tutagundua tu baada ya muda. Juu ya kioo cha nyuma, kwenye windshield, kuna grille ya tabia ya Jeep. Motifu sawa inaweza kupatikana katika handaki ya kati kati ya coasters mbili. Tunaweza pia kuona jeep ndogo kwenye kona ya chini ya kulia ya kioo cha mbele, ikipanda kwa uhodari kwenye kilima chenye mandhari nzuri. Ni vitu vidogo, na vinanifurahisha. 

We Wapiganaji mfumo mzuri sana wa sauti wa Alpine uliwekwa. Sauti kutoka kwa wasemaji ni ya kupendeza sana kwa sikio, na wakati wa kuendesha gari kwenye matope, hufanya unataka kusikiliza mwamba mkubwa. Mbali na wasemaji katika maeneo ya kawaida, mbili ziko kwenye dari, nyuma ya migongo ya viti vya mbele. Ikichanganywa na sufu inayosafisha kwenye shina, hii hufanya uzoefu wa kuvutia wa akustisk.

Moyo wa askari

Ilikuwa chini ya kofia ya Jeep iliyojaribiwa Injini ya dizeli 2.8 CRD 200 hp Hata hivyo, utamaduni wa kazi ya binadamu ni kukumbusha kumwaga makaa ya mawe ndani ya basement. Kugeuza ufunguo katika kuwasha, inaonekana kwamba mtu karibu nasi amewasha jackhammer.

Torque ya kilele ni 460 Nm na inapatikana mwanzoni mwa safu ya 1600-2600 rpm. Shukrani kwa hili, ni bora hasa katika maeneo ya kinamasi, kwa sababu hata kwa kasi ya chini haina vivacity.

Dakika za kwanza nyuma ya gurudumu Mpiganaji Unaweza kupata hisia kwamba gari ni chafu. Hata hivyo, hii sio kosa la kitengo yenyewe, lakini sifa zinazoendelea za gesi. Tunapobonyeza kwa upole kanyagio cha gesi, gari sio hai sana. Walakini, Wrangler sio mpole kupita kiasi. Kubonyeza kanyagio cha kuongeza kasi kwa ujanja mbaya, gari litatushangaza na mienendo yake. Katika trafiki ya jiji Mjadala Inakabiliana vizuri na kuongeza kasi ya nguvu hadi kasi ya karibu 80 km / h - kwa kiasi kwamba kwenye nyuso kavu inaweza hata kuvunja clutch. Mara baada ya kasi hii kufikiwa, tachometer inakaa hadi 1750 rpm.

Hamu katika mji Mpiganaji kuhusu 13 lita. Na ni ngumu sana kumfanya "kula" zaidi au kidogo. Data ya katalogi inaonyesha wastani wa matumizi ya jiji la 10,9 l / 100 km, kwa hivyo matokeo haya hayatofautiani sana na data ya mtengenezaji.

Injini ilikusanywa kutoka tano-kasi otomatiki na overdrive. Kutoka 0 hadi 100 km / h, Wrangler huharakisha katika sekunde 11,7, na kasi ya kasi inapaswa kuongezeka hadi 172 km / h. Hata hivyo, katika mazoezi, kasi yoyote juu ya kilomita 130 / h husababisha kelele katika cabin na kuzorota kwa kiasi kikubwa katika hisia za uendeshaji. Hii ilianzishwa kwa njia ya ukaidi. Inachukua jitihada kidogo kugeuza magurudumu, lakini ni vigumu kuzungumza juu ya usahihi wa upasuaji.

Katika "maisha ya kawaida" sisi ni gari-gurudumu la nyuma. Ikiwa ni lazima, tunaweza kulazimisha Wrangler kujificha kwa miguu yote minne, na katika mgogoro, tumia sanduku la gear. Inachukua muda kuiambatanisha. Vaicha sio mara moja kuruka mahali na wakati mwingine inahitaji matumizi ya nguvu. Walakini, basi inatosha kurudisha nyuma sentimita chache mbele au nyuma ili mifumo yote ifanye kazi vizuri.

Mwenye matatizo

Ingawa mpira wa lami haukukusogeza kuchunguza misitu, hata huko Jeep alifanya makubwa. Alitembea kama kondoo wa kugonga wakati wa njia kupitia madimbwi, ambayo ilisababisha wasiwasi kidogo. Hata hivyo, unapoendesha gari kupitia madimbwi yenye matope mengi, huhisi kutoridhika na matairi. Kukanyaga kwa lami "kumeshikana" mahali, ikijitahidi kudumisha mvutano, na tope nata kukwama kwa kila kitu karibu. Hali kama hiyo ilikuwa baada ya kufika maeneo ya mchanga. Labda kwenye MT nzuri Mpiganaji, badala ya "isiyo na kikomo" unapaswa kusema "isiyozuilika".

Licha ya matairi mabaya Jeep Wrangler mwenye tabia nzuri sana uwanjani. Hii ni moja wapo ya magari machache ambayo, kwa kusema, hutenda "kiolojia" barabarani. Ni vigumu kuzika mwenyewe. Tofauti inayoonekana kati ya kuendesha gari nje ya barabara katika XNUMXWD na XNUMXWD ni ya kufurahisha sana. Bila kutaja kuingizwa kwa gearbox! Kisha gari itapitia kila kitu. Vikwazo pekee ni madaraja ya chini, hivyo wakati wa kuendesha gari kwenye nyimbo za tank, unahitaji kuwa makini usisugue chini.

Tembo kwenye duka la china?

Hakuna haja ya kudanganya Jeep Wrangler ni mashine kubwa. Gari ina urefu wa 4751 1873 mm na upana wa mm. Nafasi ya juu ya kuendesha gari hutoa mwonekano mzuri mbele, lakini ni mbaya zaidi ikiwa tunataka kuona kilicho karibu nawe. Kama inavyomfaa mtema mbao wa kweli, Wrangler haina mapambo au vidude visivyo vya lazima. Hakuna vitambuzi vya kurudi nyuma pia. Ingawa nilihisi kukosa raha baada ya kuinua gari, baada ya muda mfupi nyuma ya usukani haikuwa na maana tena. Sijui jinsi inavyofanya kazi, lakini saizi ya jitu hili ni hivyo-hivyo. Na kofia yenye umbo la jedwali yenye bumper inayokumbusha ngazi za Versailles na matao ya magurudumu ya mraba yanayochomoza kando hayarahisishi maisha katika msitu wa mijini. Walakini, vioo vikubwa vya pembeni hutusaidia kuendesha, kwa hivyo kwa bidii kidogo tunaweza kuegesha kihalisi mahali popote.

Katika trafiki ya jiji, ni muhimu sio tu kuharakisha haraka Mjadala anajisifu, lakini zaidi ya yote ana breki. Mhuni huyu wa Marekani ana uzito wa karibu tani mbili (kilo 1998), wakati ana breki bora, zinazomruhusu kusimama kwa umbali mfupi sana.

Jeep Wrangler yeye sio tu mtema kuni ambaye haogopi uchafu, bali pia ni rafiki mzuri sana. Hili ni gari ambalo unakaa na tabasamu. Na chafu zaidi, ndivyo tabasamu hili linaongezeka. Na ukweli kwamba ni kubwa na sio vizuri sana haijalishi, kwa sababu tank hii ndogo inaendesha kikamilifu. Hii sio gari la maridadi, lakini hali yake ya kipekee haikuruhusu kujiondoa tabasamu kubwa kwenye gurudumu.