Jaribu gari la Jeep Renegade na Hyundai Kona: Upendavyo

Mkutano huu usiofaa wa mifano ndogo ya SUV una picha mbili tofauti.

Jeep Renegade ya uzani, glasi ngumu na glasi wima hailingani kabisa na mtindo wa maisha wa Hyundai Kona, lakini gari zote mbili zinaendeshwa na injini za kimisingi za petroli tatu.

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Wakati Jeep haina tena maana hiyo ya mfano katika muktadha huu, kampuni inayoitwa jina hilo inaendelea kutoa mifano ya barabarani na nje ya barabara na, kwa mantiki, hakuna kitu kingine chochote. Na kama mshiriki mdogo zaidi wa safu ya Wanajeshi, kuna hamu ya wazi ya kuonyesha maono na mkao wa Wrangler dhabiti na mwenye nguvu. Katika hili hakika anafaulu, tofauti na mng'ao wa neema unaokubalika kwa jumla wa wenzake na haswa mazingira yake. Fiat 500X - iliyokusanywa kwenye jukwaa na FCA.

Kiini cha yote ni muundo wa angular wa Renegade, ambao hupanda hata juu ya VW Tiguan, licha ya urefu wa mwisho zaidi. Furaha ya kuendesha gari inaimarishwa zaidi na bonnet ya usawa, ambayo dereva anaweza kuona kwa urahisi - bila shaka, shukrani kwa kioo cha mbele cha wima na nafasi ya kukaa ambapo dereva anakaa 22 cm juu kuliko Golf VII na 9 cm juu kuliko dereva wa Hyundai Kona.

Tofauti na Renegade, mtindo wa Kikorea uko mbali na muundo thabiti kama huo na uliundwa kama bidhaa ya ushindani ndani ya mfumo wa kukubalika kwa jumla kwa darasa hili. Kwa hali hii, iko karibu na wenzao wa Hyundai i20 Active, ambayo, hata hivyo, inachukua jukumu la hatchback ndogo ya juu. Kona ni kubwa na ina idadi ya SUV, lakini inaweza kuelezewa kwa usahihi zaidi kama CUV au crossover. Shukrani kwa kusimamishwa ngumu, huenda kulingana na maono yake. Haifichi makosa, lakini pia haiwahamishii kwa mwili. Tuning yake inahimiza mtindo wa kuendesha gari wenye nguvu na hutoa kona sahihi. Ingawa chasisi ya Renegade ni laini na inaelekeza kidogo kwenye pembe, tabia yake inakubalika kabisa. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa uendeshaji sio msikivu sana na hutoa maoni, lakini sio sana kwa njia ya mienendo inayofaa, lakini kwa sababu ya matuta ambayo huhamishia usukani.

Injini za basi ndogo

Tofauti katika mienendo ya longitudinal ni kidogo sana kuliko ile ya baadaye. Kwa ujazo wa lita moja na mitungi mitatu, injini zote mbili za mafuta ya petroli hazionyeshi nguvu yoyote, lakini zinatosha kwa matumizi ya kila siku. Pamoja na uhamishaji wake wa 998cc na sauti ya kupendeza, Kona haachi nafasi ya shimo la turbo kuchukua jukumu muhimu na inaunda hisia nzuri ya kuvutia. Kwa upande mwingine, safu ya chini ya rev sio wazi ni kipenzi cha Jeep turbo, na hii inajulikana haswa wakati wa kuharakisha kutoka gia ya pili na pembe zote. Katika hali kama hizo, Renegade 3 kg hakika hahisi kama kiumbe ambaye anapenda kuonyesha nia ya michezo.

Katika kesi hiyo, uzito katika swali unapatikana bila kuwepo kwa gear mbili. Mfumo kama huo hutolewa na mifano yote miwili tu katika matoleo na vitengo vya petroli ya silinda nne na dizeli. Haiongeza uzito na maambukizi ya moja kwa moja, kwa sababu katika kesi hii maambukizi ya mwongozo wa kasi sita hutumiwa. Kama Mwanajeshi, Kona haishangazi chochote, hufanya kazi yake kwa usahihi na hutoa hisia nyepesi na ya kupendeza. Kona nyepesi ya kilo 123 haitumii mafuta kidogo tu (7,5 dhidi ya 8,0 l / 100 km), lakini kwa mita zake 36,5 ina umbali wa breki unaokubalika kabisa wa kilomita 100 / h. Mfano wa Kiitaliano na Amerika, ambao una mita 37,9 .1,4. inazidi thamani hii kwa mita XNUMX na iko katika eneo ambalo halikubaliki tena leo.

Ubunifu wa ujazo wa vitendo

Wakati nafasi inayopatikana katika kibanda cha Hyundai inakubalika kwa darasa hili, Jeep inaweka kiwango hapa. Uwezo wa kubuni na pembe za kulia umeimarishwa, na hata paa la glasi haidharau hali hii ya mambo. Nyuma, abiria wana chumba cha mguu zaidi ya 5,5cm, na Limited pia ina kiti cha kugawanyika cha 40:20:40. Wanaweza pia kutegemea bandari ya USB, wakati abiria wa viti vya nyuma vya Hyundai watalazimika kutumia Powerbank au kebo ndefu ya mbele. Katika visa vyote viwili, viti vya nyuma havina mashabiki wa ziada kwenye bomba la hewa, lakini kuna viti vya mikono na mashimo ya kikombe.

Nyuma ya viti vya nyuma, magari yote mawili yana uwezo wa kubeba mzigo wa lita 350, kidogo zaidi ya Jeep na viti vilivyoondolewa (1297 dhidi ya lita 1143). Inamshinda mshindani wake na sakafu inayoweza kubadilishwa ya buti, na shukrani kwa mkia wa wima na kiti cha abiria cha kukunja karibu na dereva, inafaa zaidi kwa kutembelea maduka ya fanicha.

Katika viti vya mbele, Kona inakushughulikia kwa nguvu, na kwa ada ya ziada, kuna chaguo la marekebisho ya umeme (hakuna kazi ya kumbukumbu). Usahihi hapa unampa Kona faida kwa sababu Jeep hurekebisha tu msaada wa lumbar kwa umeme, na sehemu wima ya kiti hurekebisha kutumia lever ambayo ni ngumu kufikia wakati wa kuendesha gari.

Kwa upande wa kusimamia kazi zingine, mifano yote miwili iliboreka. Kwa kulinganisha moja kwa moja, udhibiti rahisi wa menyu ya Kona na vifungo vya mitambo vinavyopatikana kwa uteuzi wa moja kwa moja hufanya hisia nzuri, kama vile maono ya juu na ya moja kwa moja ya skrini ya udhibiti wa dereva. Pia inavutia kwa maelezo ya kupendeza kwenye kompyuta iliyo kwenye ubao - idadi ya ishara za zamu zinazowaka zinaweza kubadilishwa wakati wa kugonga lever yao (mbali, moja, mbili, tatu, tano au saba)

Kitufe kilichoachwa

Mita za Jeep zilizo na vipengele vingine, kama vile amri zinazofaa na za haraka zinazoonyeshwa kwenye paneli kwa mguso mmoja wa skrini. Kuingia ndani yake inahitajika tu kwenye menyu kuu - kazi zingine zinaweza kusanidiwa kwa kutumia kisu cha kuzunguka. Kwa kweli, Kona pia inatoa kifundo cha kuzunguka, lakini inaweza tu kutumika kudhibiti redio au kuvuta ndani na nje ya ramani ya kusogeza. Ni huruma, kwa sababu wakati wa kuendesha gari, inakuwa rahisi zaidi kurekebisha. Kuna vifungo viwili vya kuchagua kituo upande wa kushoto wa kufuatilia. Kwenye usukani pia. Hii ni ya ziada kidogo, kwa sababu tu kwa kupanga upya kidhibiti kilichopo ndipo mfumo mzuri tayari kuwa bora zaidi.

Wacha tufunge mada kwa sifa ya usimamizi. Dereva haitaji ufikiaji wa chumba cha glavu ili kuzima mfuko wa hewa wa abiria. Ikiwa utaweka kiti cha mtoto, kuzima kunafanywa na swichi iliyowekwa kwenye kando ya dashi kwenye Kona, na kwa digitali kwenye Jeep. Kwa kadiri mwonekano wa nyuma unavyoenda, Jeep bado ina faida kubwa ya glasi, lakini kamera yake ina ubora mbaya zaidi wa picha.

Kwa kuzingatia bei za magari hayo mawili, ni lazima ieleweke kwamba ziko katika kiwango ambacho injini za lita moja haziingii vizuri kwenye picha, na hii ni kweli zaidi ya Jeep ya turbo. Chaguo bora zaidi ni injini ya petroli ya 177 hp ya silinda nne. na usambazaji wa kiotomatiki kwa Kona. Katika Renegade - 150 lita. na usambazaji wa DSG. Uwasilishaji mara mbili unahitaji malipo ya ziada. Lakini ni Jeep pekee inayohitaji - si kwa kitu kingine chochote, lakini kwa sababu ya jina la iconic.

HITIMISHO

1. Hyundai

Kwa upande wa mienendo ya baadaye na ya muda mrefu, Kona ina mipangilio zaidi ya michezo, na wakati wa kuendesha gari, inaonyesha kasoro ndogo. Kinachotoa njia ni kubadilika na nafasi.

2. Jeep

Nafasi nyingi katika nyayo ndogo, mambo ya ndani ya vitendo, udhibiti wa kazi rahisi na kusimamishwa vizuri. Walakini, umbali wa kusimama ni mrefu na shimo la turbo ni muhimu.

maandishi: Thomas Gelmancic

picha: Hans-Dieter Zeifert