KAMPUNI YA JEEP: HAKUNA bandia

Jeep halisi katika bahari ya SUVs ndogo

Sehemu ya magari inayokua kwa kasi zaidi katika miaka ya hivi karibuni ni aina za SUV za kompakt. Hata hivyo, mafuriko yake na wawakilishi wa wazalishaji mbalimbali imesababisha hisia kidogo ya bandia. Hiyo ni, kutupatia gari ambalo linaonekana kama SUV, lakini sio. Jeep Compass mpya sio hivyo (ingawa toleo lake la msingi ni gari la gurudumu la mbele pekee). Hii ni jeep halisi katika fomu ya compact zaidi, ambayo hakuna tone la bandia.

Kwa kweli, ni vizuri kuelezea jinsi ilivyo sawa.

Ilipozaliwa mnamo 2006, Dira hiyo ilikuwa ndogo zaidi kwenye safu ya Jeep. Baadaye walifanya Renegade hata ndogo. Na vipimo vya 4394 mm kwa urefu, 1819 mm upana, 1647 mm juu na 2636 mm kwa wheelbase, Compass ina uwezekano mkubwa wa kugawanywa kama SUV ya ukubwa wa kati. Bila kujali safu gani uliiweka, hata hivyo, unapata nafasi kubwa ya kushangaza kwa watu wazima watano na shina yenye kuridhika (lita 458, ikiongezeka hadi lita 1269 wakati viti vya nyuma vimeshushwa) na vipimo rahisi vya nje na vya maegesho.

Teknolojia kwenye bodi ni ya kisasa na kwa kiwango cha juu cha vifaa, unadhibiti kazi nyingi kutoka kwa skrini kubwa ya inchi 8,4 kwenye koni ya kituo. Ubora wa vifaa vilivyotumiwa pia ni katika kiwango cha juu cha kushangaza. Ubunifu wa jeep halisi iliyo na nafasi 7 za wima kwenye radiator, bumper yenye nguvu ambayo hufanya "kuonekana" kwa taa za kisasa za kiburi, na matao ya trapezoidal kwenye watetezi.

4 × 4 mifumo

Kuonekana sio kupotosha. Isipokuwa toleo la msingi, ambalo lina "rangi" zaidi, mbele yako ni SUV halisi. SUV hata inakuja na mifumo miwili ya 4x4. Ya wastani zaidi ina njia za eneo tofauti (auto, theluji, matope na mchanga), ambayo inaweza kupitisha hadi 100% ya torque kwa gurudumu moja tu, ambalo lina traction, na vile vile kufuli tofauti, ambayo "inazuia" traction. kwa mara kwa mara 50/50% kati ya madaraja mawili. Katika kesi hiyo, kibali cha ardhi ni 200 mm.

Gari la kujaribu lilikuwa kama hii, na sikuwa na shida kabisa barabarani, kwa kweli, ikiwa haukuijaribu kwenye barabara mbaya sana, kwani sikuwa na kompyuta ndogo na nambari za dereva wa trekta. Mfumo wenye nguvu zaidi wa 4 × 4 unaotolewa katika toleo la Trailhawk, inaongeza hali ya mwamba, gia polepole na msaidizi wa kuteremka na idhini ya juu ya 216 mm. Kwa maneno mengine, lazima ujitahidi sana kupata gari katika sehemu ambayo inatoa karibu na fursa hizi.

9 kasi

Ingawa inauwezo wa kweli, ni wazi kwamba Compass itatumia maisha yake yote kwenye uwanja wa ndege.

Ndio maana wafanyikazi wa Jeep wameiweka na injini za hali ya juu na usafirishaji. Chini ya kofia ya gari la majaribio kulikuwa na kitengo cha turbo-petroli cha lita 1,4, pamoja na kiotomatiki cha kasi 9. Ukweli kwamba SUV kama hiyo ina vifaa vya injini 1,4 tu inasikika kuwa ya ujinga, lakini inatoa nguvu ya kuvutia ya 170 hp. na 250 Nm ya torque. Injini sio mpya sana, iliyojaribiwa miaka 10 iliyopita kwenye Alfa Romeo Giulietta, lakini ina nguvu sana kwamba inaonekana ya kisasa kabisa. Kuongeza kasi kwa kilomita 100 / h inachukua sekunde 9,5, na kasi ya juu ni 200 km / h. Kwa ujumla, usanidi wa gari ni mzuri, ingawa kuna shida kidogo katika uendeshaji wa automatisering na injini. Kuna mivutano mibaya zaidi ya mara kwa mara na zamu zisizo na umakini, lakini hiyo kwa njia fulani inalingana na hali ngumu zaidi ya Jeep. Mwingine hasi ni matumizi makubwa ya mafuta ya lita 11,5 kwa kilomita 100 kwenye kompyuta ya bodi (pamoja na lita 8,3 zilizoahidiwa), ambayo haishangazi wakati injini ndogo "inapojikwaa" wakati wa kuvuta SUV kubwa.

Utunzaji wa barabara ya lami pia ni bora, kutokana na ujenzi thabiti unaoundwa na 65% ya chuma cha juu-nguvu na vipengele vya alumini nyepesi kwenye mwili. Kwa hivyo unaishia na taut 1615kg ambayo ni thabiti sana kwenye kona na haitikisiki kama Jeep (kulingana na uelewa wa zamani wa nomino). Wasaidizi wa madereva wa kielektroniki huokoa mafuta. Hili ndilo gari la kwanza linaloweza kuendeshwa kutoa vidhibiti viwili vya safari - kimoja kinachobadilika na kimoja cha kawaida - kinachowashwa na vitufe viwili tofauti kwenye usukani. Na hiyo ni nzuri, kwa sababu ikiwa unatambaa kwenye trafiki, kubadilika ni ahueni kubwa. Walakini, ninapoendesha gari kwenye wimbo, yeye huniudhi kibinafsi, kwa sababu katika nchi yetu watu wengi huchukuliwa kuwa viboresha moyo na hawarudi nje ya njia ya kushoto isipokuwa ushikamane na bumper yao, ambayo hairuhusu kubadilika.

Chini ya hood

Дmkesha	Injini ya gesi
kitengo cha kuendesha	Magurudumu manne 4 × 4
Idadi ya mitungi	4
Kiasi cha kufanya kazi	1368 cc
Nguvu katika hp	170 h.p. (saa 5500 rpm)
Torque	250 Nm (saa 2500 rpm)
Wakati wa kuongeza kasi	0-100 km / h sekunde 9,5.
Upeo kasi	200 km / h
Tank ya matumizi ya mafuta	44 l
Mchanganyiko uliochanganywa	8,3 l / 100 km
Uzalishaji wa CO2	190 g / km
Uzito	1615 kilo
Bei ya	kutoka 55 300 BGN na VAT