Jeep Compass 2.0 Limited ni mshirika mzuri
Jeep Compass ni kielelezo cha bei nafuu zaidi katika ofa ya chapa ya Marekani. Yeye ni mdogo na mwepesi kuliko ndugu zake wakubwa, lakini bado huhifadhi sifa za familia na sifa za tabia. Je, "Grand Cherokee" bado ana nafasi ya kuonekana nchini Poland?
Jeep bado inajaribu kukubalika katika masoko mbali na Marekani. Mwaka baada ya mwaka, magari zaidi yanasafirishwa nje ya nchi na kwa sababu hiyo, timu yao ya mauzo, ambayo ilifungwa mwaka jana, ilirekodi mauzo ya juu zaidi tangu kuanzishwa kwa brand, na vitengo 731 duniani kote. Kamasi ya Jeep ikiwa na uniti 121 zinazouzwa, ni Jeep ya tatu kwa kuuzwa zaidi duniani.
Takwimu hizi hazina athari ya moja kwa moja kwenye soko la Kipolishi, kwa sababu hapa jeeps mpya ni badala ya kigeni. Hii haina maana kwamba mapambano kwa ajili ya mteja ataacha. Kinyume chake, waungwana kutoka Marekani wanarekebisha mara kwa mara ofa kwa mahitaji ya wateja wa Poland. Imesasishwa tena mwaka huu na ingawa ni mdogo ikilinganishwa na masoko mengine, bila shaka itakuwa na bidhaa mpya.
Kuangalia Compass kutoka nje, mtu anapata hisia kwamba hakuna mabadiliko mengi. Mtazamo huu ni wa kudanganya wazi, kwa sababu kuinua uso kulifanyika hapa - tu maridadi sana na ya mapambo. Mabadiliko makubwa ni pamoja na taa ya nyuma ya kuvuta sigara na maelezo mapya. Grille ya Jeep sasa ina grille mkali, na sura ya taa ya ukungu imepewa chrome. Kwa kuongeza, matoleo ya Kaskazini na Limited yatapata vioo vipya vya joto vya rangi ya mwili na kioo cha mbele kilicho na insulation ya sauti iliyoongezeka.
Muundo wa Compass mpya hauwezi kukataliwa tabia, hasa mbele. Mask ya juu na taa za taa zilizopunguzwa huamuru heshima, na athari hii inaimarishwa na kibali cha juu cha ardhi. Pia kuna maelezo ambayo ladha bora. Chukua, kwa mfano, taa mpya za halojeni mbele - Willys anaweka balbu ya taa mbele. Kuangalia upande wa nyuma, hatuoni fomu za asili ambazo husababisha athari ya deja vu - "Nimeona hii mahali fulani hapo awali".
Sio tu kwa sehemu ya mbele na ya nyuma ya gari, tayari tunatambua mistari michache isiyoeleweka, kama vile safu ya paa iliyopinda kupita kiasi au vishikizo vya milango ya nyuma vinavyochomoza na matao ya magurudumu. Kuna pembe ambapo inaonekana nzuri, lakini pia kuna pembe ambapo hatuelewi kile ambacho wabunifu walitaka kufikia. Mfano ni mpasuko kwenye lango la nyuma ambao unaonekana kama tundu mwanzoni. Hushughulikia huingizwa kwenye racks ya plastiki - sawa inaweza kupatikana kati ya milango ya mbele na ya nyuma. Ikiwa ilikuwa chombo cha bustani au washer wa shinikizo, singejali, lakini inashughulikia zaidi ya gari kwa zaidi ya PLN laki moja.
Hebu tuingie ndani. Kwa mtihani, tulipata toleo la juu zaidi la mfuko mdogo, ambao tunatambua hasa kwa upholstery ya ngozi ya viti na silaha. Imeongezwa mwaka huu ni chaguo la kuchagua ngozi ya kahawia iliyotobolewa na kushona nzuri, na kufanya chumba cha marubani kuwa hai zaidi. Sasa tunapata dashibodi ya vinyl na accents za chrome kwenye usukani, shifter na vipini vya mlango, na kujenga mambo ya ndani ya maridadi na ya kifahari.
Jeep inazingatia maelezo, lakini akizingatia jambo moja, anasahau kuhusu lingine. Dashibodi hutumia nyenzo laini. Ni huruma kwamba tu ambapo dereva mara nyingi hufika. Kila kitu kingine kinafanywa kwa plastiki ngumu, ambayo kwa hakika huharibu hisia na sauti yake tupu. Lever ya mashine imeangaziwa na chrome nyingi bapa - baadhi ya nyongeza haipo. Nembo rahisi ingekuwa nzuri.
Sehemu ya mizigo inashikilia lita 328 za mizigo hadi mstari wa kiti na lita 458 za kupakia masanduku hadi paa. Ni wasaa kabisa na wasaa, lakini ina pengo lisiloeleweka kati ya viti na sakafu ya shina, ambayo sielewi. Wakati wa kusafirisha vitu vidogo vidogo vidogo, mara nyingi tunapaswa kuzitafuta kwenye shimo lililoundwa huko, hasa baada ya kuvunja kali zaidi.
Tayari katika toleo la msingi, lililowekwa alama ya Sport, tunaweza kupata kifurushi kizuri, lakini Limited inapaswa kukata rufaa kwa wanunuzi wanaohitaji zaidi. Orodha ya vifaa ni ndefu sana, ikiwa ni pamoja na kiyoyozi kiotomatiki, viti vya mbele na vioo vilivyotiwa joto, kioo cha nyuma cha dimming kiotomatiki na kifaa cha media titika chenye skrini ya kugusa ya inchi 6,5. Inacheza CD, DVD, MP3, na pia ina kiendeshi kigumu cha GB 28 kwa mtumiaji na muunganisho wa Bluetooth. Onyesho pia linaonyesha picha kutoka kwa kamera ya nyuma ya kutazama na urambazaji.
Sielewi kabisa kwa nini watengenezaji wa magari wanaendelea kutoa mifumo ya medianuwai iliyopitwa na wakati. Bila shaka, chaguzi zote tunazohitaji ziko mahali fulani, lakini tunafika kwao polepole na si kila kifungo kinaelezewa wazi. Ubora wa skrini au majibu ya mguso ni sawa na GPS ya bei nafuu miaka michache iliyopita. Hakuna lugha ya Kipolandi pia, upigaji simu kwa sauti hufanya kazi tofauti na hutambua amri za Kiingereza pekee. Bahati nzuri na changamoto ya Grzegorz Pschelak.
Mfumo wa sauti wa Musicgate Power, ulio na spika 9 za Boston Acoustics maarufu, unastahili faida kubwa. Hata kwa sauti ya juu, sauti ni wazi na yenye besi kali. Sehemu ya kazi nzuri. Aidha nzuri ni wasemaji wanaoteleza nje ya kifuniko cha shina - nzuri kwa barbeque au moto.
Marekebisho ya urefu wa umeme wa kiti cha dereva, na marekebisho ya backrest ya mwongozo na marekebisho ya urefu wa safu ya uendeshaji, inakuwezesha kuchukua nafasi nzuri nyuma ya gurudumu, na kwa kuwa tayari tumeifanya, endelea! Nchini Poland, tuna chaguo la injini mbili - petroli ya 2.0L na dizeli ya 2.4L. Chaguzi zilizoandaliwa kwa ajili yetu haziwezi kubinafsishwa hasa; petroli ina maana ya gari-gurudumu la mbele, dizeli ina maana 4 × 4. Nchini Marekani, gari la magurudumu manne linaweza kuchaguliwa kwa toleo lolote, na injini ya petroli ya lita 2.4 inatungojea huko. Naam, labda ina maana, kwa sababu hapa tuna uwezekano mkubwa wa kuzingatia gharama za mwako, lakini hapana. mtu anapenda kuwa mdogo mapema.
Tulijaribu toleo la 2.0 na kasi sita ya kiotomatiki inayozalisha 156 hp. kwa 6300 rpm na 190 Nm kwa 5100 rpm. Athari? Kwa uzito unaozidi tani 1,5, gari inakuwa nzito na karibu na uwanja nyekundu kwenye tachometer inakuwa hai zaidi. Injini ni VVT iliyo na wakati wa kutofautisha wa valve, lakini hiyo haisaidii pia. Tarajia uharakishaji mzuri, wa kutosha ambao utakuwa zaidi ya kutosha kwenye nyimbo za Kipolishi, lakini kwenye autobahn ya Ujerumani itakuweka katikati, na labda hata mwisho wa uwanja.
Matumizi ya mafuta ndio kikwazo kikubwa kinachotenganisha Jeep na kushinda soko la Ulaya. Licha ya msisitizo wa uchumi, kiasi cha petroli inayotumiwa bado ni kubwa sana. Karibu 10,5 l / 100 km katika jiji na safari ya utulivu na 8 l / 100 km kwenye barabara kuu - mbali na matokeo ya rekodi, ambayo itathibitisha haraka utajiri wa kwingineko yetu. Tangi ya mafuta ya lita 51,1 pia inaonekana haifai, hukuruhusu kuendesha zaidi ya kilomita 500.
Compass haikufanya vyema katika majaribio ya usalama ya Euro NCAP, ambapo ilipokea nyota mbili pekee mnamo 2012. Mifumo ya breki ya ABS na BAS, mfumo wa kudhibiti uvutaji, na mfumo wa ERM, ambao huzuia gari kupinduka kwa kudhibiti nguvu ya gesi na breki, itasaidia kuzuia ajali. ESP inaweza pia kuathiri koo, ambayo huathiri utendaji. Kwa kuzima udhibiti wa traction, gari itatoka kwa taa kwa kasi kidogo, lakini mwisho wa mbele utaelea kidogo - na kutakuwa na understeer mapema katika zamu.
Katika tukio la mgongano, vizuizi vya kazi vya kichwa, mifuko ya mbele ya hatua nyingi, mifuko ya hewa ya upande kwenye viti vya mbele na mifuko ya hewa ya pazia inayofunika upande mzima wa gari hutujali. Mnamo 2012, Euro NCAP ilikata pointi kutoka kwa Jeep kwa ajili ya kubuni ya dashibodi, kwa sababu katika kesi ya taa, ilijeruhi abiria katika viti vya mbele. Walakini, hakuna kinachoonekana kubadilika hapa. Wazazi walio na watoto wadogo watafurahi kuwa na seti ya ziada ya mikanda ya saizi inayofaa.
Kwa upande wa utunzaji, Jeep ya bei nafuu huacha hisia mchanganyiko. Uahirishaji wake laini hufanya kazi vizuri kwenye barabara za Kipolandi na hufyonza matuta vizuri, lakini mipangilio kama hiyo lazima iwe imechukua madhara kwa mienendo ya kuendesha gari. Gari hupiga mbizi chini ya breki ngumu, hushughulikia kidogo kwa usahihi na humenyuka kwa kuchelewa kwa pembe za kasi. Mwili unazunguka kidogo kwa zamu, na uwepo wa mfumo wa ulinzi wa rollover huongeza tu mawazo - "Ikiwa kulikuwa na hitaji la kusanikisha mfumo kama huo, basi kuna hatari ya kweli, sivyo?"
Jeep ni mojawapo ya watengenezaji wachache wanaojali sana utendaji wa magari yao nje ya barabara. Baada ya yote, hadithi ya Jeep inategemea hii. Niliijaribu kwenye barabara yenye mawe yenye ubora wa kutiliwa shaka na sina malalamiko maalum, kwa sababu mimi na Compass tuliondoka bila madhara kwa afya. Mtengenezaji anadai uwezo wa kupanda kilima kwa pembe ya digrii 20 na kuteremka chini ya mteremko wa digrii 30. Labda, lakini ningechukua kazi hii tu kwenye dizeli - ina torque mara mbili zaidi na, muhimu zaidi, inaendesha gari kwenye magurudumu manne. Pia ningeogopa kuendesha gari kwenye matope yenye unyevunyevu au mchanga usio na maji, kwa sababu nina wakati mgumu kuamini kwamba gari la magurudumu mawili linaweza kuendesha kwa uhuru katika eneo hilo gumu.
Hotuba ya mwisho imeunganishwa na msongamano wa gari, na ikawa wakati wa kuendesha gari nje ya barabara. Ingawa kioo cha mbele ni kizuri sana katika kupunguza sauti zinazotoka upande wa mbele, upande wa nyuma ni mbaya zaidi, kukiwa na kusimamishwa sana na kelele za gurudumu kufikia masikio yetu.
Kwa kuwasiliana Jeepem Compassem hisia kali haziwezekani kupinga. Mbele ni nzuri, nyuma ni isiyo ya ajabu, na upande unaonekana wrinkled. Ndani, tuna ngozi ya hali ya juu na plastiki laini, na ngumu isiyopendeza. Maelezo ya kuvutia yalizingatiwa, wakati wengine walisahau. Ni rahisi, lakini kwa gharama ya ubora wa safari. Kukusanya maoni tofauti katika uamuzi wa mwisho, inaonekana kwamba Compass bado inaweza kupendwa, na faida zake kuu ni faraja na mtindo. Katika toleo la 2.0, ni zaidi kwa watu wanaopenda usafiri wa utulivu, wa heshima, na pia safari za nje ya mji na familia au marafiki.
Tazama zaidi katika filamu
Hatupaswi kusahau kuhusu bei - baada ya yote, hii ni jeep ya gharama nafuu. Orodha ya bei ya Compass inaanzia PLN 86 na kuishia PLN 900, ingawa bado tunaweza kuchagua nyongeza na vifurushi kadhaa. Toleo tulilojaribu linagharimu takriban PLN 136. Chaguo la kuvutia zaidi katika toleo ni injini ya dizeli yenye gari la gurudumu, lakini mfuko huu pia ni ghali zaidi. Ikiwa mtu anaweza kufumbia macho kiwango cha matumizi ya mafuta na mapungufu haya machache, basi Compass inapaswa kumfaa.
