BMW M3 na M4 - alter ego ya mfalme
Historia ya BMW M3 ilianza 1985, wakati toleo la kwanza la michezo la troika maarufu liliona mwanga wa siku. Hadi wakati huo, kulikuwa na hadithi na maoni mengi juu ya mtindo huu. Hivi majuzi, mtindo mpya kabisa ulianza kuandika historia yake - BMW M4, mrithi wa BMW M3 Coupe. Je, mabadiliko ya majina yamesababisha mabadiliko katika dhana ya gari, na ni nini kinachobaki cha protoplast katika mifano ya hivi karibuni? Ili kujua, nilienda Ureno kwa uwasilishaji rasmi wa BMW M3 na M4.
Lakini wacha tuanze tangu mwanzo kabisa na kurudi nyuma hadi Desemba mwaka jana, wakati wanamitindo wote wawili walipata mwanga wa siku. Kwa njia, inafaa kuangazia wale ambao hawafuati mabadiliko katika toleo la BMW. Naam, mara moja, wahandisi kutoka M GmbH lazima wameharibu uso wakati ikawa kwamba walihitaji kuweka mifano miwili kwenye soko mara moja. Hii ilifanyika kwa kubadilisha nomenclature, i.e. ikiangazia coupe ya M3 kama modeli ya M4. Sasa M3 inapatikana tu kama limozin ya "familia", na kwa wanunuzi wanaojishughulisha zaidi kuna M4 ya milango miwili. Mabadiliko yanaweza kuwa ya vipodozi, lakini hufungua uwezekano mpya kwa mtengenezaji wa Bavaria. Mfululizo wa 3 sasa ni wa vitendo zaidi, ingawa kulikuwa na nafasi ya mfano wa M3, i.e. gari kwa baba kichaa. Chaguzi zote mbili zinatokana na falsafa sawa, zina gari sawa, lakini hutofautiana kidogo kwa kuibua (ambayo ni wazi kuwa coupe na sedan) na inalenga makundi tofauti kabisa ya wapokeaji. M4 ni makumi kadhaa ya kilo nyepesi, na ina kibali cha chini cha milimita 1 zaidi, lakini kwa uaminifu, ni tofauti gani? Mambo ya utendaji na mashine zote mbili ni sawa.
Kwa jumla, BMW M3 ni suluhisho bora kwa wale ambao, pamoja na michezo na hisia, wanatafuta gari la vitendo na mistari ya classic ya sedan. Walakini, ikiwa mtu anapendelea laini nzuri ya coupe, haitaji nafasi zaidi kwenye kiti cha nyuma na hataenda likizo na familia nzima, BMW M4.
Bila shaka, kama inavyofaa M ya juu zaidi, aina zote mbili zinaonyesha kwa mtazamo wa kwanza kwamba sio magari ya kawaida. Katika visa vyote viwili, tuna bumpers za mbele zenye misuli zenye miingio mikubwa ya hewa, sketi za upande zilizoshushwa kwa macho kwenye pande za gari, na bumpers za nyuma zilizo na difuser ndogo na bomba nne za nyuma. Hakukuwa na waharibifu, lakini kwa usafi wa kando ilikuwa nzuri. Kuangalia magari yote mawili mbele na nyuma, ni vigumu kuwatofautisha, wasifu wa upande tu ndio unaoelezea kila kitu. M3 ina mwili mzuri wa kitamaduni wa sedan, ingawa mstari wa dirisha umerefushwa kidogo, na kufanya lango la nyuma kuonekana fupi sana na lenye kongamano. Utaratibu sawa ulitumiwa kwenye M4, na kusisitiza zaidi mtindo wa nguvu. Vipengele ni pamoja na uingizaji hewa nyuma ya matao ya gurudumu la mbele - aina ya gill - na nundu kwenye kofia ya mbele. Icing juu ya keki ni antenna juu ya paa, kinachojulikana "Shark Fin".
Mambo ya ndani ni toleo la kipekee la michezo la Mfululizo wa BMW M. Baada ya kuwasiliana mara ya kwanza, macho (na sio tu ...) yanafafanuliwa wazi, ya kina na ya starehe sana, ingawa kusudi lao kuu ni kuweka dereva katika udhibiti wakati wa kona. . Je, wanakamilisha kazi hii? Nitaandika juu yake kwa dakika moja. Inafaa pia kuzingatia vichwa vilivyojumuishwa, ambavyo vina wapinzani wengi kama wafuasi. Hakika inaonekana kuvutia, lakini ni rahisi? Sitataja viraka vya ngozi, beji za M, kushona kwa nifty au lafudhi za nyuzi za kaboni - hiyo ndiyo kawaida.
Kwa hiyo, hebu tupate moyo wa mifano yote miwili - injini. Hapa, watu wengine hakika watapata mshtuko, kwa sababu kwa mara ya kwanza, "eMki" inaendeshwa na injini isiyo ya asili. Kizazi cha nne kilichopita (E90/92/93) kilikuwa tayari kimechukua hatua ya ujasiri - badala ya sita iliyozingatiwa sana (kizazi cha tatu kilikuwa na 3,2 R6 343KM), 4L V8 yenye 420KM ilitumiwa. Ikiwa mtu alitikisa kichwa kwa mabadiliko kama haya mnamo 2007, angesema nini sasa? Na sasa, chini ya kofia, safu ya sita iko tena, lakini wakati huu, na kwa mara ya kwanza katika historia ya M, ina turbocharged! Wacha tushuke chini kwa biashara - chini ya kofia tuna injini ya inline ya lita 3-supercharged na 431 hp, iliyopatikana katika anuwai ya 5500-7300 rpm. Torque hufikia 550 Nm na inapatikana kutoka 1850 hadi 5500 rpm. Inashangaza, utendaji wa magari yote mawili ni karibu sawa. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwenye BMW M3 Sedan na M4 Coupe na sanduku la gia la M DCT inachukua sekunde 4,1, na kwa maambukizi ya mwongozo wakati huu huongezeka hadi sekunde 4,3. Kasi ya juu ya magari yote mawili ilipungua hadi 250 km / h, lakini kwa ununuzi wa Package ya Dereva M, kasi imeongezeka hadi 280 km / h. Kulingana na mtengenezaji, aina zote mbili zitatumia wastani wa 8,8 l/100 km na maambukizi ya mwongozo au 8,3 l/100 km na maambukizi ya M DCT. Hiyo ni kweli... Ukiwa na tanki la lita 60 hutafika mbali. Lakini hatutakuwa na kuchoka ... Oh hapana!
Ukweli, hatutalalamika juu ya uchovu, lakini kwa upande mwingine, mpito kutoka V8 hadi R6 haufanyike, kwa heshima yote kwa R6 ya kipaji. Inaweza kufanywa kama Mercedes katika C 63 AMG: ilikuwa na V8 ya lita 6,2, lakini toleo jipya lilipungua hadi lita 4, lakini lilibaki katika mpangilio wa V8. Kweli, hii pia inatamaniwa kwa asili, lakini turbo + V8 itatoa nguvu zaidi. Kwa njia, V8 kutoka M5 inaonekana haikufaa. Bila kujali ushindani, au mbali na ukiukaji wa wazi wa kanuni kwamba M inapaswa kutarajiwa kwa asili, tunaweza kupata mapungufu hapa. Ndio, sauti. Mtu anaweza kujaribiwa kusema kwamba sauti ya injini inasikika zaidi kama injini ya dizeli au kitengo cha V10 kutoka kwa kizazi kilichopita M5 kuliko R6s za asili zilizojulikana miaka iliyopita. Inaonekana ya kutisha, lakini kwa sauti tu, nisingesema M3 anakuja.
Vifaa vya kawaida ni pamoja na magurudumu ya inchi 18 na upana wa 255 mm mbele na 275 mm nyuma. 19" mbadala zinapatikana kama chaguo. Mfumo bora wa kusimama kulingana na diski za kaboni-kauri ni wajibu wa kuacha. Bila shaka, wengi walivutiwa na kipengele cha ajabu kiitwacho "Moshi Burnout" inayopatikana kwenye miundo yenye upitishaji wa mikondo miwili ya DCT ya kasi saba ya Drivelogic. Ni nini? Ni rahisi - toy kwa wavulana wakubwa! Kweli, watu wengi watafikiri kuwa hii ni gadget kwa Kompyuta na haifai BMW M3 au M4, lakini hakuna mtu anayemlazimisha mtu yeyote kuitumia. Mbali na mapinduzi chini ya kofia, muundo wa magari yote mawili pia umebadilika. Kulingana na BMW, aina zote mbili ni nyepesi kuliko watangulizi wao (kwa upande wa BMW M4, hii ni BMW M3 Coupe) kwa karibu kilo 80. Kwa mfano, mfano BMW M4 uzani wa kilo 1497. Wanunuzi wanaweza kuchagua kati ya upitishaji wa mwongozo wa kasi wa 6 na upitishaji wa mwendo wa kasi 7 wa M DCT Drivelogic, ambao una gia mbili za mwisho zinazofaa zaidi kwa usafiri wa starehe katika barabara kuu. Hatimaye, ni muhimu kutaja njia za kuendesha gari za kutofautiana, ambazo zinaathiri sana tabia ya gari kwenye barabara na kwenye wimbo. Ya kwanza haitoi maoni yoyote maalum, ni badala ya safari laini, ya tatu ni mbaya, haiachi udanganyifu kwamba jambo kuu ni utendaji, sio faraja - ya pili ni sawa kwa maoni yangu. Bila shaka, unaweza kurekebisha majibu kwa gesi, kusimamishwa na uendeshaji. Kwa kusema kwa mfano - kitu cha kupendeza kwa kila mtu.
Tuseme ukweli, nilienda Ureno sio kuzungumza juu ya M3 na M4, lakini kuwaendesha kwenye barabara nzuri na za kupendeza. Na kwenye barabara hizi, jambo la ajabu, la hiari kwa mara ya kwanza, breki za kauri zilionyesha nguvu zao, ambayo inachukua kuzoea (breki chache za kwanza zinaweza kutisha), lakini mara tu tunapohisi urekebishaji, kuendesha gari ni raha ya kweli. Gari huendesha kwa ujasiri sana, bila upande wowote, inatoa hisia ya udhibiti wa gari. Sauti na majibu ya kipekee ya V8 inakosekana kidogo, lakini hizi ni kumbukumbu tu ... Inahitaji kuzoea. Jambo muhimu zaidi ni kujibu swali, je, gari ni radhi nyingi za kuendesha gari? BMW inaahidi kuendesha gari raha katika kila moja ya magari yake. M3 na M4 ni furaha kubwa ya kuendesha gari. Na ni kubwa kuliko kizazi kilichopita? Ni vigumu kusema. Katika gari hili, ninahisi kama niko kwenye roketi ya kizazi kipya, iliyozungukwa na teknolojia ya kisasa, iliyofunikwa kwa nyaya, karibu naweza kuhisi busara ya microprocessors zote zinazohakikisha kuwa kuna furaha nyingi iwezekanavyo. Ingawa ningefurahia safari hii zaidi ikiwa ningeweza pia kuendesha peke yangu nikiwa na chuma na alumini badala ya shaba na silikoni, hii ndiyo bei ambayo sote hulipa kwa maendeleo ya kiteknolojia. Teknolojia iko kila mahali - lazima tuikubali.
Pamoja na ukweli kwamba BMW M3 i M4 hii ni riwaya kamili kwenye soko, lakini kwa macho ya mawazo yangu naona matoleo maalum ya mifano hii. Kizazi kilichopita kilikuwa na matoleo kadhaa ya kuvutia: CRT (Teknolojia ya Mashindano ya Carbon, 450 hp) - jumla ya magari 67, pia kulikuwa na toleo la GTS na injini ya 8 lita V4,4 chini ya kofia (450 hp) - jumla ya 135 walikuwa mashine zinazozalishwa. Wacha tuone ni matoleo gani maalum ambayo BMW imetuwekea katika toleo la hivi karibuni, kwa sababu ingawa tayari tunayo gari la kufurahisha sana hapa, barabara kuu ya kilomita 450 iliyosanikishwa na kizazi kilichopita labda itawashawishi sio wahandisi tu kutoka Bavaria.
Tazama zaidi katika filamu
Ni ngumu kutathmini kwa kweli BMW M3 na M4, kwa sababu magari haya yaliundwa kwa burudani na katika kazi hii hufanya kwa hisia. Sauti nzuri ya inline-sita, utendaji bora, utunzaji, na wakati dereva anahitaji amani, magari yote mawili yanastarehe na kutoa hisia ya usalama na amani. Pia ni vigumu kulinganisha Bi wote wawili na wapinzani kama Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 au RS5, kwa sababu magari yote ni bora sana, na faida zake hufunika kabisa hasara (kama zipo). Mtu anapenda Audi, huyu atapenda RS5. Mtu yeyote ambaye amekuwa akivutiwa na Mercedes kila wakati atafurahiya na C 63 AMG. Ikiwa unapenda mbinu ya Bavaria ya kuendesha gari, hakika utaipenda baada ya kuendesha M3 au M4. Hizi ni mifano ya juu katika sehemu hii - wanapaswa kumpendeza dereva. Na ndivyo wanavyofanya!
