Jaribio la Jaguar XK8 na Mercedes CL 500: Benz na paka

Coupes mbili za wasomi wa tabia tofauti, labda gari za zamani za gari

Katika toleo la 1999 la S-Class CL Coupe, Mercedes imewekeza zaidi teknolojia ya hali ya juu na umeme kuliko hapo awali. Labda Jaguar XK8 anayeonekana wa kawaida kushindana naye?

Miaka 17 iliyopita, tulipenda "Mercedes bora zaidi ya wakati wote" tena. Hii ndio hitimisho lililofikiwa na majaribio ya magari na michezo ya CL 600 na injini ya V12 na hp 367. Kulikuwa na sababu nyingi za hii, zingine ambazo pia tutaonyesha hapa kwa sababu pia ni halali kwa CL 500, ambayo V8 block yake inazalisha "tu" 306 hp. Njia mbadala zaidi kwa CL 600, ambayo iligharimu alama 178 na ilikuwa karibu alama 292 kwa bei rahisi kuliko coupe ya V60, itaingia barabarani leo na Jaguar XK000, ambayo V12 ya lita nne ina pato linalofanana la 8bhp. ..

Juhudi kubwa za kiufundi za Mercedes katika safu ya CL, pia inajulikana kama C 215, inaonekana katika mchanganyiko nyepesi wa vifaa vya mwili mwepesi, wasaa zaidi na nyepesi: paa la alumini, kifuniko cha mbele, milango, ukuta wa nyuma na paneli za nyuma za magnesiamu. , vifuniko vya mbele, kifuniko cha shina na bumpers hufanywa kwa plastiki. Pamoja na vipimo vidogo zaidi vya nje, hii inapunguza uzito ikilinganishwa na mtangulizi mkubwa wa C 140 kwa kiasi cha kilo 240.

Chassis maarufu ya ABC

Mojawapo ya ubunifu muhimu zaidi wa kiufundi ni kusimamishwa kazi kwa msingi wa chemchemi za chuma, inayoitwa Udhibiti wa Mwili wa Active (ABC). Kwa usaidizi wa mitungi ya majimaji inayodhibitiwa na sensorer, ABC hulipa fidia kila mara kwa mwili wa upande na wa longitudinal - wakati wa kuanza, kuacha na kugeuka kwa kasi ya juu. Chasi inayotumika yenye udhibiti wa urefu wa upandaji na mfumo wa majimaji yenye shinikizo la juu ya baa 200 ilipatikana kwa CL Coupé pekee, wakati W 220 S-Class Sedan inayolingana iliahirishwa tu na Mfumo wa Adaptive Damper System (ADS).

Ubunifu mwingine ambao, kwa mujibu wa auto motor und sport, umeifanya C 215 Coupé kuwa "painia wa maendeleo ya teknolojia" ni breki ya dharura, Distronic automatic distance control, taa za mbele za bi-xenon, kuingia bila ufunguo na mfumo wa Comand wenye skrini ya kufanya kazi nyingi kwa redio. udhibiti wa kati, mfumo wa muziki. , simu, urambazaji, TV, kicheza CD na hata kicheza kaseti. Bila shaka, Distronic, simu, urambazaji na televisheni pia zilipatikana kwa ada ya ziada kwa CL 500 "ndogo".

Kwa uzani wa zaidi ya kilo 50, viti vya mbele vilivyo na kumbukumbu na mfumo wa ukanda uliojumuishwa vinaweza kuwa na vifaa vya kuunga mkono vya inflatable ambavyo hubadilika kila wakati kwa hali ya kuendesha gari, pamoja na kazi za baridi na za massage. Maagizo ya marekebisho ya kiti pekee huchukua kurasa 13 kwenye mwongozo wa mmiliki. Jambo bora zaidi kuhusu viti hivi, hata hivyo, ni kwamba Mercedes imeacha malisho ya mikanda yenye kuyumba na yenye mlio ambayo ilitumika katika baadhi ya viti bila nguzo B.

Na uso wa darasa la E

Pamoja na CL 500 yao, watu wa Stuttgart wameweza kuunda Coupe nzuri sana. Hasa maoni ya upande wa laini iliyoinuliwa ya "meli" ya mita tano na paa yake ya arched na sura ya nyuma ya panoramic inaonyesha wazi hali yake mpya ya usikivu na mienendo. Sura ya macho manne tu kwa mtindo wa 1995 E-Class W, iliyoletwa nyuma mnamo 210, na viungo pana sana kuzunguka hood, huficha kidogo maoni ya upendeleo uliopewa na Coupe kubwa ya Mercedes.

Mila yake ya kuwa mfano bora wa magari yote ya abiria na nyota na waanzilishi wa teknolojia mpya inarudi kwa toleo la coupe la 300 Adenauer 1955 Sc, ambayo sasa inagharimu hadi euro milioni nusu. Mara tu Mercedes bora zaidi ya wakati wote, icon yetu ya CL 500 sasa inapatikana kwa chini ya € 10. Je, teknolojia ya hali ya juu iliyodhibitiwa kwa umeme ya CL Coupé imekuwa laana karibu miaka 000 baadaye? Je! Mnunuzi huchukua hatari zisizotarajiwa ikiwa anataka gari lake kusonga vizuri katika siku zijazo na kila kitu hufanya kazi kikamilifu, kama siku ya ununuzi wa kwanza? Na ni nini kingine, je! Haingekuwa bora na Jaguar XK20 rahisi bila vifaa vyote vya elektroniki?

Kwa kweli, mtindo wa Jaguar hauwezi kulinganishwa na maendeleo ya kiufundi ya CL 500. Vifaa vya kifahari vya XK8 ni sawa au chini sawa na Golf GTI ya sasa. Mmiliki wake atalazimika kuachana na wazo la chasisi inayofanya kazi, marekebisho ya kiotomatiki ya umbali mbele ya gari au viti vilivyo na kazi za kupoza na massage.

Kwa upande wake, Jaguar inaweza kupata pointi kwa kusakinisha injini ya kisasa ya V8 yenye pua iliyozunguka. Kizuizi cha injini na vichwa vya silinda vimetengenezwa na aloi nyepesi, kama ilivyo kwenye kitengo cha Mercedes. Walakini, injini ya Jaguar V8 ina camshafts mbili za juu kwa kila benki ya silinda, wakati injini ya Mercedes V8 ina moja tu. Kwa kuongeza, Jaguar ina valves nne kwa silinda, wakati Mercedes ina tatu tu. Licha ya kuhamishwa kwa injini ndogo ya lita moja, tofauti ya nguvu kati ya Jaguar na Mercedes ni 22 hp tu. Na kwa kuwa Briton ana uzito wa kilo 175 chini kwenye mizani, hii inapaswa kusababisha takriban sifa zinazofanana za nguvu. Katika magari yote mawili, maambukizi yanafanywa na moja kwa moja ya kasi tano.

Kuhisi GT katika Jaguar

Lakini sasa tunataka hatimaye kupata nyuma ya gurudumu na kujua jinsi Mercedes ya hali ya juu inatofautiana na Jaguar ya kawaida. Wanaanza wakati wa kupanda Briton nyembamba na mita 1,3 tu juu. Utawala hapa ni kuinamisha kichwa chako na kufanya kutua sahihi kwa michezo kwenye kiti cha kina. Baada ya kufunga mlango nyuma ya gurudumu, unapata hisia ya GT halisi, karibu kama katika Porsche 911 mpya zaidi. Leva ya kawaida ya upitishaji wa kiotomatiki ya J-channel na paneli kubwa ya ala ya mbao, ambayo huchimbwa kwenye vyombo vya duara na matundu ya hewa, kuleta kwa mambo ya ndani ya gari la michezo Jaguar flair halisi ya Uingereza. Hata hivyo, veneer nzuri ya mbao iliyoakisiwa haina unene na uimara wa dashibodi ya sedan ya kawaida ya Mk IX.

Inaonekana kama Mustang

Walakini, kwa zamu ya ufunguo wa kuwasha, mila yote ya Jaguar inaisha. V8 inayong'ara kwa busara inaonekana zaidi kama Ford Mustang. Na hii haishangazi, kwa sababu kutoka 1989 hadi 2008, Jaguar alikuwa sehemu ya dola ya Amerika ya Ford, ambayo ilichukua sehemu kubwa katika ukuzaji wa XK1996 kwa miaka 8. Injini ya juu ya camshaft V8, iliyopewa jina AJ-8, ilibadilisha Jaguar mnamo 1997 na injini ya kisasa ya silinda sita ya silinda sita na V24 ya kawaida.

Wakati wa kuendesha gari, XK8 inaonyesha sifa bora za gari la Amerika - injini ya V8 inachukua gesi kwa furaha. Shukrani kwa hatua ya moja kwa moja na ya tahadhari ya maambukizi ya moja kwa moja ya ZF, kila amri kutoka kwa mguu kwenye kanyagio cha kulia hutafsiri kuwa kuongeza kasi ya mahiri. Ikiunganishwa na breki zenye nguvu, XK8 husogea karibu kwa urahisi na kwa urahisi kama chapa yake ya biashara inavyoahidi. Mipangilio laini ya chassis yenye mwelekeo mdogo wa kuyumba-yumba baada ya kusimama kwa nguvu au mawimbi marefu kwenye lami huenda ni matokeo ya maili kubwa ya modeli yetu, ambayo inaonyesha kilomita 190 kwenye mita.

Tunabadilisha kuwa Coupe ya Mercedes. Kitendo hiki, tofauti na kesi na Jaguar, kama kwenye limousine, haiitaji ufundi wa yoga. Couple ya CL ina urefu wa sentimita kumi na milango ni pana hadi paa. Kwa kuongezea, shukrani kwa kinematics ya asili, wakati wa kufungua, milango inasonga mbele kwa karibu sentimita kumi. Kipengele cha muundo ambacho ni coupe ya C 215 tu yenye milango mirefu inayoweza kujivunia. Kupitia wao, kuingia kwenye nyuma ya wasaa, ambapo watu wazima wawili wanaweza kukaa, inakuwa rahisi zaidi.

Hata hivyo, tuko nyuma ya usukani, ambayo, karibu kama Jaguar, imepunguzwa kwa mchanganyiko wa mbao na ngozi na ina vitufe mbalimbali vya kompyuta iliyo kwenye ubao na mfumo wa sauti. Usukani, kiti na vioo vya upande katika bakuli zote mbili bila shaka vinaweza kubadilishwa kwa umeme, vifaa vinne vya Mercedes vya sura ya juu ya nusu ya mviringo iko chini ya ndege ya kawaida ya paa, mizani yao inajumuisha taa za LED. Dashibodi ya katikati yenye vigae hujaribu kuingiza - licha ya skrini ndogo, vitufe vya simu na swichi tatu ndogo za vijiti vya kuchezea redio na kanda mbili za viyoyozi - anasa na utulivu ambao unapatikana vizuri zaidi kwenye Jaguar.

Kuna nafasi nyingi katika Mercedes

Badala yake, kwa Mercedes pana na nyepesi, unaweza kufurahiya nafasi kubwa kuliko mfano wa Jaguar. Baada ya kugeuza kitufe cha kuwasha V8, injini ya Mercedes inatangaza kwa sauti fupi kuwa iko tayari kuendesha. Huduma ya CL iliyotiwa chini, karibu huduma huficha kelele za uvivu ambazo tunasikia kwenye XK8. Kuanza kwa uangalifu husababisha hum tu ya nyuki kidogo kwenye sehemu ya injini mbele.

Katika maeneo mengine, teknolojia ya Mercedes inafanya kazi kwa njia isiyoeleweka sana. Baada ya yote, lengo ni kwa dereva wa CL kupata uzoefu wa vipengele vichache vya trafiki mitaani na barabara iwezekanavyo. Hizi ni pamoja na pembe ambazo Mercedes hii inakabiliana na shukrani za utulivu kwa kusimamishwa kwa ABC.

Tunagundua hii wakati wa kuendesha gari kwa picha za jumla kwenye mzunguko mpana. Wakati Jaguar tayari iko nyuma kidogo, sasa ikiruhusu mtangulizi wake, XJS, aonekane, Mercedes, kama wanapenda kusema, alizunguka duara na mwili uliowekwa.

Kwa bahati mbaya, CL 500 hutoa amani ya akili mahali haihitajiki - inapoongeza kasi. Angalau kwa kasi ya chini, XK8, ambayo hukimbia mbele kwa furaha inapohitajika, huhisi mahiri zaidi kuliko Daimler wa hali ya juu. Amri za hiari zinaonekana kushangaza injini ya V8 na, kimsingi, upitishaji otomatiki wa kasi tano, ambao hubadilisha gia au mbili tu baada ya kufikiria kwa muda. Kisha, hata hivyo, Daimler akaongeza kasi sana kwa mlio wa V8.

Katika majaribio ya magari na michezo, Mercedes alishinda mbio za sprint na pua ya E-Class-kama. Kutoka 0 hadi 100 km / h, alikuwa mbele ya Jaguar (sekunde 6,7) kwa sekunde 0,4, na hadi 200 km / h - hata kwa sekunde 5,3. Ndiyo maana CL 500 haikuhitaji viti vya masaji, udhibiti wa cruise, au kusimamishwa kwa ABC.

Inakwenda vizuri bila huduma za ziada

Kinyume chake pia ni kweli - katika Jaguar mahiri hatujajutia kukosekana kwa vifaa vyovyote vya Mercedes vilivyothaminiwa sana. Kwa maana hiyo, Brit iliyo na vifaa maridadi zaidi inaweza kuwa ununuzi nadhifu zaidi kutoka kwa mtazamo wa leo, kwa sababu vifaa vyake vya kawaida zaidi huacha nafasi ndogo ya uharibifu na uharibifu.

Mara tu Mercedes bora zaidi ya wakati wote, leo inapaswa kuwa na wasiwasi juu ya kuvunjika kwa vifaa vyake nyeti. Kwa uchache, bei za chini sana kwa vielelezo vilivyochakaa zaidi huruhusu dhana kama hiyo. Walakini, shukrani kwa muonekano wake bora na mahali pake kwenye safu ya Mercedes, hii CL (C 215) pia ina siku zijazo thabiti kama classic.

Hitimisho

Mhariri Franc-Peter Hudek: Makundi mawili ya kifahari ya kifahari kwa bei ya leo ya Renault Twingo yanapendeza sana. Na hakuna shida na miili yenye kutu. Unaendesha tu na kufurahiya - ikiwa utaftaji wowote wa elektroniki hauharibu hali yako.

Nakala: Frank-Peter Hudek

Picha: Arturo Rivas

maelezo ya kiufundi

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Kiasi cha kufanya kazi	3996 cc	4966 cc
Nguvu	284 hp (209 kW) kwa 6100 rpm	306 hp (225 kW) kwa 5600 rpm
Upeo moment	375 Nm saa 4250 rpm	460 Nm saa 2700 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	250 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Bei ya msingi	Alama 112 509 (1996), kutoka euro 12 (leo)	Alama 178 (292), kutoka € 1999 (leo)