Jaguar I-Pace ni gari halisi
Na hii ni gari kwa maana halisi ya neno. Umeme haubadilishi ukweli kwamba ni mzuri hata hivyo. Sura yake ni mchanganyiko wa modeli za michezo za Jaguar na, kwa kweli, crossovers za hivi karibuni, na sasa wabunifu wanapata kiwango sahihi cha ujasiri, busara na shauku. Unapotoa gari kama I-Pace, unaweza kujivunia.
I-Pace ingevutia na kuvutia hata kama haikuwa ya umeme. Bila shaka, baadhi ya sehemu za mwili zitakuwa tofauti, lakini bado utapenda gari. Tunaweza kumpongeza Jaguar kwa kuwa jasiri kwa kuwa muundo wa I-Pace sio tofauti sana na uvumbuzi ambao Jaguar alianza nao kuashiria gari la umeme. Na tunaweza kuthibitisha bila aibu kuwa I-Pace ndio madereva wa gari la umeme wamekuwa wakingojea. Ikiwa hadi sasa EV zimehifadhiwa zaidi kwa wanaopenda, wanamazingira na waigizaji, I-Pace inaweza pia kuwa ya watu ambao wanataka tu kuendesha gari. Na watapata kit kamili cha gari, ikiwa ni pamoja na umeme. Na paa la coupe, kingo zilizokatwa kwa ukali na grille ya mbele inayoelekeza hewa na vifuniko vya kazi wakati baridi inahitajika, ndani ya mambo ya ndani ya gari na kuzunguka vinginevyo. Na matokeo? Mgawo wa upinzani wa hewa ni 0,29 tu.
Kinachofurahisha zaidi ni kwamba I-Pace pia iko juu ya wastani ndani. Ninapendelea wazo kwamba unapaswa kupenda mambo ya ndani ya gari kwanza. Kwa kweli, hufanyika wakati unachungulia dirishani au kuona barabarani, lakini wakati mwingi wamiliki wa gari hutumia ndani yao. Wanatumia muda kidogo zaidi juu yao. Na pia au haswa kwa sababu ni muhimu zaidi kuwa unapenda mambo ya ndani. Na kwamba wewe ni mzuri kwa hiyo pia.
I-Pace inatoa mambo ya ndani ambayo dereva na abiria wako vizuri. Kazi bora, vifaa vilivyochaguliwa kwa uangalifu na ergonomics nzuri. Wanasumbua tu skrini ya chini kwenye kiweko cha katikati, ambacho wakati mwingine hakijibu au wakati wa kuendesha gari, na sehemu ya kituo cha chini chini. Katika makutano ya kituo cha dashibodi na dashibodi, wabunifu walipata nafasi ya sanduku, ambalo katika matoleo yenye vifaa vingi pia hutumika kwa kuchaji bila waya kwa simu za rununu. Nafasi tayari ni ngumu kufikia, na juu ya yote, ukingo wa juu haupo, kwani simu inaweza kuteleza kwa urahisi na kupinduka haraka. Nafasi pia ni ngumu kupata kwa sababu ya washiriki wawili wa msalaba ambao wanaunganisha kiweko cha katikati na dashibodi hapo juu nafasi iliyosemwa. Lakini wanajihalalisha kwa ukweli kwamba hawajaundwa tu kushikamana, lakini pia wana vifungo juu yao. Kushoto, karibu na dereva, kuna vifungo vya kudhibiti mabadiliko ya gia. Hakuna tena lever ya kawaida au hata kitovu cha rotary kinachotambulika. Kuna funguo nne tu: D, N, R na P. Ambayo kwa mazoezi inageuka kuwa ya kutosha. Tunaendesha (D), simama (N) na wakati mwingine tunarudi nyuma (R). Walakini, imeegeshwa wakati mwingi (P). Kwenye mshiriki wa kulia kuna vifungo vilivyowekwa kwa busara kwa kurekebisha urefu wa gari au chasisi, mifumo ya utulivu na programu za kuendesha.
Lakini pengine moja ya mambo muhimu zaidi kuhusu gari la umeme ni injini. Motors mbili za umeme, moja kwa kila axle, pamoja hutoa 294kW na 696Nm ya torque. Inatosha kwa misa nzuri ya tani mbili kwenda kutoka kwa kusimama hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde 4,8 tu. Bila shaka, motor ya umeme haina thamani ya kweli ikiwa haijaungwa mkono na seti ya kutosha ya nguvu za umeme au betri. Betri ya lithiamu-ioni yenye uwezo wa kilowati 90 katika hali nzuri itatoa umbali wa hadi kilomita 480. Lakini kwa kuwa hatuendi katika hali bora (angalau maili 480), nambari ya kweli zaidi kutoka mia tatu na kuendelea itakuwa katika hali mbaya zaidi; na maili mia nne haitakuwa nambari ngumu. Hii inamaanisha kuwa kuna umeme mwingi kwa safari za siku, na hakutakuwa na shida mwishoni mwa wiki au njiani kwenda likizo. Katika kituo cha kuchaji haraka cha umma, betri zinaweza kuchajiwa kutoka asilimia 0 hadi 80 katika dakika 40, na chaji ya dakika 15 hutoa kilomita 100. Lakini, kwa bahati mbaya, data hii ni ya kituo cha kuchaji cha kilowati 100, kwenye chaja ya kilowati 50 ambayo tunayo, itachukua dakika 85 kuchaji. Lakini miundombinu ya malipo ya haraka inaboresha mara kwa mara, na tayari kuna vituo vingi vya malipo nje ya nchi ambavyo vinasaidia kilowatts 150 za nguvu huko, na mapema au baadaye wataonekana katika nchi yetu na eneo jirani.
Vipi kuhusu malipo ya nyumbani? Duka la kaya ( lenye fuse ya 16A) litachaji betri kutoka tupu hadi ikiwa imechajiwa kikamilifu kwa siku nzima (au zaidi). Ikiwa unafikiria kituo cha malipo cha nyumbani ambacho kinatumia kikamilifu nguvu ya chaja iliyojengwa ndani ya 12kW, inachukua muda kidogo sana, saa 35 tu nzuri. Ni rahisi hata kufikiria habari ifuatayo: kwa kilowati saba, I-Pace inachajiwa kwa takriban kilomita 280 za kuendesha kila saa, na hivyo kukusanya kilomita 50 za masafa kwa wastani wa saa nane za usiku. Bila shaka, wiring ya umeme inayofaa au uunganisho wenye nguvu ya kutosha ni sharti. Na ninapozungumza juu ya mwisho, shida kubwa kwa wanunuzi ni miundombinu duni ya nyumba. Hapa ndio hali sasa: ikiwa huna nyumba na karakana, malipo ya usiku ni mradi mgumu. Lakini, bila shaka, ni mara chache sana kwamba betri italazimika kushtakiwa usiku mmoja kutoka kwa kufunguliwa kabisa hadi kushtakiwa kikamilifu. Dereva wa wastani huendesha chini ya kilomita 10 kwa siku, ambayo ina maana tu kuhusu saa za kilowati XNUMX, ambayo i-Pace inaweza kwenda kwa muda wa saa tatu, na kwa kituo cha malipo ya nyumbani kwa saa moja na nusu. Inaonekana tofauti sana, sivyo?
Licha ya mashaka yaliyotajwa hapo juu, kuendesha I-Pace ni raha tupu. Uongezaji kasi wa papo hapo (uliouboresha kwa kuendesha gari karibu na mbio ambapo gari lilifanya kazi zaidi ya wastani), kuendesha gari kwa utulivu na kimya ikiwa dereva anaitaka (ikiwa ni pamoja na uwezo wa kuunda kimya kielektroniki kwa kutumia mfumo wa sauti), kiwango kipya. Kando, inafaa kuzingatia mfumo wa urambazaji. Hii, wakati wa kuingia kwenye marudio ya mwisho, huhesabu ni kiasi gani cha nishati kinachohitajika kufika huko. Ikiwa marudio yanapatikana, itahesabu ni kiasi gani cha nguvu kitasalia kwenye betri, wakati huo huo itaongeza njia ambapo chaja ziko wakati wa kuendesha gari, na kwa kila mmoja itatoa taarifa juu ya kiasi gani cha nguvu kitasalia kwenye kifaa. betri tukifika kwao na itadumu kwa muda gani.
Kwa kuongeza, Jaguar I-Pace inakabiliana kikamilifu na kazi ya kuendesha gari nje ya barabara - kuonyesha ni aina gani ya familia inatoka. Na ukijua kuwa Land Rover haogopi hata eneo gumu zaidi, inaeleweka kwanini hata I-Pace haogopi. Hiyo ndiyo sababu moja kwa nini inatoa Hali ya Kujibu ya Uso wa Ambayo ambayo hukufanya uendelee kwa kasi isiyobadilika iwe unapanda au kushuka. Na ikiwa mteremko bado ni mwinuko sana. Lazima nikiri kwamba kuendesha gari la umeme nje ya barabara kulivutia sana. Walakini, torque ya hip sio suala ikiwa unahitaji kwenda juu zaidi kupanda. Na unapopanda na betri na umeme wote chini ya punda wako katika nusu ya mita ya maji, unaona kwamba gari linaweza kuaminiwa kweli!
Kwa mipangilio yote inayowezekana (kwa kweli, dereva katika gari anaweza kufunga karibu kila kitu) cha mifumo tofauti na mtindo wa kuendesha gari, kuzaliwa upya kunapaswa kuonyeshwa. Kuna mipangilio miwili: kwa kuzaliwa upya kwa kawaida, ambayo ni mpole sana kwamba dereva na abiria hawajisikii, na kwa juu zaidi, gari hufunga mara tu tunapoondoa mguu wetu kwenye kanyagio cha kuongeza kasi. Kwa hivyo, ni muhimu kushinikiza kuvunja tu wakati muhimu, na kwa sababu hiyo, matumizi ya umeme ni ya chini sana. Kwa hivyo kando na BMW i8 na Nissan Leaf, I-Pace ni EV nyingine ambayo huendesha gari kwa kanyagio moja tu.
Kwa muhtasari kwa urahisi sana: Jaguar I-Pace ndio gari la kwanza la umeme kuipata mara moja, bila kusita. Hii ni kifurushi kamili, inaonekana nzuri na imeendelea kiteknolojia. Kwa wasio na matumaini, habari kama hiyo ni kwamba betri ina dhamana ya miaka minane au kilomita 160.000.
I-Pace inatarajiwa kuwasili katika maeneo yetu wakati wa msimu wa joto. Huko Uropa na haswa England kwa kweli tayari iko tayari kuagiza (kama mchezaji maarufu wa tenisi Andy Murray alivyofanya), katika kisiwa hicho kiwango cha chini cha pauni 63.495 hadi 72.500, au XNUMX XNUMX nzuri, inahitajika. Mengi au la!
