Injini iliyochakaa

Wakati wa kununua gari lililotumiwa, unapaswa kulipa kipaumbele kwa maambukizi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ukarabati wake ni ghali kabisa.

Wakati wa kununua gari lililotumiwa, unapaswa kulipa kipaumbele kwa maambukizi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ukarabati wake ni ghali kabisa.

Kitengo cha nguvu na sanduku la gia haipaswi kuchafuliwa na mafuta, ambayo inamaanisha kuvuja kwa mafuta kupitia mihuri iliyovaliwa. Ikiwa hii itatokea, inafaa kuangalia ni wapi mafuta yanatoka: kutoka chini ya kifuniko cha valve, gasket ya kichwa cha silinda, sufuria ya mafuta, kisambazaji cha kuwasha, au ikiwezekana pampu ya mafuta. Walakini, injini inapoosha, hii inaweza kuonyesha hamu ya muuzaji kuficha matangazo ya mafuta.

Inapendekezwa pia kuondoa dipstick ili kuangalia kiasi cha mafuta kwenye sump na kuweka matone machache kwenye karatasi nyeupe. Rangi ya giza ya mafuta ni ya asili. Mafuta haipaswi kuwa nyembamba sana, hata hivyo, kwa kuwa kuna mashaka kwamba petroli imeingia ndani yake. Sababu inaweza kuwa uharibifu wa pampu ya mafuta au kifaa cha sindano, ambayo, hata hivyo, ni nadra kabisa.

Utambuzi huu unathibitishwa na harufu ya mafuta baada ya kufuta kofia ya kujaza mafuta na giza, masizi yenye mvua mwishoni mwa bomba la kutolea nje (mchanganyiko wa mafuta-hewa tajiri sana). Rangi ya siagi ya kakao na uthabiti wake wa kimiminika zinaonyesha kuwa kipozeo kimevuja ndani ya mafuta kama matokeo ya gasket ya kichwa cha silinda iliyoharibika au kushindwa kwa kichwa cha silinda. Uvujaji wa baridi kwenye tanki ya upanuzi huthibitisha utambuzi huu. Katika visa hivi viwili, kiwango cha mafuta kwenye dipstick ni juu ya kiwango kinachokubalika.

Ulainishaji wa injini kwa mafuta yaliyochanganywa na petroli au kipozezi husababisha uchakavu wa pete za pistoni na mitungi, crankshaft na fani za camshaft. Katika kesi hiyo, ni haraka kutengeneza kitengo cha nguvu.

Clutch ni kipengele cha kuvaa wakati wa operesheni. Inafaa kuzingatia ikiwa kelele inasikika wakati kanyagio inashinikizwa, lakini hupotea wakati kanyagio inatolewa. Hii inaonyesha kuzaa kwa clutch iliyovaliwa. Ikiwa kasi ya injini inaongezeka wakati unabonyeza kanyagio cha kuongeza kasi kwa nguvu, na gari huharakisha kwa kuchelewa, hii ni ishara ya kuteleza kwa clutch. Baada ya kusimamisha gari, unapaswa kubonyeza kanyagio cha breki na ujaribu kuondoka. Ikiwa injini haina kusimama, basi clutch inateleza na sahani iliyovaliwa au ya mafuta inahitaji kubadilishwa. Ikiwa clutch inatetemeka, hii inaonyesha kuvaa kwenye sahani ya shinikizo, uso wa sahani usio na usawa, au uharibifu wa mlima wa injini. Gia zinapaswa kuhama kwa urahisi na vizuri.

Ugumu wa kuhama ni ishara ya kuvaa kwa viunganishi, gia, au slider. Katika magari ya kisasa, sanduku za gia hazihitaji kuongeza mafuta ya gia. Walakini, inafaa kuhakikisha kuwa iko kwenye sanduku la gia.

Idadi kubwa ya magari yanayouzwa yana mileage ya juu, lakini mita za mileage kawaida hazijakadiriwa. Basi hebu tuangalie injini. Ni kweli kwamba injini za kisasa za petroli zimeongeza vipindi vya huduma, lakini huvaa wakati wa operesheni na hii ni mchakato wa asili. Tatizo kubwa kwa mnunuzi ni kwamba ni vigumu kuamua mileage halisi ya gari na shahada ya kuhusishwa ya kuvaa kitengo cha gari.