Kipimo cha shinikizo

Baadhi ya magari yana kipimo cha shinikizo la tairi na mfumo wa kengele umewekwa. Hakuna haja ya kuangalia tairi kibinafsi kwa kuchomwa.

Baadhi ya magari yana kipimo cha shinikizo la tairi na mfumo wa kengele umewekwa. Sasa huna haja ya kuangalia binafsi ikiwa tairi ni gorofa.  

Matairi ya kisasa yasiyo na bomba yana mali ambayo, isipokuwa katika hali mbaya, hewa hutolewa polepole baada ya kuchomwa kwa tairi. Kwa hiyo, inaweza kutokea kwamba tairi haijajazwa na hewa hadi siku inayofuata. Kwa sababu madereva huwa hawaangalii matairi yao kabla ya kuendesha gari, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi ni rahisi sana. muhimu.

Kazi ya mfumo huu ilianza katika magari ya michezo ya Ferrari, Maserati, Porsche na Chevrolet Corvette. Mifumo ya kudhibiti shinikizo la kiotomatiki pia imewekwa kwenye baadhi ya mifano ya Audi, BMW, Citroen, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot na Renault.

Jinsi gani kazi hii

Ufumbuzi maarufu zaidi wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi hutumia athari ya piezoelectric na maambukizi ya wireless 433 MHz. Moyo wa kila kitambuzi cha shinikizo ni fuwele ya quartz ambayo hubadilisha tofauti za shinikizo kuwa spikes za voltage zinazopitishwa kwa kompyuta iliyo kwenye ubao. Vipengele vya kifaa hiki kidogo na nyepesi ni kisambazaji na betri inayozunguka na gurudumu wakati gari linaendelea. Maisha ya betri ya lithiamu inakadiriwa kuwa miezi 50 au kilomita 150. Mpokeaji kwenye gari hukuruhusu kufuatilia kila wakati shinikizo la tairi. Tofauti kuu kati ya mifumo ya kupima ni mahali na njia ya kuweka sensorer. Katika mifumo mingine, sensorer ziko mara baada ya valve ya hewa. Kundi la pili la suluhisho hutumia sensor iliyowekwa kwenye mdomo. Kama sheria, katika mifumo iliyo na sensor iliyounganishwa na valves, valves zimewekwa rangi, na nafasi ya gurudumu kwenye gari inabaki sawa. Kubadilisha nafasi ya magurudumu itasababisha habari isiyo sahihi kuonyeshwa kwenye onyesho. Katika ufumbuzi mwingine, kompyuta yenyewe inatambua nafasi ya gurudumu katika gari, ambayo ni rahisi zaidi kutoka kwa mtazamo wa uendeshaji. Vifaa vilivyoelezwa katika magari ya mbio hufanya kazi hadi kasi ya juu ya 300 km / h. Wanapima shinikizo kwa mzunguko fulani, ambayo huongezeka ipasavyo ikiwa huanguka. Matokeo ya kipimo huonyeshwa kwenye dashibodi ya gari au kwenye skrini ya kompyuta iliyo kwenye ubao. Ujumbe wa onyo wa dashibodi husasishwa unapoendesha wakati kasi ya gari inapozidi kilomita 25 kwa saa.

Soko la sekondari

Katika soko la sekondari, mifumo ya udhibiti hutolewa ambayo hutumia sensor ya shinikizo iliyounganishwa na mdomo wa gurudumu. Uuzaji huu unajumuisha mifumo iliyokusudiwa kusakinishwa kwenye magari ambayo hayakuwa na mfumo huu muhimu kiwandani. Bei ya sensorer, transmitter na mpokeaji sio chini na kwa hivyo inafaa kufikiria juu ya ushauri wa kununua mfumo kama huo, haswa kwa gari lililotumiwa na gharama ya chini. Kazi hii ni msaada wa ziada katika kuendesha gari, lakini haiwezi kutuliza uangalizi wa dereva na kumwokoa kutoka kwa utunzaji wa matairi. Hasa, thamani ya shinikizo iliyopimwa na viwango vya kawaida vya shinikizo inaweza kutofautiana na shinikizo lililopimwa na sensorer za piezoelectric. Mifumo ya kipimo cha shinikizo la elektroniki, ambayo inafanya iwe rahisi kudhibiti na kuitunza kwa kiwango sahihi, husaidia kuendesha matairi vizuri, kwani wana athari nzuri kwa hali ya kukanyaga. Hata hivyo, unaweza kufanya bila wao, kukumbuka kuweka jiometri sahihi na kuangalia shinikizo la tairi angalau mara moja kila wiki mbili au kabla ya kila safari ndefu.