Mabadiliko katika soko la kimataifa la ujenzi wa meli na viwanja vya meli vya Ulaya

Je, mabadiliko ya sera ya usafirishaji wa silaha yataifanya Japan kuwa mhusika mkuu katika soko la ujenzi wa meli? Upanuzi wa jeshi la wanamaji la ndani hakika utachangia katika maendeleo ya meli na makampuni ya washirika.

Takriban muongo mmoja uliopita, nafasi ya sekta ya ujenzi wa meli ya Ulaya katika soko la kimataifa la ujenzi wa meli ilionekana kuwa ngumu kupingwa. Hata hivyo, mchanganyiko wa mambo kadhaa, ikiwa ni pamoja na. uhamisho wa teknolojia kupitia programu za mauzo ya nje au usambazaji wa kijiografia wa matumizi na mahitaji ya meli mpya imesababisha kwamba, ingawa bado tunaweza kusema kwamba nchi za Ulaya ni viongozi katika sekta hii, tunaweza kuona maswali zaidi na zaidi kuhusu hali hii ya mambo na mpya. wachezaji.

Sekta ya ujenzi wa meli ya kisasa ya mapigano ni sehemu isiyo ya kawaida sana ya soko la silaha la kimataifa, ambayo ni kwa sababu ya sababu kadhaa. Kwanza, na katika kile kinachoweza kuonekana wazi kabisa, lakini wakati huo huo ina maana muhimu, inachanganya viwanda viwili maalum, kwa kawaida chini ya ushawishi mkubwa wa nguvu za serikali, kijeshi na ujenzi wa meli. Katika hali halisi ya kisasa, mipango ya ujenzi wa meli mara nyingi hufanywa na kampuni maalum za ujenzi wa meli zinazozingatia uzalishaji maalum (kwa mfano, Naval Group), vikundi vya ujenzi wa meli na uzalishaji mchanganyiko (kwa mfano, Fincantieri) au vikundi vya silaha ambavyo pia ni pamoja na uwanja wa meli (kwa mfano, BAE. Mifumo). . Mtindo huu wa tatu unakuwa hatua kwa hatua kuwa maarufu zaidi duniani. Katika kila moja ya chaguzi hizi, jukumu la uwanja wa meli (unaoeleweka kama mtambo unaohusika na kujenga na kuandaa jukwaa) hupunguzwa na kampuni zinazohusika na ujumuishaji wa mifumo ya kielektroniki na silaha.

Pili, mchakato wa kubuni na kujenga vitengo vipya unaonyeshwa na gharama kubwa za kitengo, muda mrefu kutoka kwa uamuzi wa tume (lakini pia kipindi kirefu cha operesheni inayofuata) na ustadi mpana wa vyombo vya biashara vinavyohusika katika mchakato mzima. . Ili kuonyesha hali hii, inafaa kutaja mpango unaojulikana wa frigates za Franco-Italia za aina ya FREMM, ambapo gharama ya kitengo cha meli ni karibu euro milioni 500, wakati kutoka kwa keel-laying hadi kuwaagiza ni karibu miaka mitano, na kati ya makampuni yanayoshiriki katika mpango huo kuna makampuni makubwa ya sekta ya silaha kama Leonardo, MBDA au Thales. Hata hivyo, maisha ya huduma ya uwezekano wa aina hii ya chombo ni angalau miaka 30-40. Vipengele vinavyofanana vinaweza kupatikana katika programu nyingine za upatikanaji wa wapiganaji wa uso wa madhumuni mbalimbali - katika kesi ya manowari, takwimu hizi zinaweza kuwa za juu zaidi.

Maneno haya hapo juu yanahusu meli za kivita na kwa kiwango kidogo tu vitengo vya msaidizi, vifaa na msaada wa mapigano, ingawa haswa vikundi viwili vya mwisho vimepata mabadiliko makubwa katika miaka ya hivi karibuni, na kuongeza ubora wao wa kiufundi - na kwa hivyo wamekaribia zaidi. maalum ya vitengo vya kupambana na manning.

Swali la kujiuliza hapa ni kwa nini basi, meli za kisasa ni ghali sana na huchukua muda mrefu kupata? Jibu kwao, kwa kweli, ni rahisi sana - nyingi huchanganya vitu hivi (mifumo ya silaha, mifumo ya kukera na ya kujihami, migodi, rada na njia zingine za kugundua, na vile vile mawasiliano, urambazaji, amri na udhibiti na mifumo ya ulinzi tu. ) kubeba kadhaa ya vipande vya vifaa. Wakati huo huo, meli pia ina vifaa vya mifumo inayotumiwa tu katika mazingira ya baharini, kama vile torpedoes au vituo vya sonar, na kawaida hubadilishwa kuchukua aina mbalimbali za majukwaa ya kuruka. Yote hii lazima izingatie mahitaji ya shughuli za pwani na inafaa kwenye jukwaa la ukubwa mdogo. Meli inapaswa kutoa hali nzuri ya maisha kwa wafanyakazi na uhuru wa kutosha wakati wa kudumisha uendeshaji wa juu na kasi, hivyo kubuni ya jukwaa lake ni ngumu zaidi kuliko katika kesi ya meli ya kawaida ya kiraia. Sababu hizi, ingawa labda hazijakamilika, zinaonyesha kuwa meli ya kisasa ya kivita ni moja ya mifumo ngumu zaidi ya silaha.