Ni nini husababisha radiator kuwa baridi na injini kuwa moto
yaliyomo
Kuna aina mbili za dalili za utendakazi katika mfumo wa baridi wa injini ya gari - injini hufikia joto lake la kufanya kazi polepole au huzidi haraka. Njia moja rahisi zaidi ya utambuzi wa takriban ni kuangalia kwa mkono kiwango cha kupokanzwa kwa bomba la juu na la chini la radiator.
Hapo chini tutazingatia kwa nini mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani hauwezi kufanya kazi vizuri na nini cha kufanya katika hali kama hizi.
Kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa baridi wa injini
Baridi ya kioevu hufanya kazi kwa kanuni ya uhamisho wa joto kwa wakala wa kati unaozunguka. Inachukua nishati kutoka kwa maeneo yenye joto ya motor na kuihamisha kwenye baridi.
Kwa hivyo seti ya vitu muhimu kwa hili:
- jackets za baridi kwa kichwa cha kuzuia na silinda;
- radiator kuu ya mfumo wa baridi na tank ya upanuzi;
- kudhibiti thermostat;
- pampu ya maji, aka pampu;
- kioevu cha antifreeze - antifreeze;
- shabiki wa baridi wa kulazimishwa;
- kubadilishana joto kwa kuondolewa kwa joto kutoka kwa vitengo na mfumo wa lubrication ya injini;
- radiator inapokanzwa mambo ya ndani;
- mifumo ya joto iliyowekwa kwa hiari, valves za ziada, pampu na vifaa vingine vinavyohusishwa na mtiririko wa antifreeze.
Mara tu baada ya kuanzisha injini baridi, kazi ya mfumo ni kuiwasha moto haraka ili kupunguza wakati wa operesheni katika hali ya chini. Kwa hiyo, thermostat inazima mtiririko wa antifreeze kupitia radiator, inarudi baada ya kupitia injini nyuma ya pampu ya pampu.
Zaidi ya hayo, haijalishi ni wapi valves za thermostat zimewekwa, ikiwa imefungwa kwenye bomba la radiator, basi kioevu haitafika huko. Mauzo huenda kwenye kinachojulikana kama mduara mdogo.
Wakati joto linapoongezeka, kipengele cha kazi cha thermostat huanza kusonga shina, valve ndogo ya mduara inafunikwa hatua kwa hatua. Sehemu ya kioevu huanza kuzunguka kwenye mduara mkubwa, na hivyo mpaka thermostat itafunguliwa kikamilifu.
Kwa kweli, inafungua tu kwa kiwango cha juu cha mzigo wa mafuta, kwani hii inamaanisha kikomo kwa mfumo bila matumizi ya mifumo ya ziada ya kupoza injini ya mwako wa ndani. Kanuni yenyewe ya udhibiti wa joto inamaanisha udhibiti wa mara kwa mara wa ukubwa wa mtiririko.
Ikiwa, hata hivyo, joto hufikia thamani muhimu, basi hii ina maana kwamba radiator haiwezi kukabiliana, na mtiririko wa hewa kwa njia hiyo utaongezeka kwa kugeuka shabiki wa baridi wa kulazimishwa.
Ni lazima ieleweke kwamba hii ni zaidi ya hali ya dharura kuliko ya kawaida, shabiki haina kudhibiti joto, lakini tu kuokoa injini kutoka overheating wakati mtiririko wa hewa inayoingia ni ya chini.
Kwa nini hose ya radiator ya chini ni baridi na ya juu ni moto?
Kati ya mabomba ya radiator daima kuna tofauti fulani ya joto, kwa kuwa hii ina maana kwamba sehemu ya nishati ilitumwa kwa anga. Lakini ikiwa, kwa joto la kutosha, moja ya hoses inabaki baridi, basi hii ni ishara ya malfunction.
Zuia hewa
Kioevu katika mfumo wa kawaida wa uendeshaji hauwezi kubatizwa, ambayo inahakikisha mzunguko wake wa kawaida na pampu ya maji. Ikiwa kwa sababu mbalimbali eneo la hewa limeunda katika moja ya cavities ya ndani - kuziba, basi pampu haitaweza kufanya kazi kwa kawaida, na tofauti kubwa ya joto itatokea katika sehemu tofauti za njia ya antifreeze.
Wakati mwingine husaidia kuleta pampu kwa kasi ya juu ili kuziba kufukuzwa na mtiririko ndani ya tank ya upanuzi wa radiator - hatua ya juu katika mfumo, lakini mara nyingi zaidi unapaswa kukabiliana na plugs kwa njia nyingine.
Mara nyingi, hutokea wakati mfumo umejazwa vibaya na antifreeze wakati wa kuchukua nafasi au kuongeza juu. Unaweza kumwaga hewa kwa kukata moja ya hoses iko juu, kwa mfano, inapokanzwa koo.
Hewa daima hukusanywa juu, itatoka na kazi itarejeshwa.
Mbaya zaidi wakati ni kufuli ya mvuke kwa sababu ya kuongezeka kwa joto ndani au kuingiliwa kwa gesi kupitia gasket ya kichwa iliyopulizwa. Uwezekano mkubwa zaidi italazimika kuamua utambuzi na ukarabati.
Utendaji mbaya wa impela ya pampu ya mfumo wa baridi
Ili kufikia utendaji wa juu, impela ya pampu inafanya kazi kwa kikomo cha uwezo wake. Hii inamaanisha udhihirisho wa cavitation, yaani, kuonekana kwa Bubbles za utupu katika mtiririko kwenye vile, pamoja na mizigo ya mshtuko. Impeller inaweza kuharibiwa kabisa au sehemu.
Mzunguko utaacha, na kutokana na convection ya asili, kioevu cha moto kitajilimbikiza juu, chini ya radiator na bomba itabaki baridi. motor lazima kusimamishwa mara moja, vinginevyo overheating, kuchemsha na kutolewa kwa antifreeze ni kuepukika.
Njia katika mzunguko wa baridi zimefungwa
Ikiwa hutabadilisha antifreeze kwa muda mrefu, amana za kigeni hujilimbikiza kwenye mfumo, matokeo ya oxidation ya metali na mtengano wa baridi yenyewe.
Hata wakati wa kuchukua nafasi, uchafu huu wote hautaoshwa kutoka kwa mashati, na baada ya muda inaweza kuzuia njia katika maeneo nyembamba. Matokeo yake ni sawa - kukomesha kwa mzunguko, tofauti katika joto la nozzles, overheating na uendeshaji wa valve ya usalama.
Valve ya tank ya upanuzi haifanyi kazi
Kuna daima shinikizo la ziada katika mfumo wakati wa joto. Hii ndio inaruhusu kioevu kisicho chemsha wakati joto lake, linapopitia sehemu za moto zaidi za gari, kwa kiasi kikubwa linazidi digrii 100.
Lakini uwezekano wa hoses na radiators sio ukomo, ikiwa shinikizo linazidi kizingiti fulani, basi depressurization ya kulipuka inawezekana. Kwa hiyo, valve ya usalama imewekwa kwenye kuziba ya tank ya upanuzi au radiator.
Shinikizo litatolewa, antifreeze ita chemsha na kutupwa nje, lakini hakuna uharibifu mkubwa utatokea.
Ikiwa valve ni mbaya na haina shinikizo kabisa, basi wakati antifreeze inapita karibu na vyumba vya mwako na joto lao la juu, kuchemsha kwa ndani kutaanza.
Katika kesi hii, sensor haitawasha shabiki, kwa sababu joto la wastani ni la kawaida. Hali na mvuke itarudia hasa ilivyoelezwa hapo juu, mzunguko utasumbuliwa, radiator haitaweza kuondoa joto, tofauti ya joto kati ya pua itaongezeka.
Matatizo ya thermostat
Kidhibiti cha halijoto kinaweza kushindwa wakati kipengele chake kinachotumika kiko katika nafasi yoyote. Ikiwa hii itatokea katika hali ya joto, basi kioevu, kikiwa tayari kimewashwa, kitaendelea kuzunguka kwenye mduara mdogo.
Baadhi yake itajilimbikiza juu, kwani antifreeze ya moto ina wiani wa chini kuliko antifreeze baridi. Hose ya chini na uunganisho wa thermostat iliyounganishwa nayo itabaki baridi.
Nini cha kufanya ikiwa hose ya chini ya radiator ni baridi
Katika hali nyingi, tatizo linahusiana na thermostat. Uwezekano, hii ni kipengele kisichoaminika zaidi cha mfumo. Unaweza kupima joto la pua zake kwa kutumia thermometer ya dijiti isiyoweza kuwasiliana, na ikiwa tofauti ya joto inazidi kizingiti cha kufungua valves, basi thermostat lazima iondolewe na kuangaliwa, lakini uwezekano mkubwa itabidi kubadilishwa.
Msukumo wa pampu hushindwa mara nyingi sana. Hii hutokea tu katika kesi za ndoa ya uumbaji wa ukweli. Pampu pia si za kuaminika, lakini kushindwa kwao kunajidhihirisha wazi kabisa kwa namna ya kuzaa kelele na mtiririko wa maji kupitia sanduku la kujaza. Kwa hivyo, hubadilishwa ama prophylactically, na mileage, au kwa ishara hizi zinazoonekana sana.
Sababu zilizobaki ni ngumu zaidi kutambua, inaweza kuwa muhimu kushinikiza mfumo, angalia na scanner, kupima joto katika pointi zake mbalimbali na mbinu nyingine za utafiti kutoka kwa arsenal ya waangalizi wa kitaaluma. Na mara nyingi - mkusanyiko wa anamnesis, magari mara chache huvunjika peke yao.
Labda gari halikufuatiliwa, maji hayakubadilishwa, maji yalimwagika badala ya antifreeze, matengenezo yalikabidhiwa kwa wataalam wenye shaka. Mengi itaonyeshwa na aina ya tank ya upanuzi, rangi ya antifreeze ndani yake na harufu. Kwa mfano. uwepo wa gesi za kutolea nje inamaanisha kuvunjika kwa gasket.
Ikiwa kiwango cha kioevu kwenye tank ya upanuzi ghafla kilianza kushuka, haitoshi tu kuiongeza. Inahitajika kujua sababu, haiwezekani kabisa kuendesha na kuvuja kwa antifreeze au kuacha mitungi.
