Iveco Massif SW 3.0 HPT (milango 5)

Je, umesikia kuhusu Massif ya Iveco? Ni sawa, hata nchini Italia inachukuliwa kuwa ya kigeni. Uvumi una kwamba katika nchi ya pizza na tambi, walitaka kutengeneza SUV ya kisasa ili iweze kuuzwa kwa zabuni ya wazi kwa jeshi na polisi, labda hata kwa wataalamu wa misitu au kampuni ya umeme. Kwa kifupi, walitaka kutengeneza gari ili pesa ziwe kwenye mfuko wa nyumba. Fiat (Iveco) ni Italia, na Italia inapumua kama Fiat. Mtiririko wa pesa kutoka kwa mfuko wa kushoto kwenda kulia daima ni hoja nzuri kwa washiriki, hata ikiwa wanajitahidi na sheria za uchumi wa kisasa.

Kwa hivyo, waliungana na mmea wa Uhispania wa Santana, ambao hapo awali ulizalisha Watetezi wa Land Rover. Ingawa Massif kitaalam inategemea Defender III na ni sawa na Santana PS-10, ambayo ilitengenezwa na Wahispania chini ya leseni kutoka Land Rover, Giorgetto Giugiaro alitunza umbo la mwili. Hii ndio sababu Massif gorofa (kinyume na Defender alumini) ni ya kipekee ya kutosha kutambulika barabarani, lakini wakati huo huo haiwezi kuficha mizizi yake. Msingi uliwekwa katika XNUMXs, wakati Land Rover bado ilikuwa Briteni. Sasa, kama unavyojua, huyu ni Mhindi (Tata).

Kwa hivyo wacha tu kumbuka kuwa lori hili la mfukoni (kama unaweza kuona kwenye picha pia ni manowari inayofaa) ni maalum. Masharti ya barabara, iliyozaliwa kwa kupanda. Ikiwa SUV zina mwili wa kujitegemea, basi Massif ina chasisi nzuri ya zamani ya kubeba mzigo. Zaidi ya hayo, ikiwa kusimamishwa kwa desturi kunapendeza zaidi katika mtindo, Massif ina sehemu ngumu ya mbele na ya nyuma yenye chemchemi za majani. Je, tayari unaota kwa nini ni kwa ajili ya shamba tu?

Ni mbaya zaidi tunapoanza kuhesabu vifaa kwa bei ya euro 25.575, usalama kwanza. Mapazia ya usalama? Nima. Mifuko ya hewa ya mbele? Hapana. ESP? Sahau. Angalau ABS? Ha ha, unafikiri. Walakini, ina uwezo wa kuunganisha gari la magurudumu yote, sanduku la gia na kufuli tofauti ya nyuma. Je, tunaelewa vya kutosha kwa nini matope ni nyumba yake ya kwanza?

Jibu la watumiaji wengine wa barabara ni la kufurahisha. Ikiwa dereva katika kichochoro cha karibu alikuwa amekaa kwenye gari la michezo, Massifa hakuangalia hata. Ikiwa baba katika toleo la van alikuwa akiendesha gari, na watoto walikuwa nyuma yake, alidhihaki tu. Ikiwa majirani walikaa kwa urefu wa zaidi ya mita juu ya ardhi, ingawa katika "laini" SUV, tayari walitazama kwa hamu na kujiuliza ni muujiza gani.

Tulisalimiana na wenye lori (umesahau Iveco) kama marafiki bora na mtu mwema zaidi ndiye mtu aliyenikamata kwenye kituo cha mafuta. Labda yeye ni mshiriki wa kilabu cha 4x4, kwa hivyo alinikumbatia kama kaka yake wakati anaongeza mafuta, na wakati uliofuata alikuwa amelala chini ya gari, akihesabu tofauti na kujadili ikiwa Massif alikuwa bora kuliko gari lake au la. Ndio, lazima uwe maalum kwa magari haya, lakini sio shabiki wa lami.

Massif anaahidi mengi mwanzoni. Nje ya kuvutia na hata dashibodi iliyoundwa vizuri hutoa hisia isiyo na shaka kwamba Waitaliano wana vidole katikati. Mzuri. Halafu, baada ya siku chache za matumizi, unaanza kukata tamaa, kwani kazi ni mbaya. Plastiki kwenye mwili huanguka, ingawa hii haiwezi kuhusishwa na juhudi za shamba, vipukuzi vya mbele hupiga kelele sana bila kujali kiwango cha mvua ambayo ningependelea kuipaka mafuta, kushoto (tayari ni ndogo sana!) hubadilisha kila wakati tena kwa kasi ya barabara kuu. Badala ya kile kinachotokea nyuma yako, unatazama lami, na kilichonikera zaidi ni swichi ya madirisha ya nguvu iliyoanguka kwenye kontena kati ya viti vya mbele.

Je, unasema nini kwamba hii pia ni sehemu ya hisia zisizo na shaka kwamba Waitaliano huweka vidole vyao katikati? Sitasema, lakini nimesikia nadharia hii kutoka kwa wengine mara chache katika wiki mbili. Ni desturi kusema kwamba sisi waandishi wa habari wa magari ni wasichana walioharibiwa ambao hukimbilia kwenye kituo cha huduma cha karibu kwa kila aina ya takataka na kwa hasira huelekeza kidole kwa kosa. Kweli, huko Massif, nilichukua bisibisi, nikafungua koni, na kurudisha swichi mahali pake. Ilijidhihirisha na rahisi - kwa sababu kimsingi ilimaanisha kuwa fundi mwenyewe - hata niliipenda. Ni vizuri kwamba hakukuwa na shida na chasi au injini. Ndio, lazima uwe maalum kwa gari hili.

Njiani, Massif anapiga kelele, bounces na nyufa, ambayo mwanzoni inaonekana kama itaanguka. Baada ya siku chache, haujali, lakini baada ya wiki moja, unaingiza mkono wako motoni, na itakoroma, itapepea na kupunga kwa angalau kilomita nusu milioni. Dizeli ya turbo yenye lita tatu, nne-silinda-turbocharged turbo dizeli imeripotiwa pia kufanikiwa kutumiwa na Iveca Daily, kwa hivyo naweza kusema kwa ujasiri hii ndio sehemu bora ya gari. Matumizi ya karibu lita 13 kwa tani mbili za monster ya mraba ya bati, mshale kwenye mizani ambayo inaruka hadi tani 2, sio kupita kiasi.

Pia unazoea kelele na, kusema ukweli, unatarajia katika gari kama hilo. Gia za usafirishaji mwongozo wa kasi sita wa ZF ni fupi sana hivi kwamba huenda moja ya nne za kwanza (au 0 hadi 50 km / h) kupitia nne za kwanza, na kisha mbili zaidi "ndefu" zinabaki. Sanduku la gia, kwa kweli, sio.

Katika jiji, unaapa kwa eneo kubwa la kugeuza na ukosefu wa sensorer za maegesho, na siku za mvua pia tulikosa wiper nyuma. Usukani ni kubwa na nene kabisa, kama lori. O, kwa sababu labda walimtoa nje ya lori. ... Vitambaa vinasukumwa kushoto (karibu Defender), na wakati kuna nafasi nyingi ndani, mapumziko ya mguu wa kushoto ni ya kawaida sana, na sanduku mbele ya abiria wa mbele pia ni ndogo sana.

Washindi ni kisanduku kwenye dashibodi ya kati ambayo huteremka vibaya na mikia ya nyuma ambayo hufika mabegani mwa mtu mzima pekee. Au fungua kofia kwenye mguu wa kulia wa abiria wa mbele. Utaratibu wa uendeshaji sio sahihi, kwa hivyo itabidi urekebishe mwelekeo wa kusafiri kila wakati, hata ikiwa barabara ni gorofa. Baadhi ya usahihi huu unaweza kuhusishwa na usukani wa nguvu, na wengine kwa chasisi gumu iliyotajwa hapo juu.

Kwenye wimbo, licha ya kelele, unaweza kukimbia kwa kasi ya kilomita 150 / h, lakini kiwango ni kitu kama hiki: hadi 100 km / h inaweza kudhibitiwa na hata ya kupendeza kwa wale wa kudumu, hadi 130 km / h. tayari ni boring. kidogo, haswa ikiwa unafikiria itabidi ufunge breki haraka (tazama umbali wa kusimama!), na kwa kasi ya zaidi ya kilomita 130 / h, wasio na woga wanaanza kutikisika pia, kwani polepole unakuwa abiria kwenye gari ambalo lazima kuwa na neno kuu. Jinsi ya kukaa katika treni kali ili kuelewa kila mmoja. Kwenye ardhi kuna hadithi tofauti kabisa - utaongoza huko. Tulitaja hapo awali kwamba gia ni ngumu sana, ni huruma tu kwamba Iveco haitoi maambukizi ya moja kwa moja.

Basi unaweza kutumia kiunganishi cha magurudumu manne (2WD hadi 4H), halafu kisanduku cha gia (4L) na mwishowe utumie swichi ya ndege (na kinga maalum na pembe) kushirikisha kufuli la nyuma la kutofautisha. Bila shaka, Massif atasaga chochote kitakachopigwa na baiskeli za barabarani. Mbaya zaidi ya yote kwenye barabara kuu zisizotunzwa vizuri, wakati Massif anaanza kupiga kama kangaroo huko mbali Australia. Kwa muda mrefu sana, sikuwa na hisia kwamba kila tairi lilikuwa likienda katika mwelekeo tofauti. Labda nilikuwa naogopa tu? Pia.

Imeonekana kupitia prism ya uhandisi wa kisasa wa magari, Iveco Massif ni SUV ya zamani bila vifaa. Kwa hivyo ni muhimu sana. Ikionekana kupitia macho ya mpenda matope, theluji na maji, Massif ni zawadi kutoka kwa Mungu. Itakuwa vigumu kwako kuwa wanene zaidi kwenye soko. Ndio maana Mhispania wa Italia aliye na jeni za Uingereza ni mtu maalum ambaye anahitaji dereva maalum. Usitafute busara, kwa bei kama hiyo itakuwa ngumu kwako kuhalalisha ununuzi. Lakini lori hilo, ingawa lina ukubwa wa mfukoni, si la kila mtu, sembuse kupiga mbizi!

Uso kwa uso: Matevj Hribar

Karibu miaka ishirini iliyopita, Fother na Peugeot 205 alijizika kwenye theluji mahali pengine nyuma yake na akaapa kwamba siku moja ataweza kumudu SUV halisi, ambayo atasafisha kwa jembe. Na chini ya miaka kumi baadaye, alinunua Defender. Pia niliendesha gari nyingi barabarani na barabarani na Land Rover hii chunky, kwa hivyo mtihani wa Massif ulikabidhiwa kwangu kwa kilomita kadhaa. Unasema, niambie, ni bora kuliko asili ya Kiingereza.

Uaminifu wa SUV ulibaki sawa tu, lakini mtu atatarajia Ivec kurekebisha angalau makosa makubwa ya Defender au mende. Kwa mfano, pedals bado zimepakiwa vibaya kwenda kushoto kwa gari, na kiti cha dereva kimewekwa ili wakati kioo cha mbele kiko chini, ni vigumu kupumzika kiwiko chako pembeni mwa dirisha. Katika saluni, walijaribu kusahihisha maoni kwamba umeketi kwenye trekta na plastiki, lakini sio mafanikio sana. Njia ya kuendesha gari ilinikumbusha siku zangu za chuo kikuu wakati niliendesha vitu vya kuchezea karibu na Slovenia kwenye Daily, lakini ujenzi mbaya wa SUV unafanya vizuri sana kwani nguvu ni ya kutosha kushughulikia mteremko. Massif bado ni mashine inayofanya kazi na moja ya chaguzi chache kwa wale ambao wanapenda "kusafisha jembe".

Ukadiriaji maalum wa SUV

Usikivu wa mwili na sehemu zake (9/10): Chini ya plastiki chini ya bumper ya mbele inapenda kupasuka.

Uhamisho wa nguvu (10/10): Ubora wa hali ya juu, unaolengwa kwa wale ambao "hawana rangi".

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Zaidi ya vile unaweza kufikiria ...

Utulivu wa Terenskoe (vitendo) (15/15): ... Lakini natumai. Je! Tunaweka dau?

Utumiaji wa barabara (2/10): Lami sio uso wake wa kupenda.

Mtazamo wa barabarani (5/5): Inaonekana amewasili tu kutoka Afrika.

Ukadiriaji wa jumla wa SUV 51: Vidokezo vitatu vidogo: kachumbari bora zaidi, toleo fupi na plastiki ya kudumu kwenye bumpers. Na hiyo itakuwa bora kwa shambulio la ardhi ya eneo ambalo waendeshaji wengine wanaweza kuota tu.

Ukadiriaji wa jarida la kiotomatiki 5

Alyosha Mrak, picha: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (milango 5)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kuharibu mashua
Bei ya mfano wa msingi:	23.800 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	25.575 €
Nguvu:	130kW (177 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	14,6 s
Kasi ya juu:	156 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	12,8l / 100km
Dhamana:	Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 2 ya varnish, dhamana ya miaka 2 ya kutu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 20.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	900 €
Mafuta:	15.194 €
Matairi (1)	2.130 €
Bima ya lazima:	4.592 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.422 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 43.499 0,43 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 95,8 × 104 mm - makazi yao 2.998 cm? - compression 17,6: 1 - nguvu ya juu 130 kW (177 hp) kwa 3.500 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,1 m / s - nguvu maalum 43,4 kW / l (59,0 hp / l) - Kiwango cha juu torque 400 Nm saa 1.250-3.000. rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - Sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji kipoza hewa.
Uhamishaji wa nishati:	gari la nyuma-gurudumu - kuziba-katika gari-gurudumu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - uwiano wa gear I. 5,375 3,154; II. masaa 2,041; III. Saa 1,365; IV. masaa 1,000; V. 0,791; VI. 3,900 - tofauti 1,003 - gearbox, gears 2,300 na 7 - rims 15 J × 235 - matairi 85/16 R 2,43, rolling mduara XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 156 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi: hakuna data - matumizi ya mafuta (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 294 g/km. Uwezo wa Nje ya Barabara: 45° Kupanda - Mteremko wa Upande Unaoruhusiwa: 40° - Pembe ya Kukaribia 50°, Pembe ya Mpito 24°, Pembe ya Kuondoka 30° - Kina cha Maji Inaruhusiwa: 500mm - Umbali kutoka Ardhi 235mm.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 5 - mwili wa chasi - ekseli ngumu ya mbele, chemchemi za majani, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - ekseli ngumu ya nyuma, nguzo ya Panhard, chemchemi za majani, vifyonza vya mshtuko wa darubini - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za ngoma za nyuma. , maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 2.140 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 3.050 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.852 mm, wimbo wa mbele 1.486 mm, wimbo wa nyuma 1.486 mm, kibali cha ardhi 13,3 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.400 mm, nyuma 1.400 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 420 mm - kipenyo cha usukani 400 mm - tank ya mafuta 95 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l).

Vipimo vyetu

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Matairi: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Hali ya maili: 10.011 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,6s
402m kutoka mji:	Miaka 19,1 ( 111 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,4 / 10,4s
Kubadilika 80-120km / h:	11,9 / 17,9s
Kasi ya juu:	156km / h (V. na VI.)
Matumizi ya chini:	11,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	99,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	54,7m
Jedwali la AM:	44m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	72dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	70dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	74dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	72dB
Kelele za kutazama:	41dB
Makosa ya jaribio:	Kubadili dirisha la nguvu ilianguka kwenye koni kati ya viti vya mbele.

Ukadiriaji wa jumla (182/420)

• Massif alikamata deuce, ambayo inapaswa kutarajiwa kutokana na vifaa duni vya usalama. Lakini ukimwangalia zaidi ya mashine inayofanya kazi kwenye uwanja, hakuna shida: Massif ni wa chub!

• Nje (8/15)

  Massif ndio SUV ya chubby inapaswa kuwa, tu sio asili. Ufundi duni.

• Mambo ya Ndani (56/140)

  Nafasi kidogo, ergonomics duni, vifaa vidogo, shina la vitendo. Inadaiwa, unaweza hata kuendesha godoro la Euro.

• Injini, usafirishaji (31
  
  
  / 40)

  Injini kubwa, gari dereva la kubeba, na jambo baya zaidi juu ya usukani na chasisi.

• Utendaji wa kuendesha gari (22
  
  
  / 95)

  Wanasema ni polepole na salama. Donge kwenye koo wakati wa kusimama na utulivu dhaifu wa mwelekeo.

• Utendaji (24/35)

  Uwezo mzuri, kasi ya wastani na ... kasi ya juu ya daredevils.

• Usalama (38/45)

  Kwa usalama, labda ni gari mbaya kabisa katika historia ya kiwango chetu.

• Uchumi

  Matumizi ya mafuta ya wastani (kwa gari kama hili na injini ya XNUMXL), bei ya juu na dhamana duni.

Tunasifu na kulaani

uwezo wa shamba

magari

uzushi (upekee)

shina kubwa na muhimu

masafa

ukosefu wa vifaa vya kinga

kazi

nafasi ya kuendesha gari

faraja kwenye barabara mbaya (lami)

umbali wa kusimama

bei

turntable

vioo vidogo vya nyuma na visivyo na utulivu