Mpiganaji Kyushu J7W1 Shinden
Mfano pekee wa kiingiliaji cha Kyūshu J7W1 Shinden kilichojengwa. Kwa sababu ya mpangilio wake usio wa kawaida wa aerodynamic, bila shaka ilikuwa ndege isiyo ya kawaida iliyojengwa huko Japan wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Ilipaswa kuwa kifaa cha kukatiza kwa kasi, kilicho na silaha za kutosha kilichoundwa kukabiliana na washambuliaji wa Boeing B-29 Superfortress wa Marekani. Ilikuwa na mfumo usio wa kawaida wa canard aerodynamic ambayo, licha ya mfano mmoja tu kujengwa na kujaribiwa, inabakia hadi leo moja ya ndege zinazotambulika zaidi za Kijapani zilizozalishwa wakati wa Vita Kuu ya II. Kujisalimisha kulikatiza maendeleo zaidi ya ndege hii isiyo ya kawaida.
Nahodha ndiye muundaji wa wazo la mpiganaji wa Shinden. Machi. (tai) Masaoki Tsuruno, rubani wa zamani wa usafiri wa anga anayehudumu katika Idara ya Usafiri wa Anga (Hikoki-bu) ya Arsenal ya Usafiri wa Anga ya Wanamaji (Kaigun Koku Gijutsusho; kwa ufupi Kugisho) huko Yokosuka. mwanzoni mwa 1942/43, kwa hiari yake mwenyewe, alianza kuunda mpiganaji katika usanidi usio wa kawaida wa "bata" wa aerodynamic, i.e. na manyoya ya usawa mbele (kabla ya katikati ya mvuto) na mbawa nyuma (nyuma ya kituo cha mvuto). Mfumo wa "bata" haukuwa mpya, kinyume chake - ndege nyingi za kipindi cha upainia katika maendeleo ya anga zilijengwa katika usanidi huu. Baada ya kinachojulikana Katika mpangilio wa kitamaduni, ndege zilizo na manyoya ya mbele hazikuwa nadra na kwa kweli hazikuenda zaidi ya upeo wa majaribio.
Mfano J7W1 baada ya kutekwa na Wamarekani. Ndege hiyo sasa imekarabatiwa baada ya uharibifu ulioletwa na Wajapani, lakini bado haijapakwa rangi. Kupotoka kubwa kutoka kwa wima ya gear ya kutua inaonekana wazi.
Mpangilio wa "bata" una faida nyingi juu ya classic moja. Empennage inazalisha kuinua zaidi (katika mpangilio wa classical, mkia huzalisha nguvu ya kuinua kinyume ili kusawazisha wakati wa kuinua), hivyo kwa uzito fulani wa kuondoka inawezekana kujenga glider na mbawa na eneo ndogo la kuinua. Kuweka mkia mlalo katika mtiririko wa hewa usio na usumbufu mbele ya mbawa huboresha uendeshaji kuzunguka mhimili wa lami. Mkia na mbawa hazijazingirwa na mkondo wa hewa, na fuselage ya mbele ina sehemu ndogo ya msalaba, ambayo inapunguza drag ya jumla ya aerodynamic ya airframe.
Kuna kivitendo hakuna jambo la kusitishwa, kwa sababu wakati angle ya mashambulizi inapoongezeka kwa maadili muhimu, mtiririko wa kwanza huvunjika na nguvu ya kuinua kwenye mkia wa mbele inapotea, ambayo husababisha pua ya ndege kupungua, na hivyo angle ya mashambulizi hupungua, ambayo inazuia kujitenga kwa ndege. jets na kupoteza kwa carrier wa nguvu kwenye mbawa kwa zamu. Sehemu ndogo ya mbele ya fuselage na chumba cha rubani mbele ya mbawa huboresha mwonekano mbele na chini kwa kando. Kwa upande mwingine, katika mfumo huo ni vigumu zaidi kutoa utulivu wa kutosha wa mwelekeo (imara) na udhibiti karibu na mhimili wa yaw, pamoja na utulivu wa longitudinal baada ya upungufu wa flap (yaani baada ya ongezeko kubwa la kuinua kwenye mbawa). )
Katika ndege yenye umbo la bata, suluhisho la wazi zaidi la kubuni ni kuweka injini nyuma ya fuselage na kuendesha propela kwa vile vya pusher. Ingawa hii inaweza kusababisha matatizo fulani katika kuhakikisha kupozwa kwa injini sahihi na kuipata kwa ukaguzi au ukarabati, inatoa nafasi kwenye pua kwa ajili ya ufungaji wa silaha zilizojilimbikizia karibu na mhimili wa longitudinal wa fuselage. Kwa kuongeza, injini iko nyuma ya majaribio.
hutoa ulinzi wa ziada wa moto. Hata hivyo, katika tukio la kutua kwa dharura baada ya kuvutwa nje ya kitanda, inaweza kuponda jogoo. Mfumo huu wa aerodynamic ulihitaji matumizi ya chassis ya gurudumu la mbele, ambayo ilikuwa bado ni riwaya kubwa huko Japan wakati huo.
Rasimu ya muundo wa ndege iliyobuniwa kwa njia hii iliwasilishwa kwa Idara ya Kiufundi ya Kurugenzi Kuu ya Usafiri wa Anga ya Jeshi la Wanamaji (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) kama mgombeaji wa kiunganishi cha aina ya otsu (kifupi kama kyokuchi) (tazama kisanduku). Kulingana na hesabu za awali, ndege hiyo ilipaswa kuwa na utendakazi bora zaidi kuliko injini pacha ya Nakajima J5N1 Tenrai, iliyoundwa kulingana na maelezo ya 18-shi kyokusen ya Januari 1943. Kwa sababu ya mfumo usio wa kawaida wa aerodynamic, muundo wa Tsuruno ulikutana na kusita. au, bora zaidi, kutokuwa na imani kwa maafisa wa kihafidhina wa Kaigun Koku Honbu. Hata hivyo, alipata uungwaji mkono wa nguvu kutoka kwa Comdr. Luteni (chusa) Minoru Gendy wa Jeshi la Wanamaji (Gunreibu).
Ili kujaribu sifa za ndege za mpiganaji wa siku zijazo, iliamuliwa kwanza kujenga na kujaribu katika ndege ya majaribio ya MXY6 airframe (tazama kisanduku), ambayo ina mpangilio sawa wa aerodynamic na vipimo kama mpiganaji anayetarajiwa. Mnamo Agosti 1943, modeli ya mizani ya 1:6 ilijaribiwa katika handaki la upepo huko Kugisho. Matokeo yao yalionyesha kuahidi, kuthibitisha usahihi wa dhana ya Tsuruno na kutoa matumaini kwa mafanikio ya ndege aliyounda. Kwa hivyo, mnamo Februari 1944, Kaigun Koku Honbu alikubali wazo la kuunda mpiganaji asiye wa kawaida, kutia ndani katika mpango wa ukuzaji wa ndege mpya kama kiunganishi cha aina ya otsu. Ingawa haijatekelezwa rasmi ndani ya vipimo vya kyokusen 18-shi, inajulikana kimkataba kama njia mbadala ya J5N1 iliyoshindwa.
