Historia ya chapa ya gari Renault

yaliyomo

Historia ya Renault
Historia ya nembo
Wamiliki na usimamizi wa kampuni
Mifano ya chapa ya gari

Renault ni shirika la magari lenye makao yake makuu huko Boulogne-Billancourt, mkoa ulio nje kidogo ya Paris. Kwa sasa ni mwanachama wa muungano wa Renault-Nissan-Mitsubishi.

Kampuni hiyo ni kampuni kubwa zaidi ya Ufaransa inayohusika katika utengenezaji wa magari ya abiria, michezo na darasa la biashara. Mifano nyingi kutoka kwa mtengenezaji huyu zimepokea viwango vya juu zaidi vya usalama, ambavyo hufanywa na kampuni ya Euro NCAP.

Hapa kuna mifano iliyofaulu majaribio ya ajali:

Laguna - 2001;
Megane (kizazi cha 2) na Vel Satis - 2002;
Scenic, Laguna и Espace - 2003;
Modus na Megane Coupe Cabriolet (kizazi cha pili) - 2004;
Vel Satis, Clio (kizazi cha 3) - 2005;
Laguna II - 2007;
Megane II, Koleos - 2008;
Grand Scenic - 2009;
Clio 4 - 2012;
Captur - 2013;
ZOE - 2013;
Nafasi 5 - 2014.

Vigezo ambavyo uaminifu wa magari uliamua ni usalama wa watembea kwa miguu, abiria (pamoja na safu ya pili), na pia kwa dereva.

Historia ya Renault

Kampuni hiyo inatokana na uundaji wa utengenezaji mdogo wa magari ya abiria, ambayo ilianzishwa na ndugu watatu wa Renault - Marseille, Fernand na Louis mnamo 1898 (kampuni hiyo ilipata jina rahisi - "Renault Brothers"). Gari la kwanza lililotoka kwenye kiwanda cha mini lilikuwa gari ndogo ndogo ya kujiendesha yenye magurudumu manne. Mfano huo uliitwa Voiturette 1CV. Upendeleo wa maendeleo ni kwamba ilikuwa ya kwanza ulimwenguni kutumia gia ya juu moja kwa moja kwenye sanduku la gia.

Hapa kuna hatua zaidi za chapa:

1899 - gari la kwanza kamili lilionekana - muundo A, ambao ulikuwa na injini yenye nguvu ndogo (nguvu ya farasi 1,75 tu). Kuendesha ilikuwa gari la gurudumu la nyuma, lakini tofauti na gari la mnyororo lililotumiwa na watu wa wakati wa Louis Renault, aliweka gari la kardinali kwenye gari. Kanuni ya maendeleo haya bado inatumika katika gari za nyuma za kampuni.
1900 - Ndugu za Renault huanza kukuza magari na aina za mwili wa kipekee. Kwa hivyo, mmea wao hutoa magari "Capuchin", "Double Phaeton" na "Landau". Pia, wapenzi wa muundo wanaanza kushiriki katika motorsport.
1902 - ruhusu Louis maendeleo yake mwenyewe, ambayo baadaye itaitwa turbocharger. Mwaka uliofuata, ajali ya gari inachukua uhai wa mmoja wa ndugu, Marcel.
1904 - kuna hati miliki nyingine kutoka kwa kampuni - programu-jalizi inayoweza kutolewa.
1905 - Timu inaendelea kukuza vitu kwa ufanisi zaidi wa operesheni ya injini. Kwa hivyo, katika mwaka huo, maendeleo mengine yanaonekana - kuanza, kuimarishwa na hatua ya hewa iliyoshinikizwa. Katika mwaka huo huo, utengenezaji wa modeli za gari za teksi - La Marne - zinaanza.
1908 - Louis anakuwa mmiliki kamili wa chapa hiyo - hununua hisa za kaka yake Fernand.
1906 - Maonyesho ya Magari ya Berlin yanawasilisha basi ya kwanza iliyoundwa kwenye kiwanda cha chapa hiyo.
Katika miaka ya kabla ya vita, automaker alibadilisha wasifu wake, akifanya kama muuzaji wa vifaa vya jeshi. Kwa hivyo, mnamo 1908, injini ya kwanza ya ndege ilionekana. Pia, kuna magari ya abiria ambayo hutumiwa na wawakilishi wa mamlaka ya Urusi. I. Ulyanov (Lenin) alikuwa mmoja wa haiba mashuhuri ambaye alitumia magari ya chapa ya Ufaransa. Gari la tatu, ambalo kiongozi wa Bolsheviks alihamia, lilikuwa 40 CV. Hizo mbili za kwanza zilifanywa na kampuni zingine.
1919 - baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, mtengenezaji anawasilisha tanki ya kwanza kamili ya ulimwengu - FT.
1922 - 40CV inapata nyongeza ya nyongeza ya breki. Hii pia ilikuwa ugunduzi wa Louis Renault.
1923 - mfano wa mfano NN (ulianza uzalishaji mnamo 1925) ulivuka Jangwa la Sahara. Urafiki huo ulipokea udadisi wakati huo - gari la mbele-gurudumu.
1932 - motris wa kwanza ulimwenguni anaonekana (gari la reli la kujiendesha, ambalo kawaida lilikuwa na kitengo cha dizeli).
1935 - ukuzaji wa tanki ya ubunifu inaonekana, ambayo inakuwa moja wapo ya mifano bora iliyoundwa wakati wa amani. Mfano huo umeitwa R35.
1940-44 - uzalishaji unasimama kabisa, kwani viwanda vingi viliharibiwa wakati wa bomu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mwanzilishi wa kampuni hiyo anatuhumiwa kuhusika na wakaazi wa Nazi, huenda gerezani, ambapo hufa mnamo mwaka wa 44. Ili chapa na maendeleo yake zisipotee, serikali ya Ufaransa inafanya kampuni hiyo kuwa ya kitaifa.
1948 - bidhaa mpya inaonekana kwenye soko - 4CV, ambayo ina umbo la mwili wa asili na ilikuwa na injini ndogo.
Miaka ya 1950 na 60 - Kampuni hiyo inaingia soko la kimataifa. Viwanda hufunguliwa huko Japani, Uingereza, Afrika Kusini na Uhispania.
1958 - utengenezaji wa mwendo maarufu wa Renault 4 huanza, ambayo hutolewa kwa kuzunguka nakala milioni 8 tu.
1965 - mtindo mpya unaonekana, ambao kwa mara ya kwanza ulimwenguni ulipokea mwili wa hatchback katika toleo ambalo tumezoea kuona gari kama hizo. Mfano ulipokea kuashiria 16.
1974-1983 - chapa inadhibiti vifaa vya uzalishaji vya Malori ya Mack.
1983 - jiografia ya uzalishaji inapanuka na mwanzo wa uzalishaji wa Renault 9 nchini Merika.
1985 - mfano wa kwanza wa Uropa wa gari ndogo ya Espace inaonekana.
1990 - mfano wa kwanza hutoka kwenye laini ya kusanyiko ya kampuni, ambayo, badala ya kuashiria dijiti, inapokea jina la barua - Clio.
1993 - idara ya uhandisi ya chapa hiyo inawasilisha maendeleo ya ubunifu wa injini ya nguvu ya farasi 268 ya mapacha-turbocharged. Katika mwaka huo huo, gari la dhana ya Racoon linaonyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva. Mwisho wa mwaka, gari la kiwango cha kati linaonekana - Laguna.
1996 - kampuni inakwenda katika umiliki wa kibinafsi.
1999 - Kikundi cha Renault kimeundwa, ambacho kina bidhaa kadhaa zinazojulikana, kwa mfano, Dacia. Chapa hiyo pia inapata karibu asilimia 40 ya Nissan, ikisaidia kumtoa mtengenezaji wa magari wa Japani kutoka kwenye mkwamo.
2001 - mgawanyiko unaohusika katika ukuzaji na utengenezaji wa malori unauzwa kwa Volvo, lakini kwa hali ya kudumisha chapa ya gari zinazozalishwa kwa kutumia teknolojia ya Renault.
2002 - chapa inakuwa mshiriki rasmi katika mbio za F-1. Hadi 2006, timu hiyo inaleta ushindi wa chapa mbili, katika mashindano ya mtu binafsi na kati ya waundaji.
2008 - robo ya hisa za Urusi ya UVVAVAZ zinapatikana.
2011 - chapa huanza kukuza katika tasnia ya kuunda modeli za gari za umeme. Mfano wa modeli kama hizo ni ZOE au Twizy.
2012 - kikundi cha viwanda kinapata sehemu kuu ya hisa ya kudhibiti katika AvtoVAZ (asilimia 67).
2020 - kampuni inapunguza kazi kwa sababu ya kupungua kwa mauzo yanayosababishwa na janga la ulimwengu.

Historia ya nembo

Mnamo 1925, toleo la kwanza la nembo maarufu lilionekana - rhombus iliyonyooshwa kwenye miti. Nembo hiyo imekuwa na mabadiliko makubwa mara mbili. Mabadiliko ya kwanza yalionekana katika mwaka wa 72, na uliofuata - mnamo 92.

Mnamo 2004. nembo hupata asili ya manjano, na baada ya miaka mingine mitatu uandishi wa jina la chapa umewekwa chini ya nembo.

Nembo ilisasishwa mwisho mnamo 2015. Kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, pamoja na uwasilishaji wa bidhaa mpya za Kajar na Espace, dhana mpya ya kampuni iliwasilishwa kwa ulimwengu wa waendeshaji magari, iliyoonyeshwa kwa nembo iliyoundwa upya.

Badala ya manjano, asili ilibadilika kuwa nyeupe, na rhombus yenyewe ilipokea kingo zenye mviringo zaidi.

Wamiliki na usimamizi wa kampuni

Wanahisa wakubwa wa chapa hiyo ni Nissan (asilimia 15 ya hisa ambazo kampuni hupokea badala ya 36,8%) na serikali ya Ufaransa (asilimia 15 ya hisa). Mwenyekiti wa bodi ya wakurugenzi ni L. Schweitzer, na rais hadi 2019 ni K. Ghosn. Tangu 2019 Jean-Dominique Senard anakuwa rais wa chapa hiyo.

T. Bollore alikua Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni hiyo kwa uamuzi wa bodi ya wakurugenzi mwaka huo huo. Kabla ya hapo, aliwahi kuwa naibu rais wa kampuni hiyo. Mnamo Februari 19 th, Thierry Bollore alipokea wadhifa wa mwenyekiti wa Renault-Nissan.