Historia ya chapa ya gari ya Honda

yaliyomo

Historia ya Honda
Maelezo ya jumla kuhusu kampuni
Wamiliki na usimamizi
Shughuli
Mifano

Mmoja wa wazalishaji wanaojulikana katika soko la magari ni Honda. Chini ya jina hili, utengenezaji wa magari ya magurudumu mawili na manne hufanywa, ambayo inaweza kushindana kwa urahisi na wazalishaji wa gari wanaoongoza. Kwa sababu ya kuegemea kwao juu na muundo bora, magari ya chapa hii ni maarufu ulimwenguni kote.

Tangu miaka ya 50 ya karne iliyopita, chapa hiyo imekuwa mtengenezaji mkubwa wa magari. Kampuni hiyo pia inajulikana kwa ukuzaji wa umeme wa kuaminika, mzunguko ambao unafikia nakala milioni 14 kwa mwaka.

Kuanzia 2001, kampuni hiyo ilishika nafasi ya pili kwa suala la uzalishaji kati ya wazalishaji wa gari. Kampuni hiyo ni babu wa chapa ya kwanza ulimwenguni ya Acura.

Katika orodha ya bidhaa ya kampuni hiyo, mnunuzi anaweza kupata motors za boti, vifaa vya bustani, jenereta za umeme zinazotumiwa na injini za mwako wa ndani, skis za ndege na fundi zingine.

Mbali na magari na pikipiki, Honda imekuwa ikiunda mifumo ya roboti tangu ya 86. Moja ya mafanikio ya chapa hiyo ni roboti ya Asimo. Kwa kuongeza, kampuni hiyo inatengeneza ndege. Mnamo 2000, dhana ya ndege ya darasa la biashara inayotumia ndege ilionyeshwa.

Historia ya Honda

Soichiro Honda alipenda magari maisha yake yote. Wakati mmoja alifanya kazi katika karakana ya Art Shokai. Huko, fundi mchanga mchanga alikuwa akiandaa magari ya mbio. Alipewa pia nafasi ya kushiriki katika mbio.

1937 - Honda anapokea msaada wa kifedha kutoka kwa mtu anayefahamiana naye, ambaye hutumia kuunda uzalishaji wake mdogo kulingana na semina ambayo hapo awali alifanya kazi. Huko, fundi alitengeneza pete za bastola kwa injini. Mmoja wa wateja wakubwa wa kwanza alikuwa Toyota, lakini ushirikiano haukudumu kwa muda mrefu, kwani kampuni haikuridhika na ubora wa bidhaa.
1941 - Baada ya kujijulisha kwa uangalifu na utaratibu wa kudhibiti ubora ambao ulifanywa na Toyota, Soichiro alijenga mmea halisi. Sasa uwezo wa uzalishaji unaweza kutoa bidhaa za kuridhisha.
1943 - Kufuatia kupatikana kwa asilimia 40 ya Tokai Seiki mpya iliyotengenezwa na Toyota, mkurugenzi wa Honda anashushwa cheo na mmea huo hutumiwa kukidhi mahitaji ya jeshi la nchi hiyo.
1946 - Pamoja na mapato kutoka kwa uuzaji wa mabaki ya mali yake, ambayo ilikuwa karibu imeharibiwa kabisa katika vita na tetemeko la ardhi lililofuata, Soichiro anaunda Taasisi ya Utafiti ya Honda. Kwa msingi wa biashara ndogo ndogo, wafanyikazi wa wafanyikazi 12 wanahusika katika mkutano wa pikipiki. Motors za Tohatsu zilitumika kama vitengo vya nguvu. Kwa muda, kampuni hiyo ilitengeneza injini yake, sawa na ile iliyotumiwa hapo awali.
1949 - kampuni ilifutwa, na pamoja na mapato kampuni iliundwa, ambayo iliitwa Honda Motor Co. Chapa hiyo inaajiri wafanyikazi wawili wenye uzoefu ambao wana uelewa wa ugumu wa upande wa kifedha wa kufanya biashara katika ulimwengu wa magari. Wakati huo huo, mfano wa kwanza kamili wa pikipiki ulionekana, ambao uliitwa Dream.
1950 - Honda inakua injini mpya ya kiharusi nne ambayo hutoa nguvu mara mbili ya wenzao wa zamani. Hii ilifanya bidhaa za kampuni kuwa maarufu, shukrani ambayo, hadi mwaka wa 54, bidhaa za chapa hiyo zilichukua asilimia 15 ya soko la Japani.
1951-1959 hakuna mbio ya kifahari ya pikipiki iliyofanyika bila ushiriki wa pikipiki za Honda, ambazo zilichukua nafasi za kwanza kwenye mashindano hayo.
1959 - Honda anakuwa mmoja wa wazalishaji wa pikipiki wanaoongoza. Faida ya kila mwaka ya kampuni hiyo tayari ni $ 15 milioni. Katika mwaka huo huo, kampuni hiyo inashinda haraka soko la Amerika na vifaa vya bei rahisi sana, lakini vyenye nguvu zaidi ikilinganishwa na nakala za hapa.
Mapato ya mauzo ya 1960-1965 katika soko la Amerika huongezeka kutoka $ 500 hadi $ 77 kwa mwaka.
1963 - Kampuni inakuwa mtengenezaji wa gari na gari la kwanza, T360. Ilikuwa gari la kwanza la kei, ambalo liliweka msingi wa ukuzaji wa mwelekeo huu, ambao ni maarufu sana kati ya wapanda magari wa Japani kwa sababu ya ujazo wake mdogo wa injini.
1986 - mgawanyiko tofauti wa Acura umeundwa, chini ya uongozi ambao uzalishaji wa magari ya malipo huanza.
1993 - chapa hiyo inaepuka kuzuia kuchukua kwa Mitsubishi, ambayo imepata kiwango kikubwa.
1997 - kampuni hiyo inapanua jiografia ya shughuli zake, ujenzi wa viwanda nchini Uturuki, Brazil, India, Indonesia na Vietnam.
2004 - tanzu nyingine ya Aero inaonekana. Mgawanyiko unakua injini za ndege za ndege.
2006 - chini ya uongozi wa Honda, mgawanyiko wa ndege unaonekana, wasifu kuu ambao ni anga. Kwenye mmea wa kampuni hiyo, uundaji wa ndege ya kwanza ya anasa kwa watu binafsi huanza, utoaji ambao ulianza mnamo 2016.
2020 - ilitangaza kuwa kampuni hizo mbili (GM na Honda) zitaunda muungano. Kuanza kwa ushirikiano kati ya idara imepangwa kwa nusu ya kwanza ya 2021.

Maelezo ya jumla kuhusu kampuni

Ofisi kuu iko Japani, Tokyo. Vifaa vya uzalishaji vinatawanywa ulimwenguni kote, kwa sababu ambayo gari, pikipiki na vifaa vingine vinapatikana mahali popote ulimwenguni.

Hapa kuna maeneo ya mgawanyiko kuu wa chapa ya Kijapani:

Kampuni ya Magari ya Honda - Torrance, California;
Honda Inc - Ontario, Canada;
Magari ya Honda Siel; Pikipiki za shujaa Honda - India;
Honda Uchina; Guangqi Honda na Dongfeng Honda - China;
Boon Siew Honda - Malaysia;
Atlas ya Honda - Pakistan.

Viwanda vya chapa hiyo vimejilimbikizia maeneo kama haya ya ulimwengu:

Viwanda 4 - huko Japani;
Mimea 7 huko USA;
Moja iko Canada;
Viwanda viwili huko Mexico;
Moja iko Uingereza, lakini imepangwa kuifunga mnamo 2021;
Duka moja la kusanyiko huko Uturuki, ambalo hatima yake inafanana na uzalishaji uliopita;
Kiwanda kimoja nchini China;
Viwanda 5 nchini India;
Mbili nchini Indonesia;
Kiwanda kimoja nchini Malaysia;
Viwanda 3 nchini Thailand;
Mbili huko Vietnam;
Mmoja nchini Argentina;
Viwanda viwili nchini Brazil.

Wamiliki na usimamizi

Wanahisa wakuu wa Honda ni kampuni tatu:

Mwamba mweusi;
Huduma za Wadhamini wa benki ya Japani;
Kikundi cha kifedha Mitsubishi UFJ.

Katika historia ya chapa hiyo, marais wa kampuni hiyo wamekuwa:

1948-73 - Soitiro Honda;
1973-83 - Kiesi Kawashima;
1983-90 - Tadasi Kume;
1990-98 - Nobuhiko Kawamoto;
1998-04 - Hiroyuki Yesino;
2004-09 - Takeo Fukui;
2009-15 - Takanobu Ito;
2015 "Takahiro Hatigo."

Shughuli

Hapa kuna tasnia ambayo chapa imefanikiwa:

Utengenezaji wa usafiri wa pikipiki. Hii ni pamoja na magari yenye ujazo mdogo wa injini za mwako wa ndani, mifano ya michezo, magari ya magurudumu manne.
Utengenezaji wa mashine. Idara hiyo inazalisha magari ya abiria, picha za kupakua, anasa na mifano ndogo.
Kutoa huduma za kifedha. Kitengo hiki kinatoa mikopo na inafanya uwezekano wa kununua bidhaa kwa mafungu.
Utengenezaji wa ndege za ndege za biashara. Silaha ya kampuni hiyo hadi sasa ina mfano mmoja tu wa ndege ya HondaJet iliyo na motors mbili za muundo wake.
Bidhaa za kiufundi za kilimo, mahitaji ya viwandani na ya nyumbani, kwa mfano, utengenezaji wa mashine za kukata nyasi, mashine za theluji zilizoshikiliwa mkono, n.k.

Mifano

Hapa kuna mifano muhimu ambayo iliondoa wasafirishaji wa chapa hiyo:

1947 - Pikipiki ya Aina ilionekana. Ilikuwa baiskeli na injini ya mwako wa ndani iliyopigwa mara mbili;
1949 - pikipiki kamili ya Ndoto;
1958 - moja ya mifano iliyofanikiwa zaidi - Super Cub;
1963 - kuanza kwa utengenezaji wa gari iliyotengenezwa nyuma ya lori ya kubeba - T360;
1963 - gari la kwanza la michezo S500 linaonekana;
1971 - kampuni hiyo inaunda gari asili na mfumo wa kiwanja, ambayo iliruhusu kitengo hicho kufuata viwango vya mazingira (kanuni ya mfumo imeelezewa katika hakiki tofauti);
1973 - The Civic inafanikiwa katika tasnia ya magari. Sababu ilikuwa kwamba wazalishaji wengine walilazimika kupunguza uzalishaji kwa sababu magari yao yalikuwa na ulafi sana wakati wa kuzuka kwa shida ya mafuta, na mtengenezaji wa Japani aliwapatia wanunuzi gari yenye uzalishaji sawa, lakini yenye uchumi sana;
1976 - mfano unaofuata unaonekana, ambao bado ni maarufu - Mkataba;
1991 - Uzalishaji wa gari maarufu la michezo la NSX linaanza. Gari pia lilikuwa la ubunifu kwa njia. Kwa kuwa mwili ulifanywa kwa muundo wa monocoque uliotengenezwa na aluminium, na mfumo wa usambazaji wa gesi ulipokea utaratibu wa mabadiliko ya awamu. Maendeleo yalipokea alama ya VTEC;
1993 - Kufunua uvumi wa shida ya kampuni hiyo, chapa hiyo inaunda mifano inayofaa familia - Odyssey na crossover ya kwanza ya CR-V.