Majaribio ya majaribio ya gari inayojiendesha ya Peugeot 3008 yanaendelea
Vipimo hivyo ni pamoja na kuendesha gari kwenye barabara kuu na kuendesha gari kupitia kituo cha ushuru.
Timu ya PSA inajaribu vipengele vipya kwenye gari lao linalojiendesha. Majaribio hayo ni pamoja na kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa mwendo wa kawaida, kupita kituo cha kulipia nje ya mtandao na hali nyingine mbili zenye changamoto: kuendesha gari kwa uhuru kwenye sehemu ya barabara kukarabatiwa na kusimama kiotomatiki mahali salama ikiwa dereva hawezi kudhibiti iwapo kutatokea hali zisizotarajiwa . . mazingira.
Matukio mapya ya majaribio yalifanyika tarehe 11 Julai kwenye A10 na A11 kati ya Durdan na Ablis.
Seti ya kamera na rada hazikufaa kwa uzuri sana kwenye msalaba wa majaribio, na kompyuta ya udhibiti ilichukua shina nzima. Walakini, kama kawaida katika kesi kama hizo, ni gharama ya upimaji. Mara tu teknolojia imetengenezwa, baadaye itawezekana kugeuza tahadhari kwa sensorer zaidi zisizoonekana na "ubongo" wa compact.
Tumeona prototypes zilizo na udhibiti wa uhuru zaidi ya mara moja. Lakini katika hali nyingi hizi ni magari ya demo. Ujumbe usioonekana sana, lakini muhimu zaidi umepewa kundi la mifano iliyoandaliwa chini ya mpango wa AVA (Gari Linalojiendesha kwa Wote). Ninapenda crossover hii ya uhuru ya Peugeot 3008, ambayo inashiriki katika majaribio yanayoendelea.
Kundi la PSA linasema gari lake la kwanza linalojiendesha limepitia kituo cha ushuru mnamo 2017. Wakati huo kulikuwa na mfano kulingana na Citroen C4 ya Picasso. Mnamo mwaka wa 2018, kama inavyojulikana, prototypes zinazojitegemea za Renault na Hyundai zilikabiliana na kazi kama hiyo, na sasa wasiwasi wa PSA unashughulikia hatua hii. Muhimu sawa ni kupata kituo salama katika hali ambapo, kwa mfano, dereva anaugua, au kikwazo kisichoweza kushindwa kinaonekana kwenye barabara, au hali ya hewa inazidi kuwa mbaya - kwa ujumla, katika hali ambapo automatisering haiwezi tena kuendelea kuendesha gari.
Ili kupitisha hatua ya malipo, ni muhimu kufunga vifaa katika hatua yenyewe, kutoa kibali cha kupitisha gari na kuonyesha "mlango" sahihi. Aidha, uunganisho na miundombinu ya barabara husaidia kuanzisha mapema utaratibu wa kuondokana na sehemu inayotengenezwa.
Katika hali zote, msaada kwa gari la uhuru ni ushirikiano na mtandao wa barabara. Mshirika wa PSA, VINCI Autoroutes, mmoja wa waendeshaji wakubwa wa mtandao wa barabara barani Ulaya na anayehusika katika ukuzaji wa miundombinu yake (pamoja na teknolojia ya dijiti), ndiye anayehusika na sehemu hii ya mradi. Wafaransa wanasisitiza kwamba aina tofauti za visambazaji barabara kuu vinaweza kutoa gari na maelezo ya ziada ambayo hayapatikani tu kutoka kwa urambazaji na vitambuzi vya nje. Hii inaboresha habari ambayo kompyuta inazingatia wakati wa kuamua nini cha kufanya baadaye. Kundi la PSA linatumai kuwa matokeo ya jaribio yatazingatiwa katika kazi ya kusawazisha mifumo kama hiyo ya mawasiliano inayofanywa huko Uropa katika miradi kadhaa kama SAM.
