JARIBU kwenye barabara kuu: Masafa ya umeme ya Nissan Leaf kwa 90, 120 na 140 km / h [VIDEO]

Kwa ruhusa ya aina ya Nissan Polska na Nissan Zaborowski, tulijaribu kwa umeme Nissan Leaf 2018 kwa muda wa siku kadhaa. Tulianza na utafiti muhimu zaidi kwetu, ambapo tulijaribu jinsi safu ya gari inavyopungua kama utendaji wa kasi ya kuendesha. Jani la Nissan lilitoka kabisa, kabisa.

Jinsi safu ya Nissan Leaf inategemea kasi ya kuendesha gari

Jibu la swali linaweza kupatikana kwenye meza. Hebu tufanye muhtasari hapa:

• kuweka counter ya 90-100 km / h, safu ya Leaf ya Nissan inapaswa kuwa 261 km,
• wakati wa kudumisha counter ya 120 km / h, tulipata km 187,
• kudumisha odometer kwa 135-140 km / h, tulipata km 170,
• na counter ya 140-150 km / h, 157 km ilitoka.

Katika hali zote, tunazungumza jumla ya malipo ya betri chini ya hali halisi lakini nzuri... Vipimo vyetu vilitegemea nini? Tazama video au soma:

Mawazo ya mtihani

Hivi majuzi tulijaribu BMW i3s, sasa tulijaribu Nissan Leaf (2018) katika lahaja ya Tekna yenye betri ya kWh 40 (muhimu: ~ 37 kWh). Gari ina safu halisi (EPA) ya kilomita 243. Hali ya hewa ilikuwa nzuri kwa kuendesha gari, hali ya joto ilikuwa nyuzi 12 hadi 20, ilikuwa kavu, upepo ulikuwa mdogo au haukuvuma kabisa. Mwendo ulikuwa wa wastani.

Kila jaribio lilifanyika kwenye sehemu ya barabara ya A2 karibu na Warsaw. Umbali uliosafirishwa ulikuwa wa kilomita 30-70 ili vipimo viwe na maana. Kipimo cha kwanza tu kilifanyika kwa kitanzi, kwa sababu haikuwezekana kudumisha kilomita 120 / h kwenye mzunguko, na kila mlipuko wa gesi ulisababisha mabadiliko ya haraka katika matokeo ambayo hayakuweza kusawazishwa kwa makumi kadhaa ya kilomita zifuatazo.

> Nissan Leaf (2018): BEI, vipengele, mtihani, maonyesho

Hapa kuna vipimo vya mtu binafsi:

Mtihani wa 01: "Ninajaribu kuendesha 90-100 km / h."

Masafa: utabiri wa kilomita 261 kwenye betri.

Wastani wa matumizi: 14,3 kWh / 100 km.

Mstari wa chini: Kwa kasi ya takriban 90 km / h na safari ya utulivu, utaratibu wa Ulaya wa WLTP unaonyesha vyema safu halisi ya gari..

Jaribio la kwanza lilikuwa kuiga gari la burudani kwenye barabara kuu au barabara ya kawaida ya nchi. Tulitumia cruise control kudumisha mwendo kasi isipokuwa msongamano wa magari barabarani uliruhusu. Hatukutaka kupitwa na misafara ya malori, kwa hivyo tuliyapita sisi wenyewe - tulijaribu kutokuwa vizuizi.

Na diski hii, utaftaji wa kituo cha malipo unaweza kuanza baada ya kuendesha gari karibu kilomita 200. Tutapata kutoka Warszawa hadi baharini na mapumziko moja ya recharge.

> Mauzo ya magari ya umeme nchini Poland [Jan-Apr 2018]: vitengo 198, kiongozi ni Nissan Leaf.

Mtihani wa 02: "Ninajaribu kukaa 120 km / h."

Masafa: utabiri wa kilomita 187 kwenye betri.

Wastani wa matumizi: 19,8 kWh / 100 km.

Mstari wa chini: kuongeza kasi hadi 120 km / h husababisha ongezeko kubwa la matumizi ya nishati (njia inashuka chini ya mstari wa mwenendo).

Kulingana na uzoefu wetu wa hapo awali, madereva wachache huchagua 120 km / h kama kasi yao ya kawaida ya barabara. Na hii ni mita yao ya 120 km / h, ambayo kwa kweli ina maana 110-115 km / h. Hivyo, Leaf Nissan katika "120 km / h" (halisi: 111-113 km / h) inafaa kikamilifu katika trafiki ya kawaida, katika huku BMW i3s, ambayo inatoa kasi halisi, polepole hupita kamba za gari.

Inafaa kuongeza kuwa kuongeza kasi ya 20-30 km / h tu huongeza matumizi ya nishati kwa karibu asilimia 40... Kwa kasi kama hiyo, hatutafikia hata kilomita 200 kwenye betri, ambayo inamaanisha kwamba tutalazimika kutafuta kituo cha malipo baada ya kuendesha kilomita 120-130.

Mtihani wa 03: I RUN !, Ambayo ina maana "Ninajaribu kushikilia 135-140" au "140-150 km / h".

Masafa: ilitabiriwa 170 au 157 km..

Matumizi ya nishati: 21,8 au 23,5 kWh / 100 km.

Bottom line: Nissan ni bora katika kudumisha kasi ya juu kuliko BMW i3, lakini hata inalipa bei ya juu kwa kasi hizo.

Majaribio mawili ya mwisho yalihusisha kuweka kasi karibu na kasi ya juu inayoruhusiwa kwenye barabara kuu. Hili ni moja ya majaribio magumu zaidi wakati trafiki inakuwa mnene - kupita kiasi kunatulazimisha kupunguza kasi mara kwa mara. Lakini nini kibaya kutoka kwa mtazamo wa majaribio kitakuwa kizuri kwa kiendesha Leaf: polepole inamaanisha nguvu kidogo, na nguvu kidogo inamaanisha anuwai zaidi.

> Je, Nissan Leaf na Nissan Leaf 2 huchaji vipi haraka? [MCHORO]

Kwa kasi ya juu inayoruhusiwa ya barabara kuu na wakati huo huo kasi ya juu ya Leaf (= 144 km / h), hatutasafiri zaidi ya kilomita 160 bila recharging. Hatupendekezi aina hii ya kuendesha gari! Athari sio tu kutumia nishati haraka, lakini pia kuongeza joto la betri. Na kupanda kwa joto la betri kunamaanisha malipo ya polepole "haraka" mara mbili. Kwa bahati nzuri, hatujapata uzoefu huu.

Muhtasari

Nissan Leaf mpya ilihifadhi safu yake vizuri wakati wa kuongeza kasi. Walakini, hii sio gari la mbio. Baada ya jiji kwa malipo moja, tunaweza kupata hadi kilomita 300, lakini tunapoingia kwenye barabara, ni bora kutozidi kasi ya udhibiti wa meli ya 120 km / h - ikiwa hatutaki kuacha kila kilomita 150. . .

> Aina mbalimbali za BMW i3s za umeme [TEST] kulingana na kasi

Kwa maoni yetu, mkakati bora ni kushikamana na basi na kutumia njia yake ya upepo. Kisha tutaendelea zaidi, ingawa polepole zaidi.

Katika picha: kulinganisha kwa kasi ya BMW i3s na Nissan Leaf (2018) Tekna. Kasi kwenye mhimili mlalo ni wastani (sio nambari!)

Matangazo

Matangazo

Hii inaweza kukuvutia: