Kurekebisha makosa ya ABS

Utambuzi wa mfumo wa Wabco ABS kwa kusoma misimbo ya taa ya ABS kwa magari ya GAZ.

Kutambua kwa usahihi na kutatua vipengele vya umeme vya breki ya ABS inahitaji kazi hiyo ifanyike na wataalamu ambao wana ujuzi wa kompyuta binafsi, ujuzi wa dhana za msingi za umeme, na ufahamu wa nyaya za umeme rahisi.

Baada ya kugeuza ufunguo wa mfumo wa kuanzia na kubadili chombo kwenye nafasi "I", kiashiria cha malfunction cha ABS kinapaswa kuwaka kwa muda (2 - 5) sekunde, na kisha kwenda nje ikiwa kitengo cha kudhibiti hakijaona makosa ya kuvunja ABS. Wakati kitengo cha kudhibiti ABS kimewashwa kwa mara ya kwanza, kiashiria cha malfunction cha ABS kinatoka wakati gari linafikia kasi ya takriban 7 km / h, ikiwa hakuna makosa ya kazi yanayogunduliwa.

Ikiwa kiashiria cha malfunction cha ABS hakizimi, tambua vipengele vya umeme vya kuvunja ABS ili kutambua matatizo. ABS haifanyi kazi wakati wa utambuzi.

Ili kuanza hali ya uchunguzi, geuza kuwasha na kubadili chombo kwenye nafasi ya "I". Bonyeza swichi ya uchunguzi wa ABS kwa sekunde 0,5-3.

Baada ya kifungo cha kubadili uchunguzi wa ABS kinatolewa, kiashiria cha kosa cha ABS kitaangaza kwa sekunde 0,5, kuonyesha kwamba hali ya uchunguzi imeanza. Katika kesi hii, ikiwa kitengo cha udhibiti wa ABS kinatambua hitilafu mpya ambayo ilionekana wakati wa kusoma, au ikiwa ufunguo wa uchunguzi unasisitizwa kwa sekunde zaidi ya 6,3, mfumo unatoka kwa njia ya uchunguzi. Kubonyeza swichi ya uchunguzi ya ABS kwa zaidi ya sekunde 15 hugundua kukatizwa kwa kiashiria cha kosa cha ABS.

Ikiwa hitilafu moja tu inayofanya kazi ilisajiliwa wakati kibadilishaji cha kuwasha na chombo kilihamishiwa kwenye nafasi ya "I", basi kitengo cha udhibiti cha ABS kitatoa kosa hili pekee. Ikiwa makosa kadhaa amilifu yamesajiliwa, kitengo cha kudhibiti ABS kitatoa tu kosa la mwisho lililosajiliwa.

Ikiwa hakuna makosa ya kazi yanayogunduliwa wakati wa kubadili mfumo wa kuanza na kubadili chombo, wakati hali ya uchunguzi imewashwa, makosa ambayo hayapo kwenye mfumo (makosa ya passiv) yataonyeshwa. Hali ya pato la makosa ya passiv inaisha baada ya hitilafu ya mwisho iliyorekodiwa kwenye kumbukumbu ya kitengo cha elektroniki ni pato.

Makosa yanaonyeshwa kwenye kiashiria cha kutofanya kazi kwa ABS kama ifuatavyo:

Mwanga wa kiashirio cha kutofanya kazi kwa ABS umewashwa kwa sekunde 0,5: uthibitisho wa kuendesha hali ya uchunguzi.

• Sitisha sekunde 1,5.
• sehemu ya kwanza ya msimbo wa makosa.
• Sitisha sekunde 1,5.
• Sehemu ya 2 ya msimbo wa makosa.
• Sitisha sekunde 4.
• sehemu ya kwanza ya msimbo wa makosa.
• na kadhalika.…

Ili kuondoka kwenye hali ya uchunguzi, geuza swichi ya mfumo wa kuwasha na vyombo kwenye nafasi ya "0".

Utatuzi otomatiki.

Hitilafu iliyohifadhiwa huondolewa kiotomatiki kutoka kwa kumbukumbu ikiwa hakuna hitilafu imetokea katika sehemu hiyo ya mfumo kwa saa 250 zinazofuata.

Kuweka upya makosa kwa kutumia swichi ya uchunguzi ya ABS.

Soma zaidi: Specifications 3Y 2L/88L w.

Hitilafu ya kuweka upya hutokea tu ikiwa hakuna hitilafu za sasa (zinazotumika).

Ili kuweka upya makosa, fanya yafuatayo:

Utatuzi wa ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Kama ilivyoahidiwa, ninaanza safu ya nakala kuhusu makosa ya kawaida katika mifumo kuu ya gari. Mende hizi, kama wanasema, zinangojea kwenye mbawa. Hivi karibuni au baadaye, kila mmiliki wa chapa fulani atawakabili. Nina rafiki ambaye ni daktari mwenye uzoefu wa miaka 40. Sijui kama usemi huu ni wa kawaida, lakini niliusikia kwanza kutoka kwa Doc: "Sote tutakufa kwa saratani ... ikiwa tutaishi ili kuiona."

Hizi ni makosa: haziepukiki katika uendeshaji wa gari. Nitasema zaidi - zaidi ya makosa haya yanapangwa na mtengenezaji katika hatua ya kubuni ya gari. Hii ni ikiwa wamiliki wa gari mara nyingi huenda kwenye huduma na kubadilisha gari wanapochoka kutembelea kituo cha huduma. Hebu tuendelee kwenye maelezo.

Hitilafu ya mfumo wa ABS 00287

Mfumo wa kuzuia breki wa gari ni moja wapo isiyo na maana zaidi. Kwa kweli, sensorer na nyaya zinazounganisha ziko chini ya hali mbaya sana ya uendeshaji. Mifano ya miaka ya hivi karibuni ya uzalishaji ina vifaa vya kupambana na skid, usaidizi wa kushuka na kupanda, utulivu wa mwelekeo na kengele nyingine na filimbi. Yote hii inachanganya zaidi algorithm ya ABS. Mfumo huo unajumuisha maeneo ya kudhibiti kasi ya magurudumu ambayo yanaweza kuziba au kuharibiwa wakati kokoto au mchanga unapoingia.

Nitaelezea kesi maalum ambayo ilikuwa siku chache zilizopita. Mara nyingi mimi husaidia marafiki na marafiki kwa mbali. Kuna foleni ya mara kwa mara kwenye kituo cha huduma, ubatili. Marafiki zangu wengi wana uchunguzi wa chapa za magari yao. Ni gharama nafuu, mtoto wa miaka 9 anaweza kujifunza kufanya kazi na inaweza kuokoa muda na pesa nyingi.

Inafaa kununua sio kifaa rahisi zaidi cha ELM327, ambacho hutoa nambari za makosa kwa injini na usambazaji tu, lakini ngumu zaidi (kwa mfano, kama Vasya Diagnostic kwa magari ya VAG).

Kwa kifupi, rafiki katika kosa nadhifu ABS alishika moto na kisha ASR. Jicho kabla ya kifungu cha ITV. Bila utambuzi, kutafuta sababu ya malfunction ni kama sindano kwenye nyasi kwenye giza kamili. Alikuwa akipumzika uwanjani, lakini utambuzi ulikuwa "pamoja naye." Msimbo wa hitilafu 00287 (sensor ya kuzungusha gurudumu la nyuma la kulia) ilionyeshwa. Rafiki aliita na swali kutoka kwa Chernyshevsky: "Nifanye nini?"

1. Ondoa kiunganishi cha sensor kasi ya gurudumu. Kwenye Golf Plus na mifano mingine mingi ya kikundi cha VAG, kontakt iko moja kwa moja kwenye sensor. Imesakinishwa kutoka ndani ya kitovu. Ni rahisi kupata kwenye waya inayoenda kwenye sensor.

2. Piga sensor. Tayari nilielezea utaratibu huu huko Burum. Acha nikukumbushe:

• kuchukua multimeter rahisi;
• kutafsiri kwa kikomo cha udhibiti wa diode;
• unganisha waya za multimeter kwanza kwa mwelekeo mmoja, kisha kwa upande mwingine.

Soma zaidi: Badilisha wipers kwa wakati

Katika moja ya mwelekeo kunapaswa kuwa na upinzani usio na kipimo (kifaa kitakuwa na 1 kwa utaratibu wa juu), kwa upande mwingine - kuhusu 800 ohms, kana kwamba "takriban". Ikiwa ndivyo, kihisi cha ABS kina uwezekano mkubwa wa kutumia umeme, kumaanisha kuwa vilima havijapunguzwa au kuharibiwa. Lakini labda punje imeharibika. Ikiwa kihisi kina uwezekano mkubwa wa kufanya kazi, endelea.

3. Ondoa sensor. Imewekwa na bolt. Kuifungua ni rahisi, lakini kuiondoa ni shida. Lazima tuendelee kwa tahadhari. Labda sensor haina kosa. Rafiki aliteseka na dakika kumi baadaye alituma picha kupitia Viber.

Inavyoonekana, mhalifu huyo alishikwa na hatia. Kuna sehemu ya mwisho ya sensor. Hii hutokea wakati mwingine mchanga, kokoto ndogo huingia kwenye eneo la ufuatiliaji. Dacha ni mahali pazuri kwa hali kama hiyo. Sensor yenyewe ni ya gharama nafuu (kuhusu rubles 1000 katika toleo la Mashariki).

pete ya ufuatiliaji wa ABS

Hiyo ndiyo yote mahali hapa, unapaswa kuapa kwa mtengenezaji. Katika mifano mingi ya gari, kuchana kwa chuma (gia) hutumiwa kama eneo la ufuatiliaji. Meno ya chuma, kupitia sensor ya ABS, husisimua msukumo wa umeme ndani yake, ambayo huenda kwenye kitengo cha kudhibiti ABS. Golf Plus (na chapa nyingine nyingi) hutumia pete ya sumaku. Kwa hivyo sawa, msingi wa mpira. Katika gofu, ni ferromagnetic, muundo ni dhaifu. Hivi ndivyo pete inaonekana mpya.

Lakini inavaaje.

Makali ya chuma yalikuwa yamevimba kwa sababu ya kutu na kuanza kusugua dhidi ya sensor. Kulingana na rafiki, bado alianza kuanguka na kukaa nje.

Kwa neno moja, picha haifurahishi. Kwa kweli, kuna chaguzi nne za kutatua shida:

1. Nunua pete mpya. Katika Moscow bado inawezekana, lakini katika mikoa kuna tatizo. Kwa kuongeza, si rahisi kufunga.
2. Nunua pete iliyotumika. Lakini hivi karibuni itaanguka, labda tayari katika mchakato wa ufungaji.
3. Sakinisha mkusanyiko wa kitovu kilichotumiwa. Vipi?
4. Nunua kitengo kipya cha kati. Gharama yake ni rubles 1200.

Sitangaza, lakini chaguo la mwisho sio mbaya zaidi.

Nitarudi kwenye historia. Rafiki alinunua kizuizi kipya cha kati, akaiweka kwa saa moja. Imebadilisha sensor ya zamani ya ABS. Aliendesha mita 20 na kosa likatoweka. Bado ilibaki kwenye kumbukumbu ya kitengo cha kudhibiti, lakini viashiria vilitoka na kitengo cha ABS kilifanya kazi kwa hali ya kawaida. Ni bora, bila shaka, kufanya kazi kwa bidii kwa dakika kadhaa na kurekebisha makosa, lakini unaweza kwenda kuangalia hivi sasa.

Bosch ABS kuzuia kasoro na jinsi ya kuzirekebisha

Breki ni moja wapo ya mifumo muhimu zaidi kwenye gari, na sio kila kampuni ya gari inaweza kuizalisha vya kutosha. Vitengo vya Bosch ESP ABS vinatambuliwa kama moja ya kuaminika zaidi ulimwenguni. Kwa hiyo, vitalu vya Bosch 5.3 ABS viliwekwa kwenye mifano mbalimbali ya Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, nk.

Walakini, vitengo vya Bosch ABS pia vinashindwa.

Soma zaidi: Maneno machache kuhusu HBO

Makosa kuu ya vitengo vya Bosch ABS

1. Taa inayoonyesha kutofanya kazi vizuri kwa kitengo cha ABS inawaka mara kwa mara au inakaa.

2. Wakati wa kuchunguza, sensorer moja au zaidi ya kasi ya gurudumu huamua malfunction.

3. Hitilafu ya sensor ya shinikizo.

4. Hitilafu ya pampu ya nyongeza. Pampu ya nyongeza huendesha kila wakati au haifanyi kazi kabisa.

5. Kizuizi hakitoki kwa uchunguzi. Nuru ya hitilafu ya ABS huwashwa kila wakati.

6. Uchunguzi unaonyesha hitilafu katika valves moja au zaidi ya ulaji / kutolea nje.

7. Baada ya kutengeneza, gari halioni kitengo cha AUDI ABS.

Katika kesi hii, nambari za makosa zifuatazo zinaweza kusomwa:

01203 - Uunganisho wa umeme kati ya ABS na jopo la chombo (hakuna uhusiano kati ya kitengo cha ABS na jopo la chombo)

03-10 - Hakuna ishara - Muda (hakuna mawasiliano na kitengo cha kudhibiti ABS)

18259 - Hitilafu ya mawasiliano kati ya kitengo cha kudhibiti injini na kitengo cha ABS kupitia basi ya CAN (P1606)

00283 - Sensor ya kasi ya gurudumu la kushoto la mbele-G47 ishara isiyo sahihi

00285 - Ishara isiyo sahihi kutoka kwa sensor ya kasi ya gurudumu la mbele-G45

00290 - Sensor ya kasi ya nyuma ya gurudumu la kushoto-G46 ishara isiyo sahihi

00287 - Sensor ya kasi ya gurudumu la kulia-G48 ishara isiyo sahihi

Mara nyingi, majaribio kadhaa yanafanywa kutengeneza kitengo cha ABS kilichovunjika, kwa mfano, BMW E39, kwa vile vitengo hivi vinapenda kurekebisha kila kitu mfululizo - kutoka kwa wamiliki wa gari hadi "Kulibins" katika huduma za gari.

Katika picha - BOSCH ABS block na mwili wa valve na vifungo, na tofauti - sehemu ya elektroniki ya block ya BOSCH ABS

Kwa hiyo, kuna maoni kwamba ukarabati wa vitalu hivi hauaminiki na katika hali nyingi hauishi kwa mafanikio. Ingawa hii ni kweli tu wakati wa kutengeneza kizuizi "kwenye goti", bila kuzingatia teknolojia, kwani tu matokeo ya kasoro huondolewa, na sio sababu yake.

Unaweza kupata habari nyingi kwenye wavuti kuhusu jinsi waasiliani huingia kwenye vizuizi. Kinadharia, tunaweza kudhani kwamba wanaweza kuuzwa na kila kitu kitafanya kazi. Matatizo yanayohusiana na kuvunjika kwa waendeshaji wa alumini hutokea katika 50-60% ya kesi na sio kasoro ngumu ya block hii, na soldering ya sahani za kauri haikubaliki, na "ukarabati" huo hautadumu kwa muda mrefu.

Katika picha, kizuizi cha ABS kutoka Bosch, kilichochukuliwa kutoka pembe tofauti.

Ni ngumu kufanya matengenezo peke yako au katika hali ya huduma ya kawaida ya gari, ikiwa inasaidia, basi, kama sheria, sio kwa muda mrefu.

Kwa hali yoyote, ni nafuu kutengeneza block kwenye vifaa vya uzalishaji na ubora wa juu kuliko kununua kutumika, kulipa, kwa mtazamo wa kwanza, si bei ya juu sana. Baada ya yote, unahitaji kuiweka kwenye gari, kuhusiana nayo, kwa mfano, Audi A6 C5 au kitengo cha VW ABS, kwa matokeo, unaweza kupata kasoro sawa.