Gari la Mtihani la Tesla Model X
Crossover ya umeme ina mienendo kama hiyo kuwa giza machoni - Model X inapata 100 km / h haraka kuliko Audi R8, Mercedes-AMG GT na Lamborghini Huracan. Inaonekana kama Elon Musk alirudisha gari tena
Tesla Motors haiuzi magari kwa njia ya jadi. Kwa mfano, ukitembea kwenye duka huko Amerika, unaweza kujikwaa kwenye duka na magari ya umeme kwenye chumba cha maonyesho. Wauzaji wa kampuni hiyo wanaamini kuwa muundo huu unafaa zaidi kwa vidude vikubwa.
Pia kuna wafanyabiashara wa jadi wa kuuza gari. Kuingia katika mojawapo ya hizi huko Miami, moja kwa moja nikamtazama mtu mwenye ndevu katika kaptula na karibu mara moja nikamtambua kama mtu wa nyumbani. Alikuja juu, akajitambulisha na akauliza ikiwa alinunua Tesla au angeenda kuifanya.
Kwa kujibu, rafiki yangu wa kawaida alisema kwamba alikuwa tayari anamiliki Model S na Model X na akanipa kadi ya biashara. Ilibadilika kuwa huyu ndiye mkurugenzi wa Klabu ya Tesla ya Moscow Alexey Eremchuk. Ni yeye aliyeleta kwanza Tesla Model X nchini Urusi.
Tesla haiuzwi rasmi nchini Urusi, lakini idadi ya magari iliyoagizwa tayari imezidi mia tatu. Wapenzi wanastahili medali kwa ukaidi - haiwezekani kuhudumia rasmi magari haya nchini Urusi.
Wale ambao wamenunua gari "la Uropa" na wanaishi katikati mwa Urusi wana chaguo la kwenda Finland au Ujerumani. Kwa wamiliki wa "wanawake wa Amerika" hali ni ngumu zaidi. Wafanyabiashara wa Ulaya wanakataa kuhudumia mashine hizo, na ukarabati wa kibiashara ni ghali. Lakini mafundi wetu wamejifunza jinsi ya kuhudumia magari yao ya umeme wenyewe, na Alexey alichangia sana katika mchakato huu.
Haikuwa bahati mbaya kwamba wakati huu aliishia kwa muuzaji wa Tesla. “Mojawapo ya maeneo dhaifu ya Tesla ni kufuli la boneti, ambalo huvunjika na kukatika ikiwa halijafungwa vizuri. Tesla anakataa kuuza sehemu, na kila wakati lazima waeleze kwamba siwezi kuleta gari kutoka Urusi, ”alielezea.
Wakati tunazungumza, mfanyikazi wa uuzaji wa gari alileta mkutano wa kufuli wenye bahati mbaya na nyaya mbili ndefu. Inageuka kuwa pia ni ngumu sana kuleta Tesla mpya nchini Urusi. Tunalazimika kutumia hila - kusajili gari katika nchi ya ununuzi na kisha tu kuiingiza katika eneo la Shirikisho la Urusi, kama inavyotumiwa rasmi. Gharama ya idhini ya forodha inaongeza karibu 50% kwa bei ya gari.
Merika ni jambo lingine. Hapa sio lazima kununua gari kwa pesa halisi - unaweza kukodisha kwa malipo ya kila mwezi ya dola 1 hadi 2,5, kulingana na usanidi, ambayo inalinganishwa kabisa na washindani.
Mara ya kwanza niliendesha Tesla ilikuwa kama miaka mitatu iliyopita, wakati Model S ya magurudumu yote na motors mbili za umeme ilitolewa katika toleo la P85D, lenye uwezo wa kuharakisha hadi 60 mph kwa sekunde 3,2. Halafu kulikuwa na hisia mbili za gari. Kwa kweli, Model Tesla S ina athari nzuri, lakini sio kwa hali ya vifaa vya kumaliza.
Mfano wa juu X P100D umejengwa kwenye jukwaa moja na Esca na inapatikana katika matoleo sita na uwezo wa jumla wa nguvu ya farasi 259 hadi 773. Wauzaji sio tu waliamua kwenda katika fomati maarufu ya crossover, lakini pia walijaribu kutoa gari na "chips" zaidi.
Crossover itafungua mlango kwa urafiki wakati inahisi dereva na ufunguo unakaribia, na uifunge kwa fadhili mara tu mmiliki anapogusa kanyagio la kuvunja. Milango pia inaweza kudhibitiwa kutoka kwa mfuatiliaji wa kati wa inchi 17.
Mambo ya ndani bado ni ndogo, kwa hivyo huwezi kutarajia anasa kutoka kwa Model X. Lakini ubora wa kazi umekua ikilinganishwa na Model S. Kutoka kwa vitu vidogo vya kupendeza kuna mifuko kwenye milango, uingizaji hewa wa viti, na nguzo na paa sasa zimekamilika huko Alcantara.
Mfano wa Tesla X pia una kioo cha mbele kikubwa. Mwanzoni, hauoni kiwango kwa sababu ya kuchora sehemu ya juu, lakini unapoangalia juu, unaelewa ni kubwa kiasi gani. Suluhisho hili limeonekana kuwa muhimu sana katika makutano wakati unapoendesha gari kupitia laini ya taa - taa ya trafiki inaonekana kutoka pembe yoyote.
Lakini pia kuna shida: hakukuwa na nafasi ya visorer vya jua, kwa hivyo ziliwekwa wima kando ya safu. Wanaweza kuhamishiwa kwenye nafasi ya kufanya kazi kwa kushikamana na kioo cha kutazama nyuma kwenye jukwaa, na sumaku ya kurekebisha hupunguka kiatomati.
Viti vya mbele kutoka upande wa "kufanya kazi" vinaonekana vya jadi, lakini nyuma imekamilika na plastiki glossy. Viti vya safu ya pili hajui jinsi ya kubadilisha pembe ya backrest ikilinganishwa na mto, kama katika crossovers nyingi, lakini bado ni vizuri kukaa ndani yao.
Ili kufikia nyumba ya sanaa, bonyeza kitufe kwenye kiti cha safu ya pili ili, pamoja na kiti cha mbele, isonge mbele na kupiga mbizi mbele. Sio lazima uiname sana - "bawa la uwongo" wazi huondoa paa juu ya kichwa cha abiria.
Milango inaweza kufunguliwa katika nafasi iliyofungwa, ikiamua umbali wa kikwazo, na inaweza kubadilisha pembe ya kupotoka. Hapa ndipo wanapotofautiana na milango ya mtindo wa gullwing, ambayo ina pembe iliyowekwa kwenye kiwiko.
Viti vya safu ya tatu viko kwenye mpaka wa chumba cha abiria na shina. Hawawezi kuitwa watoto tena, na imewekwa katika mwelekeo wa kusafiri, tofauti na Model S. nilikaa kwenye safu ya tatu vizuri, hata kwa kuongezeka kwa sentimita 184. Ikiwa sio lazima ubebe abiria tu, bali pia na mizigo, basi viti vya safu ya tatu vinaweza kutolewa kwa urahisi kwenye sakafu. Kwa njia, usisahau kwamba badala ya chumba cha jadi cha injini, Tesla ina shina moja zaidi, ingawa ni ndogo sana.
Mara tu nyuma ya gurudumu, nilijirekebisha kiti kwa haraka, nikisahau kuhusu usukani na vioo - nilitaka kutoka haraka haraka iwezekanavyo. Piga lever ya gia ya Mercedes, achilia kanyagio la kuvunja, na uchawi ukaanza. Kutoka mita za kwanza, nilipata maoni kwamba nilikuwa nikiendesha gari hili kwa zaidi ya mwezi mmoja.
Baada ya mita 500, Tesla Model X ilijikuta kwenye barabara chafu - kuna barabara mbaya sio tu nchini Urusi. Ilibadilika kuwa barabara kuu ilikuwa ikirekebishwa, lakini haikuwezekana kuizuia kwa sababu ya ukosefu wa njia mbadala. Sababu bora ya kujaribu crossover kwa vitendo.
Hata kwa kasi ndogo, mwili ulianza kuyumba. Mwanzoni ilionekana kuwa kusimamishwa "kulifungwa" katika hali ya michezo, lakini hapana. Uwezekano mkubwa zaidi, sababu ni kwamba viti vya mbele viko juu sana - kwenye uso usio na usawa, athari ya pendulum imeundwa. Unakaa juu, ndivyo ukubwa wa swing ulivyo mkubwa. Mara tu tulipoendesha gari kwenye sehemu tambarare ya barabara, usumbufu wote ukaondoka mara moja. Lakini kimya kilivunjwa mara kwa mara na wezi wa kudhibiti hali ya hewa.
Mbele kulikuwa na sehemu iliyonyooka na iliyotengwa - ilikuwa wakati wa kuhisi mienendo katika kiwango cha supers. Fikiria kwamba umesimama kwenye taa ya trafiki, na mara tu taa ya kijani inakuja, lori linaanguka nyuma ya gari kwa kasi kubwa na kukusukuma kwenye makutano. Haijazoea, kasi kama hiyo ni ya kutisha hata. Ukweli wa kushangaza ni matokeo ya ukweli kwamba motor ya umeme hutoa torque ya juu (967 Nm) karibu katika safu nzima ya rev.
Wakati wa kuongeza kasi, sauti ya utulivu ya "trolleybus" inasikika ikichanganywa na kelele ya magurudumu, lakini kilicho wazi kabisa ni hisia ambayo haiwezi kulinganishwa na chochote. Haraka sana na karibu kimya. Kwa kweli, mienendo ya Tesla haina mwisho, na hupungua kwa kasi inayoongezeka. Hisia zangu zilithibitisha ubora wa Model X juu ya Model S niliyoendesha mapacha niliyoendesha miaka michache iliyopita. Crossover ya Tesla inapata 3,1 kwa sekunde 8 - haraka kuliko Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT na Lamborghini Huracan.
Kwenye barabara kuu, unasahau haraka juu ya akiba ya umeme - ungependa kuamsha autopilot! Mfumo hakika unahitaji alama au gari mbele, ambayo unaweza "kushikamana". Kwa hali hii, unaweza kuchukua miguu yako kwenye miguu na kutoa usukani, lakini baada ya muda gari litauliza dereva ajibu. Kulikuwa na ajali moja mbaya mwaka jana wakati mmiliki wa Tesla alipigwa na lori kwenye barabara ya kando. Kesi kama hizo husababisha uharibifu mkubwa kwa sifa, kwa hivyo algorithm ya autopilot inaboreshwa kila wakati.
Hali ngumu ya hali ya hewa kama theluji au mvua nzito inaweza kupofusha kijiendesha, kwa hivyo unahitaji tu kujitegemea. Siwezi kusema kwamba nilijisikia raha kupitisha udhibiti kwa autopilot. Ndio, hufunga breki na kuharakisha, na gari hujenga tena kwa ishara kutoka kwa swichi ya zamu, lakini wakati Model Tesla X inakaribia makutano, inatoa sababu ya kuogopa. Itaacha?
Hati miliki ya kwanza ya gari la umeme ilitolewa zaidi ya miaka 200 iliyopita, na ulimwengu bado unatumia injini za mwako. Dhana za gari zilizo na muundo wa "nafasi", zinazoingia mfululizo, zinanyimwa faida zao zote kwa sababu ya ladha ya kihafidhina ya umma. Ingekuwa kama hiyo kwa muda mrefu hadi wavulana wa Tesla walipoamua kuunda tena gari. Na wanaonekana wamefaulu.
| Urefu mm | 5037 |
| Urefu, mm | 2271 |
| Upana, mm | 1626 |
| Wheelbase, mm | 2965 |
| Actuator | Imejaa |
| Buruta mgawo | 0.24 |
| Kasi ya kiwango cha juu, km / h | 250 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 3.1 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 60 mph, s | 2.9 |
| Nguvu ya jumla, h.p. | 773 |
| Hifadhi ya umeme, km | 465 |
| Wakati wa juu, Nm | 967 |
| Uzani wa curb, kilo | 2441 |
