Mwongozo wa Kina kwa Ulimwengu wa Kabureta za Msururu wa K-151

Kabureta ya K-151 ya mmea wa Pekar (mmea wa zamani wa carburetor wa Leningrad) imeundwa kwa ajili ya ufungaji kwenye injini za magari ya silinda nne YuMZ na ZMZ, na pia kwenye UZAM.

Marekebisho tofauti ya kabureta yalitofautiana katika seti ya jeti na, ipasavyo, uteuzi wa barua. Nakala hiyo itazingatia kwa undani kifaa "151", usanidi wake na uondoaji wa kila aina ya malfunctions.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji, mchoro

Kabureta imeundwa kwa kipimo cha juu cha usahihi wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa na usambazaji wake wa baadae kwa mitungi ya injini.

Kabureta ya K-151 ina njia 2 zinazofanana ambazo hewa iliyosafishwa hupita kutoka kwa chujio. Kila mmoja wao ana throttle rotary (damper). Shukrani kwa muundo huu, carburetor inaitwa vyumba viwili. Na actuator ya koo imeundwa kwa njia ambayo, kulingana na jinsi kanyagio cha kasi inavyosisitizwa (hiyo ni, mabadiliko katika njia za uendeshaji za injini ya mwako wa ndani), damper ya kwanza inafungua kwa wakati unaofaa, na kisha ya pili.

Katikati ya kila njia ya hewa kuna vikwazo vya umbo la koni (diffusers). Hewa hupitia kwao, hivyo mafuta huingizwa kupitia jets za chumba cha kuelea.

Kwa kuongeza, carburetor ina vipengele vifuatavyo:

1. utaratibu wa kuelea. Imeundwa ili kudumisha kiwango cha mafuta mara kwa mara katika chumba cha kuelea.
2. Mifumo kuu ya dosing ya vyumba vya msingi na sekondari. Iliyoundwa kwa ajili ya maandalizi na dosing ya mchanganyiko wa hewa-mafuta kwa ajili ya uendeshaji wa injini kwa njia mbalimbali.
3. Mfumo haufanyi kazi. Imeundwa kuendesha injini kwa kasi ya chini thabiti. Inajumuisha nozzles zilizochaguliwa maalum na njia za hewa.
4. mfumo wa mpito. Shukrani kwa hili, kamera ya ziada imewashwa vizuri. Inafanya kazi katika hali ya mpito kati ya kasi ya uvivu na ya juu ya injini (wakati throttle iko chini ya nusu wazi).
5. Kifaa cha Boot. Imekusudiwa kuanza kwa injini katika msimu wa baridi. Kwa kuvuta fimbo ya kunyonya, tunageuza damper ya hewa kwenye chumba cha msingi. Kwa hivyo, kituo kinazuiwa na utupu muhimu huundwa kwa ajili ya kuimarisha tena mchanganyiko. Katika kesi hii, valve ya koo inafungua kidogo.
6. Pampu ya kuongeza kasi. Kifaa cha usambazaji wa mafuta ambacho hulipa fidia kwa ugavi wa mchanganyiko unaowaka kwa mitungi wakati throttle inafunguliwa ghafla (wakati hewa inapita kwa kasi zaidi kuliko mchanganyiko).
7. Ecostat. Mfumo wa dosing wa chumba cha kuchanganya cha sekondari. Hii ni pua ambayo mafuta ya ziada hutolewa kwa chumba kwa throttle wazi (wakati mtiririko wa hewa katika diffuser ni upeo). Hii huondoa mchanganyiko wa konda kwa kasi ya juu ya injini.
8. Valve ya kichumi (EPKhH). Kuwajibika kwa kuzima usambazaji wa mafuta kwa kabureta katika hali ya uvivu ya kulazimishwa (PHX). Umuhimu wake unahusishwa na ongezeko kubwa la CO (oksidi za kaboni) katika gesi za kutolea nje wakati gari limepigwa na injini. Ambayo huathiri vibaya uendeshaji wa injini.
9. Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase wa kulazimishwa. Kupitia hiyo, gesi zenye sumu kutoka kwa crankcase haziingii anga, lakini kwenye chujio cha hewa. Kutoka hapo, huingia kwenye carburetor na hewa iliyosafishwa kwa kuchanganya baadae na mafuta. Lakini mfumo haufanyi kazi kwa sababu hakuna vigezo vya kutosha vya utupu vya kunyonya. Kwa hiyo, tawi dogo la ziada lilivumbuliwa. Inaunganisha plagi ya crankcase na nafasi nyuma ya kaba ya kabureta, ambapo utupu wa juu hutumiwa.

Chini ni mchoro wa kina wa carburetor ya K-151 na alama:

Jinsi ya kuweka na mikono yako mwenyewe

Ili kurekebisha kabureta ya K-151, utahitaji seti ya chini ya zana zifuatazo:

• bisibisi gorofa na Phillips;
• kanuni;
• cavernometer;
• kurekebisha na kuchimba visima (d= 6 mm);
• pampu kwa matairi

Ili kuondoa kabureta, utahitaji funguo za mwisho wazi au vifungu vya sanduku kwa saizi 7, 8, 10 na 13.

Kabla ya kurekebisha, ondoa sehemu ya juu ya carburetor, isafishe kwa uchafu na soti. Katika hatua hii, unaweza kuangalia kiwango cha mafuta kwenye chumba cha kuelea. Hii itajadiliwa kwa undani hapa chini.

Ondoa carburetor tu ikiwa ni lazima kabisa! Kupuliza kwa hewa iliyoshinikizwa na kusafisha hakuondoi matokeo ya kuziba kwa milango na uchafuzi wa jets (chaneli).

Ni muhimu kuelewa kwamba carb isiyo chafu sana inafanya kazi sawa na safi kabisa. Sehemu zinazohamia zinajisafisha, uchafu hauingii ndani. Kwa hiyo, mara nyingi ni muhimu kusafisha kabureta kutoka nje, mahali ambapo chembe kubwa za uchafu hushikamana na sehemu zinazohamia pande zote (katika utaratibu wa lever na katika mfumo wa kuanzia).

Tutazingatia disassembly ya sehemu ya kifaa na marekebisho yote na mkusanyiko unaofuata.

Kuondoa na disassembly algorithm

Algorithm ya hatua kwa hatua ya kuondoa na kutenganisha carburetor ya K-151:

• fungua kofia ya gari na uondoe nyumba ya chujio cha hewa. Ili kufanya hivyo, fungua na uondoe bracket ya juu, na kisha kipengele cha chujio. Kwa ufunguo wa 10, futa karanga 3 zinazoshikilia nyumba ya chujio na uiondoe;

• vuta kuziba kutoka kwa microswitch ya EPHX;

• baada ya kutenganisha hoses na vijiti vyote, na ufunguo wa 13 tunafungua karanga 4 ambazo huunganisha carburetor kwa aina nyingi. Sasa tunaondoa carburetor yenyewe. Muhimu! Ni bora kuashiria hoses na viunganisho kabla ya kuziondoa, ili hakuna kitu kinachochanganyikiwa wakati wa mkusanyiko wao;

• ondoa kabureta. Tunafungua screws 7 za kurekebisha na screwdriver na kuondoa kifuniko cha juu, bila kusahau kukata fimbo ya gari la damper kutoka kwa lever;

• osha carburetor na wakala maalum wa kusafisha. Kwa madhumuni haya, petroli au mafuta ya taa pia yanafaa. Nozzles hupigwa na hewa iliyoshinikizwa. Tunaangalia uaminifu wa gaskets, ikiwa ni lazima, ubadilishe kwa mpya kutoka kwa kit cha kutengeneza. Makini! Usifue carburetor na vimumunyisho vikali, kwa sababu hii inaweza kuharibu diaphragm na mihuri ya mpira;
• wakati wa kutenganisha kabureta, unaweza kurekebisha kifaa cha kuanzia. Ikiwa haifanyi kazi vizuri, itakuwa vigumu kuanza injini katika hali ya hewa ya baridi. Tutazungumza kuhusu mpangilio huu baadaye;
• screw kabureta pamoja na kofia ya juu. Tunaunganisha block ya microswitches na waya zote muhimu.

Ikiwa umesahau ghafla ni hose gani ya kushikamana, tunashauri kutumia mpango ufuatao (kwa injini ya ZMZ-402):

4- kufaa kwa kufyonza utupu katika kidhibiti cha saa cha kuwasha utupu (VROS); kufyonza kwa utupu 5 kwa vali ya EPHH; 6 - kufaa kwa ulaji wa gesi ya crankcase; 9-chuchu uteuzi wa utupu kwa valve EGR; 13 - kufaa kwa kusambaza utupu kwa mfumo wa EPCHG; Chaneli 30 za uchimbaji wa mafuta; 32 - kituo cha usambazaji wa mafuta.

Kwa injini ya ZMZ 406, carburetor maalum ya K-151D hutolewa, ambayo hakuna nambari inayofaa 4. Kazi ya distribuerar inafanywa na sensor ya elektroniki ya shinikizo la moja kwa moja (DAP), ambayo inaunganishwa na hose kwa aina nyingi za ulaji, ambapo inasoma vigezo vya utupu kutoka kwa kabureta. Vinginevyo, kuunganisha hoses kwenye injini ya 406 sio tofauti na mchoro hapo juu.

Jinsi ya kurekebisha kiwango cha mafuta cha chumba cha kuelea

Kiwango cha kawaida cha mafuta kwa kabureta K-151 kinapaswa kuwa 215mm. Kabla ya kupima, tunasukuma kiasi kinachohitajika cha petroli ndani ya chumba kwa kutumia lever ya pampu ya mkono.

Kiwango kinaweza kuangaliwa bila kuondoa sehemu ya juu ya kabureta (tazama picha hapo juu). Badala ya bomba la kukimbia la chumba cha kuelea, kufaa na thread ya M10 × 1 hupigwa, hose ya uwazi yenye kipenyo cha angalau 9 mm imeunganishwa nayo.

Ikiwa kiwango sio sahihi, fungua kofia ya kabureta ili kupata ufikiaji wa chumba cha kuelea. Mara tu unapoondoa sehemu ya juu, pima mara moja kiwango na kipimo cha kina (kutoka kwenye ndege ya juu ya carburetor hadi mstari wa mafuta). Ukweli ni kwamba petroli hupuka haraka wakati wa kushughulika na anga, hasa katika hali ya hewa ya joto.

Chaguo mbadala la udhibiti wa kiwango ni kupima umbali kutoka kwa ndege ya juu ya kiunganishi cha chumba hadi kuelea yenyewe. Inapaswa kuwa ndani ya 10,75-11,25 mm. Katika kesi ya kupotoka kutoka kwa parameter hii, ni muhimu kupiga ulimi kwa makini (4) kwa mwelekeo mmoja au mwingine. Baada ya kila kupiga ulimi, petroli lazima iondolewe kutoka kwenye chumba, na kisha kujazwa tena. Kwa hivyo, vipimo vya kiwango cha mafuta vitakuwa sahihi zaidi.

Hali muhimu kwa ajili ya uendeshaji wa mfumo wa udhibiti wa kiwango cha mafuta ni uadilifu wa pete ya kuziba mpira (6) kwenye sindano ya kufuli, pamoja na ukali wa kuelea.

Marekebisho ya kuchochea

Kabla ya kuanza kuanzisha kifaa cha boot, unapaswa kujijulisha kwa uangalifu na kifaa chako na mzunguko.

Algorithm ya marekebisho:

1. Wakati wa kugeuza lever ya koo, wakati huo huo songa lever ya choke (13) hadi itakapoenda kwenye nafasi ya kushoto. Tunatengeneza kwa kamba au waya. Kwa msaada wa kurekebisha probes, tunapima pengo kati ya koo na ukuta wa chumba (A). Inapaswa kuwa katika safu ya 1,5-1,8 mm. Ikiwa pengo hailingani na kawaida, tunapunguza nut ya kufuli na ufunguo wa "8" na kwa screwdriver, kugeuza screw, kuweka pengo taka.
2. Tunaendelea kurekebisha urefu wa fimbo (8). Huunganisha kidhibiti cha kichochezi na kiwiko cha kudhibiti choke. Wakati wa kufuta kichwa kilichopigwa 11 (katika matoleo ya kwanza ya carburetor), pengo (B) kati ya levers 9 na 6 imewekwa sawa na 0,2-0,8 mm.
3. Katika kesi hii, lever 6 lazima iguse antenna 5. Ikiwa sio, fungua screw na ugeuze lever 6 upande wa kushoto mpaka itaacha na antenna za lever ya mikono miwili (5). Kwenye kabureta za mfano wa marehemu, pengo (B) huwekwa kwa kufuta screw ambayo huweka salama kiatu kwa cam 13 na kuisogeza juu na shina, na kisha kukaza skrubu.
4. Hatimaye, angalia pengo (B). Baada ya kuzama fimbo 1, ingiza kuchimba 6 mm kwenye pengo linalosababisha (B) (kupotoka kwa ± 1 mm kunaruhusiwa). Ikiwa haiingii shimo au ni ndogo sana kwa hiyo, kwa kufuta screw 4 na kusonga lever ya mikono miwili, tunafikia kibali kinachohitajika.

Video inayoonekana juu ya kusanidi kianzishaji cha kabureta ya mtindo mpya wa K-151:

Kuweka mfumo wa uvivu

Marekebisho ya idling hufanywa ili kuhakikisha uendeshaji thabiti wa injini na kiwango cha chini cha oksidi za kaboni hatari (CO) kwenye gesi za kutolea nje. Lakini kwa kuwa si kila mtu ana analyzer ya gesi inapatikana, tachometer pia inaweza kubadilishwa, kulingana na hisia zako mwenyewe kutoka kwa injini.

Kuanza, tunaanzisha injini na kuipasha moto (screw ya wingi 1 imepigwa kwa nafasi ya kiholela). Ondoa plagi ya skrubu yenye ubora wa 2, ikiwa ipo.

Muhimu! Choke lazima iwe wazi wakati wa marekebisho ya uvivu.

Baada ya kuwasha moto na screw ya ubora, tunapata nafasi ambayo kasi ya injini itakuwa ya juu (zaidi kidogo na injini itasimama).

Ifuatayo, kwa kutumia screw ya kiasi, ongeza kasi kwa karibu 100-120 rpm juu ya kasi ya uvivu katika maagizo ya kiwanda.

Baada ya hayo, screw ya ubora imeimarishwa hadi kasi itapungua hadi 100-120 rpm, yaani, kwa kiwango maalum cha kiwanda. Hii inakamilisha urekebishaji usio na kazi. Ni rahisi kudhibiti vipimo kwa kutumia tachometer ya elektroniki ya mbali.

Wakati wa kutumia analyzer ya gesi, udhibiti (CO) katika gesi za kutolea nje haipaswi kuzidi 1,5%.

Tunawasilisha kwa mawazo yako video ya kuvutia, na muhimu zaidi, ambayo ni rahisi kurekebisha kasi ya uvivu kwenye carburetor ya marekebisho yoyote ya K-151:

Makosa na kuondolewa kwao

Kufungia kwa makazi ya mchumi

Kabureta ya K-151 kwenye injini zingine ina kipengele kisichofurahi. Katika hali ya hewa mbaya ya mvua, mchanganyiko wa mafuta katika carburetor hupungua kikamilifu kwenye kuta zake. Hii ni kutokana na utupu wa juu katika njia za uvivu (mchanganyiko huenda haraka sana, ambayo husababisha kushuka kwa joto na kuundwa kwa barafu). Kwanza kabisa, mwili wa uchumi hufungia, kwani hewa huingia kwenye carburetor kutoka hapa, na sehemu ya kifungu cha njia hapa ndio nyembamba zaidi.

Katika kesi hii, tu kusambaza hewa ya moto kwenye chujio cha hewa inaweza kusaidia.

Pipa ya hose ya ulaji wa hewa inaweza kutupwa moja kwa moja kwenye manifold. Au fanya kinachojulikana kama "brazier" - ngao ya joto iliyofanywa kwa sahani ya chuma, ambayo iko kwenye mabomba ya kutolea nje na ambayo hose ya uingizaji hewa wa hewa imeunganishwa (tazama Mchoro.).

Pia, ili kupunguza hatari ya tatizo la kufungia kwa uchumi, tulipasha moto injini hadi joto la kufanya kazi la digrii 60 kabla ya safari. Licha ya gasket ya kuhami joto kwenye injini, carburetor bado inapokea joto.

Mavazi ya flange

Kwa disassembly ya mara kwa mara na kuondolewa kwa carburetor, na pia kwa nguvu nyingi wakati wa kuimarisha flange kwa injini, ndege yake inaweza kuharibika.

Kufanya kazi na flange iliyoharibiwa husababisha kuvuja hewa, kuvuja kwa mafuta na matokeo mengine makubwa.

Kuna njia nyingi za kutatua tatizo hili. Lakini rahisi na ya bei nafuu zaidi ni njia ifuatayo:

1. Tunapasha moto ndege ya flange ya carburetor na burner ya gesi. Kwanza, ondoa vipengele vyote na sehemu za carburetor (vifaa, levers, nk).
2. Weka chumba cha kuelea kwenye uso wa gorofa.
3. Mara tu kabureta inapo joto, tunaweka kipande nene, hata cha carbudi juu ya flange. Tunapiga sehemu sio ngumu sana, kila wakati tukipanga upya katika maeneo tofauti. Kimsingi, bend katika flange huenda kando kando, katika eneo la mashimo ya bolt.

Kwa habari zaidi juu ya jinsi ya kuhariri hatamu, tunapendekeza kutazama video ya kupendeza:

Ili kuzuia kuinama zaidi ya flange, kaza tu sawasawa mara moja kwenye motor na usiondoe tena. Kama tulivyoona hapo awali, carburetor inaweza kusafishwa na kurekebishwa bila kuiondoa kwenye injini.

Marekebisho

Carburetor ya K-151 iliwekwa hasa kwenye magari yenye injini za ZMZ na YuMZ yenye kiasi cha lita 2,3 hadi 2,9. Pia kulikuwa na aina za kabureta kwa injini ndogo UZAM 331 (b) -3317. Uteuzi wa barua kwenye mwili wa kabureta unamaanisha kuwa wa kikundi fulani cha injini, kulingana na vigezo vya jeti.

Data ya urekebishaji kwa marekebisho yote ya kabureta ya K-151

Jedwali linaonyesha kuwa kuna marekebisho 14 kwa jumla, ambayo maarufu zaidi ni: K-151S, K-151D na K-151V. Mifano zifuatazo ni za kawaida: K-151E, K-151Ts, K-151U. Marekebisho mengine ni nadra sana.

K-151S

Marekebisho ya juu zaidi ya carburetor ya kawaida ni K-151S.

Atomizer ya pampu ya kuongeza kasi hufanya kazi katika vyumba viwili kwa wakati mmoja, na kipenyo cha diffuser ndogo hupunguzwa na 6mm na ina muundo mpya.

Uamuzi huu uliruhusu kuongeza mienendo ya gari kwa wastani wa 7%. Na uunganisho kati ya valves za hewa na throttle sasa unaendelea (tazama picha hapa chini). Choki inaweza kuwashwa bila kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi. Vigezo vipya vya nozzles za dosing zilifanya iwezekanavyo kukidhi mahitaji ya sasa ya viwango vya mazingira.

K-151S Kabureta

K-151D

Carburetor iliwekwa kwenye injini za ZM34061.10 / ZM34063.10, ambayo pembe ya kuwasha inadhibitiwa na ubongo wa elektroniki.

Kisambazaji kilibadilishwa na DBP, ambayo inasoma vigezo vya unyogovu wa gesi ya kutolea nje kutoka kwa njia nyingi za kutolea nje, hivyo K-151D haina kifaa cha sampuli ya utupu kwenye kidhibiti cha muda cha kuwasha utupu.

Kwa sababu hiyo hiyo, hakuna EPHX microswitch kwenye carb.

K-151V

Kabureta ina valve ya usawa ya chumba cha kuelea na valve ya solenoid. Kwenye nyuma ya chumba kuna kufaa ambayo hose ya uingizaji hewa imeunganishwa. Mara tu unapozima kuwasha, sumaku-umeme hufungua ufikiaji wa chumba, na mvuke wa petroli ya ziada huingia kwenye anga, na hivyo kusawazisha shinikizo.

Haja ya mfumo kama huo iliibuka kwa sababu ya usanidi wa kabureta kwenye mifano ya usafirishaji ya UAZ, ambayo ilitolewa kwa nchi zilizo na hali ya hewa ya joto.

Valve ya solenoid ya kusawazisha chumba cha kuelea K-151V

Kabureta haina sehemu ya kawaida ya mafuta na usambazaji wa utupu kwa valve ya EGR. Haja yao itaonekana kwenye mifano ya baadaye ya kabureta na mfumo wa kawaida wa kupita mafuta.

Muhtasari wa

Kabureta ya K-151 imejidhihirisha kama ya kuaminika, isiyo na adabu na rahisi kufanya kazi. Uharibifu wote na mapungufu ndani yake huondolewa kwa urahisi. Katika marekebisho ya hivi karibuni, mapungufu yote ya mifano ya awali yameondolewa. Na ikiwa utaiweka kwa usahihi na kufuatilia hali ya chujio cha hewa, "151" haitakusumbua kwa muda mrefu.