Watumiaji wa kigeni wa IAI Kfir
Kfir C-7 FAC 3040 ya Kolombia ikiwa na matangi mawili ya ziada ya mafuta na mabomu mawili ya nusu amilifu ya IAI Griffin yanayoongozwa na leza.
Israel Aircraft Industries kwanza ilitoa ndege ya Kfir kwa wateja wa kigeni mwaka wa 1976, ambayo mara moja iliamsha maslahi ya nchi kadhaa. "Kfir" wakati huo ilikuwa mojawapo ya ndege chache za madhumuni mbalimbali na ufanisi wa juu wa kupambana na kupatikana kwa bei nafuu. Washindani wake wakuu wa soko walikuwa: Northrop F-5 Tiger II ya Amerika, glider ya kuning'inia ya Ufaransa Dassault Mirage III / 5 na mtengenezaji sawa, lakini tofauti ya kimawazo ya Mirage F1.
Wakandarasi wanaowezekana ni pamoja na: Austria, Uswizi, Iran, Taiwan, Ufilipino na zaidi ya yote, nchi za Amerika Kusini. Walakini, mazungumzo yalianza wakati huo katika hali zote zilimalizika kwa kutofaulu - huko Austria na Taiwan kwa sababu za kisiasa, katika nchi zingine - kwa sababu ya ukosefu wa pesa. Mahali pengine, tatizo lilikuwa kwamba Kfir iliendeshwa na injini kutoka Marekani, kwa hiyo, kwa ajili ya kuuza nje kwa nchi nyingine kupitia Israeli, ridhaa ya mamlaka ya Marekani ilihitajika, ambayo wakati huo haikukubali hatua zote za Israeli kuelekea majirani, ambayo yaliathiri uhusiano huo. Baada ya ushindi wa chama cha Democrats katika uchaguzi wa 1976, utawala wa Rais Jimmy Carter uliingia madarakani, ambao ulizuia rasmi kuuzwa kwa ndege yenye injini ya Kimarekani na iliyokuwa na baadhi ya mifumo kutoka Marekani hadi nchi za dunia ya tatu. Ilikuwa ni kwa sababu hii kwamba mazungumzo ya awali yalilazimika kuingiliwa na Ecuador, ambayo hatimaye ilipata Dassault Mirage F1 (16 F1JA na 2 F1JE) kwa ndege yake. Sababu halisi ya njia ya kizuizi ya Wamarekani kwa usafirishaji wa Kfirov na injini ya General Electric J79 katika nusu ya pili ya miaka ya 70 ilikuwa hamu ya kukata ushindani kutoka kwa wazalishaji wao wenyewe. Mifano ni pamoja na Mexico na Honduras, ambazo zilionyesha kupendezwa na Kfir na hatimaye "kushawishiwa" kununua ndege za kivita za Northrop F-5 Tiger II kutoka Marekani.
Nafasi ya bidhaa kuu ya Israel Aircraft Industries katika soko la dunia imeimarika wazi tangu utawala wa Ronald Reagan ulipoingia madarakani mwaka 1981. Vizuizi visivyo rasmi viliondolewa, lakini kupita kwa muda kulichukua hatua dhidi ya IAI na matokeo pekee ya mpango huo mpya ilikuwa hitimisho la 1981 la mkataba wa usambazaji wa magari 12 ya uzalishaji wa sasa kwa Ecuador (10 S-2 na 2 TS - 2, iliyotolewa mwaka 1982-83). Baadaye Kfirs alikwenda Colombia (mkataba wa 1989 kwa 12 S-2 na 1 TS-2, utoaji 1989-90), Sri Lanka (6 S-2s na 1 TS-2, utoaji 1995-96, kisha 4 S-2, 4 S-7 na 1 TC-2 mnamo 2005), na vile vile USA (ilikodisha 25 S-1 mnamo 1985-1989), lakini katika visa hivi vyote haya yalikuwa magari tu yaliyoondolewa kutoka kwa silaha huko Hel HaAvir.
Miaka ya 80 haikuwa wakati mzuri kwa Kfir, kwani magari ya hali ya juu zaidi na tayari ya vita ya Amerika yaliyotengenezwa kwa madhumuni anuwai yalionekana kwenye soko: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet na, mwishowe, Mkuu. Nguvu F -16 Kupambana na falcon; Kifaransa Dassault Mirage 2000 au Soviet MiG-29. Mashine hizi zilizidi Kfira "iliyoboreshwa" katika vigezo vyote kuu, kwa hivyo wateja "zito" walipendelea kununua ndege mpya, za kuahidi, zinazojulikana. kizazi cha 4. Nchi nyingine, kwa kawaida kwa sababu za kifedha, zimeamua kuboresha magari ya MiG-21, Mirage III/5 au Northrop F-5 yaliyokuwa yakiendeshwa hapo awali.
Kabla hatujachunguza kwa kina nchi ambazo Kfiry ametumia au hata inaendelea kufanya kazi, inafaa pia kuwasilisha historia ya matoleo yake ya usafirishaji, ambayo IAI ilikusudia kuvunja "duara ya uchawi" na hatimaye kuingia soko. mafanikio. Kwa kuzingatia Argentina, mkandarasi mkuu wa kwanza aliyevutiwa na Kfir, IAI ilitayarisha toleo lililorekebishwa mahususi la C-2, lililoteuliwa C-9, lililo na, miongoni mwa mambo mengine, mfumo wa kusogeza wa TACAN unaoendeshwa na injini ya SNECMA Atar 09K50. Huko Fuerza Aérea Argentina, ilitakiwa kuchukua nafasi ya sio tu mashine za Mirage IIIEA zilizotumika tangu miaka ya mapema ya 70, lakini pia ndege ya IAI Dagger (toleo la nje la IAI Neszer) iliyotolewa na Israeli. Kwa sababu ya kupunguzwa kwa bajeti ya ulinzi ya Argentina, mkataba haukuwahi kuhitimishwa, na kwa hivyo utoaji wa magari. Uboreshaji wa hatua ndogo tu ya "Daggers" hadi kiwango cha mwisho cha Kidole IIIB kilifanywa.
Kilichofuata kilikuwa mpango kabambe wa Nammer, ambao IAI ilianza kukuza mnamo 1988. Wazo kuu lilikuwa kusanikisha injini ya kisasa zaidi kwenye mfumo wa ndege wa Kfira kuliko J79, na vile vile vifaa vipya vya elektroniki, vilivyokusudiwa kwa mpiganaji wa kizazi kipya wa Lawi. Injini tatu za turbine za mtiririko-pacha zilizingatiwa kama kitengo cha nguvu: American Pratt & Whitney PW1120 (hapo awali ilikusudiwa Lawi) na General Electric F404 (huenda toleo lake la Uswidi la Volvo Flygmotor RM12 kwa Gripen) na SNECMA M ya Ufaransa. -53 (Mirage 2000 kuendesha gari). Mabadiliko hayakuathiri tu mtambo wa nguvu, lakini pia mfumo wa hewa. Fuselage ilitakiwa kurefushwa kwa mm 580 kwa kuingiza sehemu mpya nyuma ya chumba cha marubani, ambapo baadhi ya vitalu vya avionics mpya vilipaswa kuwekwa. Vifaa vingine vipya, ikiwa ni pamoja na kituo cha rada chenye kazi nyingi, vilipaswa kuwekwa kwenye upinde mpya, uliopanuliwa na mrefu. Uboreshaji hadi kiwango cha Nammer ulipendekezwa sio tu kwa Kfirs, bali pia kwa magari ya Mirage III / 5. Hata hivyo, IAI haikuweza kamwe kupata mshirika wa mradi huu mgumu na wa gharama kubwa - si Hel HaAvir wala mwanakandarasi yeyote wa kigeni aliyependezwa na mradi huu. Ingawa, kwa undani zaidi, baadhi ya suluhu zilizopangwa kutumika katika mradi huu hatimaye ziliishia kwa mmoja wa wakandarasi, ingawa katika fomu iliyorekebishwa sana.
