Jina lina thamani ya maneno 800: McLaren Senna
Wakati unapendeza maumbo mabaya ya McLarn's Ultimate (mifano iliyoundwa haswa au ya kufurahisha kwenye uwanja wa mbio), kwanza fikiria kuwa itabadilika ghafla kuwa aina fulani ya roboti inayobadilisha mauti na vitu vingi vya angani kwenye mwili wake. ... Kwa hivyo hii haina laini safi inayopatikana kwenye gari kama McLarna 720S na P1. Wakati huo huo, inaaminika kuwa wabunifu wamezaa lugha ya kubuni bila kugundua katika kutafuta fomu za kikaboni, ambazo walijaribu kutoa gari sifa kamili. Hakuna laini moja kwenye mwili ambayo haiingiliwi na ulaji wa hewa. Kwa hivyo, ni wazi kwamba wakati wa kubuni gari, wabunifu walitafuta utendaji bora, sio uzuri.
Chapa ya Uingereza ilikuwa ya kwanza kutengeneza gari la Mfumo 1 moja kutoka kwa nyuzi ya kaboni (MP4 / 1 kutoka 1981), na vile vile gari la kwanza la barabarani (F1 kutoka 1990) kabisa kutoka kwa nyenzo nyepesi. Tangu wakati huo, McLaren ametumia aina hii ya muundo kwenye magari yote ya barabarani. Senna ndiye rahisi zaidi hadi sasa. Inazidi kilo 1.198 tu, ambayo iko chini ya kilo 200 kuliko gari la P1 hypersport (mfumo wa mseto ni mzito) na kilo 85 chini ya 720S, ambayo inaweza pia kuhusishwa na akiba ya vitu vingi na mambo ya ndani karibu wazi.
McLaren Senna hajidanganyi mtu yeyote kwa kusema kwamba gari hiyo ni ya matumizi ya kila siku. Ni gari safi ya mbio, ambayo McLarne aliweza tu kupata usajili wa matumizi ya barabara baada ya juhudi kubwa na mazungumzo. Ili kuifanya iwe wazi, angalia fender kubwa mara mbili nyuma, hata ikiwa haizidi ukingo wa nyuma wa gari.
Unapokaribia Senna, kila kitu hufanya kazi ya kutisha (kuanzia na mng'ao mbaya uliotajwa hapo juu) - na hata kabla hajateleza. Kwa kweli, licha ya fursa ya kuizindua baada ya Estoril ya hadithi, hatutakosa. Mwishowe, nakala zote 500 zilizopangwa ziliuzwa (takriban euro milioni moja kwa kila gari) hata kabla ya matoleo ya kwanza ya vyombo vya habari kuchapishwa. Hii inaweza tu kumaanisha kwamba wanunuzi matajiri walikuwa wanatazamia sana kupata mikono yao juu ya "mtoto" wao mpya. Na baada ya uzinduzi wa kwanza, tunaweza kukuhakikishia kwamba walikuwa na sababu nzuri sana ya hii.
Tunapoingia kupitia mlango wa kufungua zaidi, amevaa vizuri suti za mbio, kinga, na kofia ya chuma, mapigo yetu huharakisha. Kazi ni rahisi kuliko washindani wengine, kwani mlango, ambao una uzito wa kilo tisa tu, nusu ya ukubwa wa mlango wa McLaren P1, pia huinua paa nyingi wakati wa ufunguzi. Jogoo la chombo cha angani linaongozwa na fiber ya kaboni inayoonekana na Alcantara na imejengwa karibu na Monocoque ya kudumu zaidi ya McLarn kuwahi kujengwa, iitwayo Monocage III. Jogoo pia hutofautiana kwa kuwa imeondolewa kila kitu ambacho hakihitajiki kufikia mienendo bora ya kuendesha na kasi kubwa. Mtazamo wa mbele ni mzuri, ambayo ni kawaida kwa McLarne, bora zaidi kuliko mtazamo wa pembeni, ambapo imepunguzwa na plastiki wazi kwenye mlango, ambayo inaweza kubadilishwa na vioo vya glasi (lakini nzito) kwa mapenzi. Mtazamo wa nyuma ni mbaya zaidi na uimarishaji wa kimuundo nyuma ya teksi na bawa kubwa la nyuma linalodhibitiwa na majimaji la kaboni ambalo lina uzito wa kilo tano tu lakini linaweza kuhimili shinikizo za aerodynamic mara mia ya uzani wake.
Mara tu dereva anapopata kitufe cha kuanza kwa injini kilichowekwa juu ya kioo cha mbele ili kudhibiti udhibiti mbele ya madereva iwezekanavyo kwa wale wanaohitajika kudhibiti mwendo wa gari, ni wakati wa kuanza dakika 15 za maisha, ambayo inaweza kuwa karibu sana na kuwa kile Pink Floyds mara moja iliita "upotezaji wa akili mara moja." Nyuma ya dereva kuna petroli V8 ya petroli yenye mafuta yenye kiwango cha juu cha pato la kilowatts 597 au "nguvu ya farasi" 800 na mwendo wa mita 800 za Newton, ambazo vifaa vya aerodynamic karibu na gari, juu na chini, vinapaswa kusaidia kushinda matairi kwenye lami. Shinikizo la aerodynamic hufikia (tena) kilo 800 kwa kilomita 250 kwa saa wakati gari iko kwenye Mbio mode. Ikiwa haingekuwa uhusiano kati ya gari na mchezaji wa hadithi ambaye kutoka kwake (akitafuta jina la barabara bora (ngumu) gari la mbio duniani) McLaren alikopa jina lake, kwa kweli Senna angeitwa McLaren. 800S.
Matokeo haya ya aerodynamic ni asilimia 40 ya juu kuliko McLaren P1 (tena katika hali ya Mbio). Mwelekeo wa mrengo unaweza kubadilishwa na dereva (kwa msaada wa kompyuta, bila shaka) na digrii 0,3 kulingana na kasi katika sekunde 0,7-25 na kwa nafasi ya DRS (Mfumo wa Kupunguza Drag - mfumo wa kupunguza uvutaji wa aerodynamic, kama ilivyo katika Mfumo wa 1) katika nafasi iliyo wazi zaidi husogea hadi mahali ambapo hutoa gari kwa mshiko wa aerodynamic zaidi. Vipengele vingine muhimu vya aerodynamic ni viunga vya mbele vilivyo hai na kisambazaji cha nyuma pacha (bila shaka, nyuzinyuzi za kaboni) ambazo huunda utupu chini ya gari. Kama ilivyo kwa McLarn P1, mojawapo ya nguvu kuu za kiufundi za Senna ni kusimamishwa kwa majimaji (ambapo mzunguko wa majimaji huchukua nafasi ya chemchemi za chuma za kawaida lakini huhifadhi chemchemi ndogo za kawaida ili kuhakikisha kusimamishwa kidogo) ambayo inafanya kazi na aerodynamics. Wakati dereva anachagua Mbio za gari, gari hupunguza sentimita nne mbele na sentimita tatu nyuma, ambayo hupa mwili kuinamisha kwa kupendelea aerodynamics bora. Kusimamishwa ni ngumu zaidi, usukani ni msikivu zaidi na kanyagio cha kuongeza kasi ni sahihi ili dereva apate kipimo sahihi cha nguvu na torque wakati wowote. Ni muhimu kwamba tueleze kwa undani zaidi kile kinachotokea katika hali ya Mbio, kwa kuwa tunaweza kuitumia tu katika dakika hizo 15 za kuendesha gari kwenye wimbo wa mbio wa Estoril.
Mita mia chache za kwanza zinatuaminisha kuwa chumba cha kulala hakina vifaa vya kufyonza sauti ambavyo tunajua kutoka kwa magari mengine ya barabarani ya McLarn na zingine karibu mbaya kama Ford GT ya hivi karibuni, na kwamba gari hupeleka habari kutoka kwa lami kwa usahihi wa kushangaza. . Itafurahisha kujaribu jinsi chasisi inavyofanya kazi kwenye barabara za umma, lakini hata kwa maelezo mafupi ya kuendesha gari, hatuna shaka kwamba Senna itashuka katika historia kama gari la barabara ya McLaren isiyo na wasiwasi kuwahi kujengwa.
Matairi yalikuwa yamepata joto kidogo wakati huohuo, na tukapata ruhusa kutoka kwa dereva mwenza mwenye uzoefu (aliyekuwa mkimbiaji wa kitaalamu) kuongeza mwendo wakati gari lilionekana kuwa na jeuri kuliko tulivyotarajia. Lakini kadri kasi inavyoongezeka, unahisi kwamba umbo la mwili (au... umbo) hufanya hewa isogee mahali ambapo wahandisi pia wanataka isogee. Lakini faida ya kuvutia daima ni ya maendeleo, bila kupanda au kushuka kwa kasi, katika aina ya crescendo inayotabirika ambayo huimba kwa kasi. Ukosefu unaoonekana wa karibu kabisa wa inertia (kutokana na wingi wa chini) wakati huo huo huongeza hisia ya uharaka kwa kuongeza kasi yoyote, kupungua au mabadiliko ya mwelekeo. Hakuna shaka kwamba nguvu zaidi / uzito mdogo / zaidi aerodynamic mtego formula inatoa matokeo taka. Na hiyo ni pamoja na usukani bora zaidi ambao McLaren amewahi kuwa nao, tairi za Pirelli Trophy zilizoundwa kipekee na mchanganyiko mpya wa mpira ambao McLarn anasema huongeza kasi ya upande kwa 0,2-0,3 Gs, na mfumo wa breki na kaboni maalum. coils za kauri. Kulingana na Andrew Palmer (Mkurugenzi wa Maendeleo ya Msururu wa Mwisho), wanaweza kufanya kazi kwa joto ambalo ni asilimia 20 ya baridi kuliko kawaida - digrii 150, na kuwafanya kuwa ndogo na wakati huo huo asilimia 60 zaidi kuliko wao. .. bado inatumika McLarn leo. Na nambari zinaiunga mkono: Senna anafika kwenye kituo kamili cha kilomita 100 kwa saa kwa mita 200 tu, kwa hivyo anafanikiwa kuifanya mita 16 mapema kuliko McLaren P1 (ndio, hii ni kwa sababu ya wingi mkubwa wa P1 hypersport). .
Hesabu? Wanaweza wasiseme hadithi yote, lakini wanaweza kusaidia sana katika kuelewa. Injini ya twin-turbo V8 yenye urefu wa urefu wa lita nne inayotumiwa na McLaren katika usanidi anuwai (katika kesi hii, inakua "nguvu ya farasi" 63 na 80 Nm zaidi ya McLaren P1), hutoa mchanganyiko uliotajwa hapo juu wa nguvu ya farasi 800 x 2 ". vikosi "na mita za Newton). Kwa msaada wa haraka sana (lakini labda sio ya kikatili sana kwa waendeshaji ambao wanapaswa kuendesha gari hili), usafirishaji wa kasi mbili-clutch hutuma kwa magurudumu yote manne. Wakati huo huo, inaonyesha utendaji wa kushangaza: sekunde 2,8 hadi kilomita 100 kwa saa kutoka kusimama, sekunde 6,8 hadi kilomita 200 kwa saa, sekunde 17,5 hadi kilomita 300 kwa saa na kasi ya juu ya kilomita 340 kwa saa.
Lakini kwa kuzingatia kuwa nimebahatika kupima magari kama Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, au hata gari la Mfumo 1, nambari sio zile ambazo zilinivutia sana kuhusu McLaren Senna, hata hivyo. ni ngumu kimwili kudhibiti nguvu kama hizo za juu za urefu na urefu. Katika kesi hii, utastaajabishwa na raha ambayo gari huendesha kwa mwendo wa mbio, na utulivu wa kipekee, mtego na usahihi, hadi kiwango ambacho ni ngumu hata kwa ubongo na uzoefu mkubwa wa kuendesha gari za mitihani kwenye vinjari kumeng'enya. Hawawezi kuandikishwa tena bila kukosa mahali pa kusimama kabla ya kuingia kwenye kona au kuendelea kwa kasi ya juu, kwani "ubadilishaji wa chip" kwenye ubongo wa mwanadamu hauwezi kutokea haraka. Mazungumzo pia ni ya kweli: mwanzoni, gari lilikaribia kusimama mara kadhaa kabla ya kuingia kwenye kona, kwa sababu ya matumizi ya mapema ya breki za hali ya juu (ikisaidiwa na aerodynamics). Aibu kidogo, kwa kweli, ingawa dhamira yangu ilinisamehe kwa hili, haswa kutokana na muda mfupi wa kikao hiki bila kuzingatia wakati.
Mwisho wa uzoefu huu wa kipekee nyuma ya gurudumu la gari la mbio lisilopiganwa ambalo linaruhusiwa kuonekana kwenye barabara za umma mara kwa mara, naweza kukuhakikishia kuwa McLaren mpya ni wepesi, wepesi na asiyeogopa kuliko mtu aliye nyuma ya gurudumu ambaye ana akili ya kutosha. Kutambua gari katika mikono yenye uwezo ni mdogo tu na anga. Anga yenyewe ambapo Ayrton Senna labda anajivunia ushuru huu kwa ustadi wake wa uendeshaji wa kawaida.
Mbio wa Nyota huko Cockpit
Viti vya mbio vinaweza kusogezwa mbele na nyuma kwa kutumia mikono ya kuteleza chini, na moduli ya dereva ya kuhamisha usambazaji wa kasi-mbili-clutch ya kasi saba pia inaweza kusogezwa na kiti cha dereva. Vitambaa vimewekwa sawa, nene, na usukani uliofungwa na Alcantara sio wa kuvuruga (na viboreshaji vya mwendo nyuma yake) na unarekebishwa kwa urefu ili uweze kupata nafasi nzuri zaidi ya kuketi. Madereva pia wamezungukwa na skrini mbili zenye azimio kubwa ambazo zinaonyesha zana na kiolesura cha mfumo wa infotainment na picha rahisi sana ili kuweka dereva kuzingatia majukumu yake ya kuendesha. Dashibodi inaweza kuzungushwa kuzunguka mhimili wake ili iweze kugeuka kuwa laini ndogo inayoonyesha dereva data muhimu tu na inachukua nafasi kidogo. Viti vidogo vya mbio za nyuzi za kaboni ni nyepesi sana, kila moja ina uzito wa kilo 3,5 tu na inayojumuisha kikamilifu miili ya wapanda farasi na ya mbele, ambayo pia inalindwa na waya wa mbio zenye alama sita. Hakuna kiyoyozi, lakini unaweza kupata moja bila gharama ya ziada, kama mfumo wa sauti wa Bowers & Wilkins. Kwa kuzingatia kuwa Senna ya kwanza ilikuwa na viyoyozi viwili tu, ni wazi ni nini upendeleo wa wamiliki wapya ni. Mazingira ya mbio katika kabati hatimaye inathibitishwa na mfumo wenye nguvu wa kinywaji, ambao humfanya dereva awe na maji kwenye safari ndefu kwenye wimbo wa mbio.
Je! Kusimamishwa kwa majimaji hufanya kazije
Chemchemi za coil za mitambo ngumu zimebadilishwa kwenye Senna na mzunguko wa majimaji. Kuna chemchemi ndogo, nyepesi na laini, lakini kwa kiwango cha msingi cha udhibiti. Mfumo huo, ambao umeunganishwa kwa wingi kwenye axles zote mbili, hufanya kama chemchemi ya tatu katikati ya kila jozi ya magurudumu. Wakati gurudumu moja tu linapakiwa, hifadhi imejaa tu maji ya majimaji kutoka upande mmoja, ambayo huzuia athari za kuharibu gari. Wakati wa kuweka pembeni, hifadhi haijai kama maji ya hydraulic inapita kwa uhuru kupitia ekseli bila kuathiri konda. Hata hivyo, magurudumu yote mawili yanapopakiwa kwenye ekseli moja kwa wakati mmoja kutokana na kuvuta kwa ardhi au kasi ya longitudinal au kupunguza kasi, maji hutiririka kutoka pande zote mbili hadi kwenye manifold ambapo hukutana na upinzani na hivyo kupunguza kuinua au kuzama. mwili. Wakati wa kuvunja, mchakato huu umeundwa ili kuimarisha na kuzuia axle ya mbele kutoka kwa kutua, na hivyo kupunguza konda mbele na kutoa traction bora kwa magurudumu ya nyuma. Mchakato wa nyuma hutokea nyuma wakati wa kuharakisha - mfumo haumruhusu kukaa nyuma na kuhakikisha kwamba magurudumu ya mbele hayajaribu kuvunja mbali na lami. Madhara sawa yanaweza kupatikana kwa njia za mitambo, lakini mfumo wa majimaji una faida nyingine mbili: umbali wa kutofautiana wa gari kutoka chini na ugumu wa kusimamishwa kwa kutofautiana.
Kupanda kwa Senna kwenye wimbo wa mbio wa Estoril kunalingana na gari, kwani dereva wa Brazil alishinda Mfumo wa 1985 mnamo Mwaka 1 kwenye wimbo wa mbio. Nambari zinajisemea wenyewe: Senna alikuwa polepole tu kwa sekunde tatu kuliko waendeshaji wa GT3 katika mbio ya mwisho kwenye wimbo huu. kwenye wimbo wa mbio, pia ina kuongeza kasi bora, kusimama, kupunguza kasi na kasi kuliko McLarna P1 na 720S ya kuvutia.
+6 km / h mwishoni mwa mstari wa kumaliza jamaa na McLaren 720S
Ufungaji wa ndege ni mita 13 baadaye kuliko 720S na mita 29 baadaye kuliko McLaren P1.
Pindua 5: +10 km / h (+ 0,12 G) kama McLaren 720S
Pindisha 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) kwa 720S na + 5 km / h kwa P1
