Jaribu kuendesha Impreza kwa $ 118 ya Subaru ya gharama kubwa zaidi katika historia

Impreza hii ilitolewa miaka 22 iliyopita, na leo inagharimu mara mbili zaidi ya WRX STI mpya. Tunakuambia ni nini, pamoja na kuzunguka kwa nakala 426, kwa hivyo huvutia watoza kwa 22B ya hadithi

Siku za utukufu zaidi za Subaru zimepita - na hazionekani kurudi tena. Kampuni bado inazalisha magonjwa ya zinaa ya WRX, lakini kama inertia: haiwezi kubishana sana na washindani kama Mercedes-AMG A45 au Audi RS3, na hoja juu ya teknolojia ya "analog" na tabia ya uaminifu inapoteza uaminifu kila mwaka . Na huwezi kushikamana na locomotive ya ushindi wa mkutano, kwa sababu kampuni hiyo iliacha Mashindano ya Dunia miaka 12 iliyopita.

Kwa upande mwingine, ni tu magonjwa ya zinaa ya WRX ambayo yamesalia hadi leo. Lancia Delta Integrale na Toyota Celica GT-Nne, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro na zingine nyingi ni za zamani. Vita visivyo na huruma na Evancer ya Lancer - na hiyo ilimalizika miaka miwili iliyopita, na milele. Na "Mstari" bado uko katika safu na hata hujiandaa kwa mabadiliko ya kizazi: zinageuka kuwa robo ya karne iliyopita aliweza kupiga bang ili mwangwi usikike hadi leo. Lakini ikiwa hoja hizi zinaonekana kuwa za kubahatisha sana kwako, hapa kuna hoja katika lugha ya nambari.

Gari ambalo unaona kwenye picha linagharimu zaidi ya euro elfu 100, na "capsule" hiyo hiyo na mileage ya kilomita 500 tu msimu huu wa joto ilienda chini ya nyundo hata mara tatu zaidi. Fikiria, karibu rubles milioni 30. kwa "mwanamke wa Kijapani" wa zamani aliye na mambo ya ndani rahisi na sio vifaa vya "nafasi" pia! Hakuna hata mmoja wa washindani aliyeota hii, isipokuwa matoleo ya barabara ya "Kikundi B" monsters, iliyotolewa katika toleo la nakala 200 za homologation.

Subaru Impreza WRX STI 22B ni mnyama adimu pia: Magari 426 kote sayari. Lakini inategemea utendaji wa Aina R, ambayo, kwa upande wake, haitofautiani sana na "Mashairi" ya kawaida - ambayo ni kwamba, sio bidhaa ya kipande, lakini ni moja tu ya matoleo maalum, ambayo Impreza amekuwa nayo kila wakati isiyohesabika. Thamani hii inatoka wapi?

Ni rahisi: 22B ni wakati mzuri sana ambao Wajapani waliweza kusimama. Karibu nakala halisi ya gari la kupigana ambalo lilishinda taji tatu za ubingwa mfululizo kwenye mashindano ya timu. Dada wa hadithi ya dhahabu-bluu, akiruka chini ya udhibiti wa Colin McRae karibu na sheria za fizikia na akili ya kawaida. Ngoma hii ya kasi, kishindo na vumbi ilivutiwa sana na ulimwengu wote, na hata robo ya karne baadaye ni moja wapo ya majibu kuu ya swali "kwanini mkutano ni mzuri".

Lakini basi, mnamo 1998, hakuna mtu aliyejua kuwa Subaru hatakuwa tena bingwa kati ya wazalishaji, kwamba baada ya majina ya kibinafsi ya Burns na Grönholm mnamo 2001 na 2003, enzi isiyo na mwisho ya utawala wa Loeb wa Citroen ingekuja, na mnamo 2007, bluu magari kwa ujumla huondoka WRC. Wajapani walifurahiya tu mafanikio na walisherehekea kumbukumbu ya miaka 40 ya kampuni nzima kwa wakati mmoja. Zawadi hiyo ilikuwa 22B.

Kutoka nje, karibu haijulikani kutoka kwa toleo la mkutano - isipokuwa maelezo kadhaa madogo na, kwa kweli, ukosefu wa maamuzi ya wadhamini. Bumpers maalum, bawa kubwa la nyuma linaloweza kurekebishwa, viboreshaji vilipanua wengu - ilikuwa picha hii ya Impreza ambayo ilipata kuwa ishara, na kwa sababu nzuri: Mwingereza Peter Stevens, anayehusika na kuonekana kwa McLaren F1, Le Mans 'BMW V12 LMR, Jaguar XJR-15 adimu na warembo wengine wa haraka.

Katika saluni - unyenyekevu mtakatifu, pia kawaida Imprezovan. Toleo la 22B linatofautishwa tu na usukani wa Nardi uliozungumza tatu, suede ya bluu kwenye milango na sahani iliyo na nambari ya serial (nakala yetu ni mia na pili mfululizo). Kila kitu kingine ni cha uhakika tu: "ndoo" zinazostahimili zaidi ambazo ziliwekwa kwenye magonjwa ya zinaa ya WRX, kifafa bora, plastiki isiyo na rangi ya kijivu na kiwango cha chini cha vifaa. Hawakukata kiyoyozi, lakini mfumo wa sauti uliuzwa tu kwa malipo ya ziada, na hakukuwa na mifuko ya hewa kabisa: toleo lililotajwa hapo juu la Aina R lilikuwa na nia ya kugeuzwa kuwa gari la kupigania mkutano, kwa hivyo hakuna kitu kibaya zaidi kilichowekwa ndani yake kiwandani.

Uonekano "kutoka kwa Runinga", mambo ya ndani ya Spartan ... Haina gharama ya euro laki moja bado, sivyo? Mbinu, hata hivyo, pia haiwezi kuitwa kupiga akili. Vifaa vya Aina R vilikuwa tofauti na kiwango cha kawaida cha WRX STI na viwango vya karibu vya "mafundi" wa kasi tano, rack iliyofupishwa, mfumo wa kunyunyizia maji wa baiskeli na breki zenye nguvu zaidi. Kwa haya yote, 22B inaongeza kusimamishwa maalum na wimbo uliopanuliwa, vimelea vya mshtuko wa Bilstein na chemchemi za Eibach, shimoni za shoka zilizoimarishwa, mikono tofauti ya chini ya mbele - na, kwa kweli, ndio hiyo! Ndio, motor nyingine.

Wajapani waliongeza kiwango cha kazi cha mashuhuri maarufu wa ndondi nne kutoka lita 2,0 hadi 2,2, walibadilisha turbine, wakaweka pistoni maalum za kughushi, wakaunda mfumo wa sindano - na ... Hakuna kilichobadilika! Nguvu kama ilivyokuwa na nguvu ya farasi 280, na ikabaki - angalau kwenye karatasi, kwa sababu huko Japani makubaliano ya waungwana yalikuwa yakitumika, ikikataza kutangaza takwimu za juu. Takwimu halisi hazijulikani kwa uhakika mpaka sasa, kwa hivyo wengine hata wanaamini kuwa chini ya kofia ya 22B kuna "farasi" wengi kama 350. Lakini hii ni hadithi ya kweli: ikiwa injini imeimarishwa, basi kiwango cha juu cha vikosi 300, na kuongezeka kwa torque kuliibuka kuwa ishara: 362 Nm badala ya 351 Nm kwa kiwango cha kawaida cha WRX STI.

Kwa hivyo, mtu haipaswi kuamini hadithi kwamba gari hii inaweza kuifuta pua ya supercars za miaka hiyo. Ilisemekana kwamba 22B ilichukua chini ya sekunde nne kuharakisha hadi 4000, lakini takwimu halisi ni kitu kama tano. Na hiyo ni nzuri sana haraka pia! Jambo kuu ambalo unaona ukilinganisha na Subaru zingine, hata zile za kisasa, ni kukosekana kabisa kwa bakia ya turbo. Uhamaji ulioongezeka na turbine tofauti ilifanya iwezekane kuhamisha kilele kutoka 3200 hadi 22 rpm, kwa hivyo hata kwa kasi ndogo XNUMXB hailali, lakini inafanya kazi - bila kujali na kwa raha.

Kuongeza kasi kwa kiboreshaji hiki ni jambo la kufurahisha kweli: lever ya kupitisha kiharusi fupi bila kubofya gia, clutch ya sintered hujibu bila kutarajia vizuri na wazi, na sindano ya mwendo wa kasi haipunguzi hata kwa kasi kubwa sana. Wakati huo huo, hakuna mchezo wa kuigiza katika tabia ya 22B - hajaribu kukununua na athari maalum, lakini anafanya kazi yake kwa urahisi wa kushangaza. Na sio tu kwenye mstari wa moja kwa moja.

Ushughulikiaji haujawahi kuwa faida mbaya ya WRX STI: magari haya yalipenda kwa ukaidi kwenye mlango wa zamu, hayakujishughulisha na maoni kamili, kwa neno moja, walifanya nidhamu hii zaidi kwa onyesho, na sio kwa sababu ya dereva kupata juu. Lakini 22B inaendesha kwa njia tofauti kabisa: hata kwenye matairi ya msimu wa baridi, ina athari sahihi na ya haraka, usukani hauitaji kugeuzwa mbali sana, na mabadiliko ya mwelekeo hufanyika na utayari unaotarajia kutoka kwa gari baridi ya michezo . Ukweli, lazima ulipie hii kwa raha: kusimamishwa hapa ni ngumu, kusafiri kwa muda mfupi, lami ya kusisitiza - ikiwa utaanza kutoka kwenye mizizi ya mkutano, kuna uwezekano mkubwa kwa Corsica kuliko kwa Kenya. Lakini kwa nguvu ya nishati, amri kamili.

Inateleza vipi? Kimungu! Katika usambazaji wa gari-magurudumu yote, bado hakuna umeme (ndio, hakuna hata ABS hapa), lakini tayari kuna tofauti ya kituo cha DCCD inayoweza kubadilishwa ya toleo la kwanza kabisa. Katika nafasi ya wazi, kwa chaguo-msingi, hutuma asilimia 65 ya msukumo kwa magurudumu ya nyuma, na katika nafasi iliyofungwa kikamilifu inasambaza wakati kati ya axles sawasawa. Kuna pia njia kadhaa za kati ambazo zinakuruhusu kubadilisha tabia yako kwa upendeleo wako wa kibinafsi - na inafanya kazi kweli!

Subaru hii inaweza kuwa mnyanyasaji wa kuteleza: "fungua" tofauti, bonyeza gesi - na 22B mara moja huinuka kando, ikihitaji udhibiti dhaifu, kwa sababu kuizidisha kwa kuvuta na kuleta vitu kwa njia nyingine itakuwa rahisi kama pears za makombora. Tunazuia "kituo" - na tunapata ufanisi mbaya juu ya kuongeza kasi na utulivu katika kuteleza, lakini skid tayari inapaswa kukasirishwa na uhamishaji: ikiwa unabonyeza tu gesi mlangoni, utatoka nje, na hiyo ndio ni.

Na katika moja ya nafasi za kati, unaweza kupata usawa mzuri wa kufurahisha na kufanya kazi: mara tu hii itakapotokea, 22B inageuka kuwa mshirika mzuri kwa raha ya msimu wa baridi. Kuendelea kwako moja kwa moja, kama, kwa mfano, upandaji wa theluji. Inaweza kudhibitiwa karibu na nguvu ya mawazo - ikiwa, kwa kweli, wazo hili linategemea uelewa wa sheria za fizikia - na hisia hii ya umoja kamili inakufanya utake kucheka na furaha.

Huu labda ni uchawi wa 22B. Badala ya toleo kubwa la Mashairi lisilo na msimamo, Wajapani wameunda mashine yenye usawa sana ambayo vitu vyote hufanya kazi sawa na inavyostahili - na kuunda kitu maalum. Subaru kamili, bora ya kizazi chake - na labda katika historia. Na hii tayari ni jibu nzuri kwa swali kwanini linagharimu pesa nyingi, sivyo?