Gari la mtihani Lexus UX vs Volvo XC40

Rubles milioni tatu ni kiasi kinachofungua milango kwa karibu madarasa yote: coupe, crossover kubwa, sedan ya magurudumu yote, hatch moto. Lakini vipi ikiwa kwa pesa hii unataka kitu kidogo na mkali sana?

Mara ya mwisho majirani kwenye msongamano wa trafiki ilionekana hivyo wakati nilikuwa naendesha BMW X7. Crossover kubwa iligonga wafanyabiashara wiki moja iliyopita, kwa hivyo ilikuwa bado kizuizi cha onyesho. Nilishangaa sana kuona hadithi ile ile na Lexus UX. Crossover ndogo kabisa kwenye laini iko kwenye uangalizi kila wakati, lakini na hadhira tofauti kabisa.

Ukweli kwamba UX iliundwa na jicho kwenye kitengo cha "25+" haionyeshwi tu na muundo wa kawaida, bali pia na mipangilio ya chasisi. Haijawahi hapo awali kuwa crossovers za Lexus zimeendeshwa kwa uzembe sana: milango mitano huruka kwa furaha kutoka safu hadi safu, inaingia kwa zamu kali kwa kasi ya kukataza na haina aibu kabisa kuteleza magurudumu yote manne.

Walakini, ikiwa UX ingekuwa na injini ya mafuta ya petroli, kama soplatform Toyota C-HR, kila kitu kitakuwa cha kufurahisha zaidi. Sio kusema kwamba mseto UX250h inakabiliwa na ukosefu wa nguvu. Badala yake, mwanzoni, crossover inapata teke kali kutoka kwa gari la umeme, kwa hivyo katika mbio ya 0-60 km / h sio duni kwa magari yenye nguvu zaidi na ya haraka. Yote ni juu ya mhemko: kibadilishaji hakielekei sana kwa harakati inayofanya kazi, kwa hivyo, hupunguza hisia kidogo. Kwa bahati nzuri, UX katika viwango vyote vya trim inatoa mfumo wa kuchagua njia za kuendesha gari. Kwa mfano, unaweza kuchagua Mchezo, ambapo kiboreshaji huiga kuhama, na athari za kushinikiza kanyagio la gesi kuwa kali. Kwa ujumla, unaweza kupata lugha ya kawaida na anuwai.

Nilianza kujua UX mwaka mmoja uliopita wakati wa hafla ya ulimwengu ya Lexus huko Sweden. Hakuna barabara mbaya huko Scandinavia, kwa hivyo kabla ya mtihani wa Moscow kulikuwa na wasiwasi juu ya mipangilio ya kusimamishwa. Je! Atarudia njia ya BMW X1 / X2, ambayo hailingani "watoto" wa kutisha na wa kutisha kwa "matuta yetu ya kasi"? Lexus haionekani kugundua haya yote - kusimamishwa kwa unene na wastani kuna tabia ya kukomaa zaidi kuliko ile ya wanafunzi wenzao wa Ujerumani.

Ndani ni kutawanyika kwa maoni ambayo UX ilikopa kutoka kwa mifano ya zamani. Usafi uko karibu kama ES na LC, skrini ya mfumo wa media titika ni kutoka kwa NX iliyosasishwa, na kiweko cha kituo ni sawa na kile tulichoona kwenye RX. Lakini jambo lingine ni muhimu: jopo la mbele limeelekezwa kwa dereva, na hii ni dokezo lingine kwamba UX iliundwa kwa dereva, na kisha tu kwa kila mtu mwingine. Dhana hiyo hiyo inathibitishwa kwa ufupi na shina ndogo, na bado sio sofa kubwa zaidi ya nyuma.

Na hii inaeleweka: UX ni mfano wa picha ambao hauweke malengo ya kusafirisha watu watano na masanduku saba kwa gharama yoyote. Kuna washindani wengi katika darasa la crossovers ndogo, lakini ni wachache tu wenye itikadi kama hiyo. Volvo XC40, BMW X2 na Mercedes GLA ni sawa, na katika hali zote unaweza kuweka ndani ya rubles milioni 2,5-3. kwa toleo lenye vifaa. Ghali? Hii ndio malipo ya ziada ya kugeuza gari.

Nadhani nilikaribia kuvunja Google wakati nikijaribu kujua ni aina gani ya pini iliyoonyeshwa kwenye nembo ya mtengenezaji wa kioo wa Uswidi Orrefors na nini ishara hii inamaanisha.

Hii ni kwa sababu shabaha ya moja kwa moja kwenye jaribio la XC40 ilitengenezwa kwa kioo hiki. Na muhimu zaidi, gizani, ilikuwa imeangaziwa vizuri sana na kwa mwangaza na taa baridi ya diode ambayo kila jioni baada ya kuegesha kwenye yadi nilitaka kuipeleka nyumbani.

Kwa kuongezea, kwenye rafu yangu ya vitabu katikati ya lundo la trinkets na zawadi za safari ya biashara, jambo hili, kukumbusha kioo cha kioo cha mwamba, lingeonekana kuwa sahihi zaidi kuliko kwenye kibanda cha XC40.

Kwa ujumla, Volvo amekuwa akifanya kazi na Orrefors kwa muda mrefu. Kwa mfano, kioo chao hutumiwa kutengeneza kitufe cha kuanza kwa injini katika viwango vya tajiri vya S90 sedan na XC90 crossover. Na glasi zao za bei ghali zilizo na michoro zinaweza kununuliwa kama chaguo kwenye jokofu la XC90 hiyo hiyo.

Lakini katika bendera za Volvo, pamoja na mambo yao ya ndani ya kifahari, yaliyokamilishwa na mita za ujazo za ngozi halisi na veneer iliyosafishwa, maelezo kama ya kioo yanaonekana yanafaa. Na katika XC40 mchanga, ambapo kadi za milango zimetengenezwa kwa plastiki iliyosindikwa na mifuko imefunikwa na kitambaa cha teri blanketi la la Ikea, kichaguzi hiki kinaonekana kigeni. Walakini, hii ni chaguo ambalo hauitaji kuagiza.

Lakini ni nini mmiliki wa gari ndogo zaidi ya SUV atalazimika kuvumilia ni kosa la ergonomic katika operesheni ya huyu aliyechagua sana. Fimbo ya kufurahisha ya "mashine" haina nafasi zilizowekwa. Na, kwa mfano, kuhamisha kutoka R moja kwa moja hadi D na kinyume chake hakutafanya kazi. Kwa hali yoyote, itabidi ubadilishe kutoka modi moja kwenda nyingine kupitia upande wowote na bonyeza mara mbili kwenye fimbo ya kufurahisha. Inaonekana udanganyifu, lakini katika hali ambapo unahitaji kugeuka haraka au kuegesha katika ujanja kadhaa, huanza kukasirisha.

Kwa njia ile ile kama menyu ya media titika inayojazwa na ikoni wakati mwingine husababisha mshangao. Na inaonekana kwamba sio muhimu sana jinsi kila kitu kimepangwa hapo. Baada ya yote, niliunganisha simu yangu mara moja tu, nikawasha kituo changu ninachopenda na nikasahau ... Lakini hapana! Kupitia skrini ya kugusa ya kitengo cha kichwa, unadhibiti karibu vifaa vyote vya saluni. Kwa hivyo, unashirikiana naye kila wakati unapoingia kwenye gari.

Vinginevyo, XC40 ni nzuri bila masharti. Inapanda sana na karibu injini yoyote, inaendelea vizuri barabarani na wakati huo huo inaonekana kuwa moja ya raha zaidi darasani. Na kwenye barabara mbaya, ikiwa sio bora UX, basi sio mbaya zaidi. Na hakika laini kuliko Wajerumani wenye midomo mikali kama X2, GLA na Mini Countryman.

Labda Sportback mpya ya Q3 itakuwa sawa. Lakini gari hili bado halijangoja kwenye soko letu, na XC40 imekuwa hapa kwa muda mrefu. Pia ni kubwa kidogo na pana zaidi kuliko Lexus UX. Na haijalishi kwamba wanamgeuza kichwa kidogo baada yake. Lakini hapa unaweza kuagiza kioo na kushtua wale ambao tayari wameingia kwenye gari lako.