Je, Mazda MX-30 ina maana kwa Australia?
Ikionyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo, Mazda MX-30 imeundwa kwa matumizi ya ndani ya jiji.
Kuleta gari la kwanza kabisa la umeme la Mazda hadi Australia kunaweza kukosa maana, lakini ukweli ni kwamba bila shaka litaanza kuuzwa hapa hata hivyo.
Ulimwenguni, Mazda tayari imesema kuwa MX-30 mpya kabisa, iliyozinduliwa katika Maonyesho ya Magari ya Tokyo wiki iliyopita, itatolewa tu kwenye soko ambapo inaeleweka kama zana ya kupunguza uzalishaji wa CO2.
Hii ina maana kwamba nchi ambako nishati hutoka kwa vyanzo vinavyoweza kutumika tena badala ya nishati ya kisukuku
ambapo serikali hutengeneza motisha ya kuzinunua na, kwa sababu hiyo, nchi ambazo magari ya umeme tayari yanajulikana. Kwa hivyo hiyo ni magoli matatu kwa Australia, na bado watu wa Mazda Australia wanaonekana kudhamiria kuleta MX-30 sokoni hapa hata hivyo.
Rasmi, kwa kweli, msimamo ni kwamba "wanaielewa," lakini ndani ya kampuni kuna hisia wazi kwamba gari hili ni muhimu sana - kama kipande cha teknolojia kinachoonyesha kile Mazda ina uwezo, na kama taarifa ya Nia ya kijani - kutokuwa na vyumba vya maonyesho. kumbi, hata kama kesi ya biashara ya kuuza ni ya chini kabisa.
Ripoti ya hivi majuzi ya Nielsen "Caught in the Slow Lane" ilionyesha kwamba Waaustralia wanasalia kuchanganyikiwa na magari ya umeme na wasiwasi kuhusu aina mbalimbali. Utafiti huo uligundua kuwa 77% ya Waaustralia pia wanaamini kuwa ukosefu wa vituo vya malipo vya umma ni kikwazo kikubwa.
Ingawa idadi ya magari ya umeme yanayouzwa Australia inaongezeka, kulikuwa na chini ya 2000 mwaka 2018 ikilinganishwa na 360,000 nchini Marekani, 1.2 milioni nchini China na milioni 3682 katika jirani yetu mdogo, New Zealand.
Tulimuuliza Mkurugenzi Mkuu wa Mazda Australia Vinesh Bhindi ikiwa inafaa kuleta MX-30 kwenye soko dogo na ambalo halijakomaa.
“Tunajitahidi kuisoma; inakuja kwa mwitikio wa umma (kwa MX-30), wazo lake, watu waliosoma juu yake, na sisi kupata maoni kutoka kwa vyombo vya habari, na ikiwa watu huja kwa wafanyabiashara na maswali juu yake. ,” alieleza. .
Bw Bindi pia alikiri kwamba ukosefu wa miundombinu ya Australia na motisha ya serikali inafanya kuwa "soko gumu" kwa yeyote anayejaribu kuuza magari ya umeme.
"Na kisha kuna mawazo ya watumiaji ambayo yanasema, 'Naam, gari la umeme linaingiaje katika maisha yangu?' Na bado nadhani kuna mabadiliko ya polepole lakini dhahiri katika jinsi watu wanavyofikiria juu yake huko Australia, "aliongeza.
Dhana ya MX-30 iliyoonyeshwa wiki iliyopita inaendeshwa na motor moja ya 103kW/264Nm inayoendesha ekseli ya mbele, wakati betri ya 35.5kWh hutoa upeo wa juu wa karibu 300km.
Tofauti moja kuu na MX-30, kulingana na jaribio letu la awali la utayarishaji nchini Norwe, ni kwamba haiendeshi kama EV zingine.
Kawaida, gari la umeme hutoa breki nyingi za kuzaliwa upya hivi kwamba unaweza kuidhibiti kwa kanyagio moja tu - bonyeza kanyagio cha gesi na injini itakuzuia mara moja, kwa hivyo hauitaji kugusa kanyagio cha kuvunja.
Mazda inasema "njia yake ya kibinadamu" ya kuendesha gari ilimaanisha kuchukua njia tofauti, na kwa sababu hiyo, MX-30 ni zaidi kama gari la kawaida la kuendesha gari kwa sababu hisia ya kuzaliwa upya ni ndogo, ikimaanisha kwamba unapaswa tumia kanyagio cha breki kama kawaida.
Hayo yamesemwa na mkurugenzi mtendaji wa Mazda Ichiro Hirose. Mwongozo wa Magari anaamini kwamba kile anachokiita "one-pedal driving" pia huenda si salama.
"Tunaelewa kuwa kuendesha gari kwa kanyagi moja huleta manufaa tofauti, lakini bado tunashikamana na hali ya kawaida ya kuendesha gari kwa miguu miwili," Bw. Hirose alituambia huko Tokyo.
“Kuna sababu mbili kwa nini kuendesha gari kwa kanyagi mbili ni bora; moja wapo ni kusimama kwa dharura - ikiwa dereva anazoea sana kanyagio moja, basi wakati braking ya dharura inahitajika, ni ngumu kwa dereva kujiondoa na kushinikiza kanyagio cha kuvunja haraka vya kutosha.
“Sababu ya pili ni kwamba gari likipunguza mwendo, mwili wa dereva huwa unasonga mbele, hivyo ukitumia kanyagio moja tu, unateleza mbele. Walakini, kwa kukandamiza kanyagio cha breki, dereva huimarisha mwili wake, ambayo ni bora zaidi. Kwa hivyo nadhani mbinu ya kanyagio mbili ni muhimu."
Hakika, kuwa na gari la umeme ambalo ni bora zaidi, au angalau linalojulikana zaidi kuendesha, kunaweza kuwa faida kwa Mazda, lakini ndani ya nchi, kampuni bado itakabiliwa na changamoto ya kupata watumiaji hata kufikiria kuendesha gari moja.
Kwa sasa, ingawa, changamoto ya mara moja inaonekana kuwa kupata Mazda nchini Japani kukubaliana kwamba Australia ni soko la thamani ya kujenga MX-30.
