Jaribio la Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV za dizeli za viti 7

Wakorea hawajavutia wanunuzi wa bei nafuu kwa muda mrefu - lakini Wahispania wanafanya nini?

Kiburi na ujasiri kama majitu ya SUV za hali ya juu, kama vitendo na anuwai kama vile gari za katikati: Hyundai Santa Fe na Seat Tarraco hutoa bora zaidi ya walimwengu wote. Tumekuwa tukiwajaribu kwa muda mrefu, tukibadilisha kutoka kwa moja hadi nyingine, na kuonyesha ni ipi bora.

Sura ya 150: Ingawa tuliambiwa vinginevyo, Seat Tarraco inakuja kwa vipimo vya kulinganisha na injini ya 190 hp TDI. Toleo lenye nguvu zaidi na 2.2 hp. haipatikani kufikia tarehe ya kupima. Kikomo sawa ni Hyundai Santa Fe, ambaye toleo lake pekee la dizeli na usafirishaji wa mara mbili na usafirishaji wa moja kwa moja huendeshwa na injini 200 CRDi inayozalisha hp XNUMX.

Kwa hivyo, hatuhitaji tena kufikiria mengi juu ya usawa huu, ambayo kwa kesi ya Hyundai pia inatumika kwa vifaa. Ikiwa utaweka alama kwenye orodha ya bei "Premium Saba" (toleo la viti saba), unaweza kuagiza upeo wa paa la ziada na varnish ya chuma, kwa sababu vinginevyo kila kitu ni cha kawaida. Kwa euro 53.

Tarraco itakuwa nafuu zaidi - si tu kwa sababu ina toleo dhaifu la baiskeli. Hata kwa injini bora ya dizeli, itagharimu euro 43, karibu 800 chini ya Santa Fe, na kwa gari la majaribio na 10 hp, maambukizi mawili na vifaa vya Xcellence, bei huanza kwa euro 000 - pamoja na euro 150. kwa kifurushi cha viti saba.

Katika kiwango hiki cha vifaa, mtindo wa Kiti kweli hauna vifaa vya kupindukia kama mshindani wake wa Kikorea, lakini kwa njia yoyote uchi na viatu. Kwa mfano, hali ya hewa ya ukanda wa tatu inakuja kwa kawaida, kama vile magurudumu ya inchi 19-inchi, udhibiti wa kusafiri kwa baiskeli, uteuzi wa wasifu wa gari au kuingia bila ufunguo, na mkia wa kugusa unaoendeshwa na nguvu. Pamoja na Kifurushi cha Biashara cha Infotain Plus, ambacho hugharimu € 2090 (urambazaji, mfumo wa muziki, redio ya dijiti), matakwa kadhaa bado hayajatimizwa.

Unaweza pia kuachana na kusimamishwa kwa urekebishaji, ambayo inaitwa DCC katika jargon ya VW, lakini kwa € 940 inawapa Tarraco faraja iliyosawazishwa sana ya safari - sio laini sana, lakini thabiti ya kupendeza, msikivu na kwa mafanikio kukandamiza harakati nyingi za mwili. . Kwa kulinganisha moja kwa moja, Hyundai haonyeshi talanta kama hiyo. Ni kweli kwamba anaonekana kuwa laini kwa ujumla, lakini hii inampa tabia fulani ya kutetemeka, ambayo inaweza kusababisha ugonjwa kwa watu nyeti zaidi. Kwa kuongeza, vipengele vya kusimamishwa havijibu pamoja na makosa madogo. Na ukweli kwamba Santa Fe bado ina hali nzuri sana ni kutokana na upholstery laini na viti vya mbele vya ngozi.

Kwa nyuma, hata hivyo, kwenye safu ya tatu ya kukunja viti, mifano zote mbili zinahisi zaidi ya ukosefu wa faraja. Shule ya bweni ni rahisi tu kwa watoto na watu wazima mfupi wenye talanta ya mazoezi ya viungo. Vivyo hivyo kwa kukaa wote kwenye viti nyembamba. Ni nzuri ikiwa unahitaji kuchukua abiria wa ziada nawe mara kwa mara. Lakini ikiwa mara nyingi unasafiri na familia kubwa au kikundi cha marafiki, unaweza kuhitaji kuchagua basi au gari.

Hyundai ya kupendeza

Kiti kifupi kina nafasi zaidi ya mizigo, wakati Hyundai ina nafasi zaidi ya abiria. Upana wa kupindukia wa kabati na taa ya juu, inayoelea, pamoja na upholstery wa kawaida wa ngozi, hupa Santa Fe gari la kifahari kuhisi haipatikani katika Tarraco. Kwa kuzingatia mambo ya ndani rahisi na nguo ya nguo, ziada ya € 1500 kwa ngozi za wanyama zilizotibiwa ni gharama inayofaa, haswa kwa kuwa mwili kwa ujumla umetengenezwa kwa ustadi sana na umetengenezwa sana kutoka kwa vifaa vya hali ya juu.

Kwa ukaguzi wa karibu, mtindo wa Hyundai unatoa hisia kuwa sio mwangalifu kwa undani, lakini kwa ujumla ni tajiri na imetolewa kwa anasa zaidi. Kwa ujumla, kuna kitu cha Marekani kuhusu uzoefu wa kuendesha gari - hivyo kuhukumu kwa jina la mfano inafaa gari. Santa Fe hupiga kona kwa utelezi kidogo, na mfumo wa uendeshaji, ingawa ni mwepesi na sahihi, hauleti hisia kamili ya mguso na mvutano wa barabarani.

Haya yote wakati wa kuendesha gari kwa kasi hukufanya ufikirie kusitasita kwa phlegmatic - hadi uangalie grafu zilizo na data iliyopimwa kwenye skrini ya kompyuta ndogo. Hapa picha ni tofauti kabisa - kila wakati Hyundai nzito inaruka kati ya nguzo na wazo haraka kuliko mfano wa Kiti. Kwa upande mwingine, Mhispania huyo anahisi kuwa mwepesi zaidi na yuko hai wakati anaendesha gari, usukani ni sahihi zaidi na huathirika zaidi na maoni, kila kitu kinahisi kuwa nyepesi na chepesi zaidi. Kwa kuongeza, Tarraco ina uzito wa karibu kilo 100 chini, sentimita 3,5 mfupi na sentimita tatu mfupi zaidi.

Walakini, sababu ya kuwa polepole kidogo katika utulivu na epuka vizuizi labda ni kwa sababu ya uingiliaji wa haraka wa mpango wa utulivu. Hii haina umuhimu wowote, kwa sababu mifano yote ya SUV ni mfano mzuri barabarani, haionyeshi athari yoyote inayoonekana kwa mabadiliko ya mzigo wenye nguvu na, shukrani kwa usafirishaji mara mbili, hukutana tu na shida za kuvutia katika hali za kipekee.

Kiti cha uchumi

Mifumo ya breki ya magari yote mawili huacha hisia sawa. Baada ya yote, maendeleo makubwa yamefanywa katika eneo hili, hasa katika sehemu ya SUV. SUV za kisasa zilizoshikana na za ukubwa wa kati, kama zile tunazojaribu, sasa zimesimama kwa zaidi ya g 10 za kuongeza kasi hasi, thamani ambayo hapo awali ilizingatiwa kuwa alama ya magari ya michezo. Hii ina maana kwamba wakati wa kupiga breki kwa kilomita 100 / h, mifano yote miwili inafungia mahali baada ya mita 36 ya umbali wa kuvunja - na karibu wakati huo huo.

Aina zote mbili zina safu thabiti ya wasaidizi wa usalama wa elektroniki. Kama unavyojua, leo udhibiti wa cruise unaobadilika ni wa lazima, vivyo hivyo kwa vifaa vinavyofuatilia kufuata na kubadilisha njia. Pia wako macho ili kuhakikisha usalama wa juu zaidi wa washiriki wa mtihani - hata walipita nje kidogo huko Tarraco. Hapa, msaidizi wa kawaida wa mvutano wa ukanda unaotumika hukutahadharisha kuchukua udhibiti, hata kama haujaruhusu usukani hata kidogo. Katika baadhi ya matukio, mfumo umeanzisha kusitisha onyo bila kukata rufaa.

Udhibiti mzuri na rahisi wa mifumo yote kwenye gari tayari imejithibitisha kama moja ya nguvu za Hyundai, na Santa Fe sio ubaguzi. Ukweli, kwa roho ya nyakati haionekani kuwa nzuri kama nyuso kubwa za kugusa na wasaidizi wa sauti wa kuongea wenye kusikia kwa papo hapo, lakini ni muhimu sana kwa kudhibiti kazi salama kwenye gari.

Takriban haya yote yanafanya kazi sawasawa na Kiti - kwa kiasi fulani kwa sababu hapa unaweza kuchagua mfumo mwingine wa infotainment kutoka kwa uteuzi tajiri wa VW, ambao una vitufe viwili vya kizamani vya mzunguko kwenye kila upande wa kifuatiliaji. Na hapa utawala unatumika - sio mtindo, lakini ufanisi.

Je, tumesahau kitu? Ndio, hadithi. Labda sababu ni kwamba, kwa jambo moja, dizeli zenye nguvu bado ni injini nzuri kwa magari makubwa, haswa ikiwa zote zinatimiza kiwango cha Euro 6d-Temp. Pili, wanafanya kazi vizuri na kwa busara.

Kiharusi cha kuzuia Kiti ni laini na tulivu kidogo, na injini ya Hyundai inatoa utendaji bora wa nguvu. Lakini tofauti zilizopimwa na zinazoonekana ni ndogo sana kuliko inavyotarajiwa na tofauti ya 50 hp. na 100 Nm. Kimsingi, Tarraco hata inachukuliwa kuwa ni agile zaidi, ambayo ni uwezekano kutokana na wakati mwingine badala playfully upshifting na downshifting maambukizi ya moja kwa moja. Pia ni zaidi ya kiuchumi - tofauti ya lita 0,7 kwa kilomita 100 sio ndogo sana. Kwa hivyo onyesho la mwisho ni mwisho mwema kwa Seat Tarraco.

Nakala: Heinrich Lingner

Picha: Ahim Hartmann

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-viti vya dizeli SUVs