Umeme wa Hyundai KONA huweka rekodi ya mileage

Mifano tatu za KONA Electric, kulingana na maono ya Hyundai Motor ya EV, huweka mileage ya rekodi kwa malipo kwa magari ya umeme ya kampuni hiyo. Kazi ilikuwa rahisi: na malipo moja ya betri, kila gari ilibidi kusafiri zaidi ya kilomita 1000. Crossovers ya umeme wa umeme wote walipitisha mtihani, unaojulikana pia kama "hypermilling," kwa urahisi kwa betri iliyotolewa kabisa baada ya km 1018, km 1024 na km 1026. Kwa upande wa uwezo wa betri ya 64 kWh, kila gari la majaribio liliweka rekodi nyingine, kwani matumizi ya nishati ya magari katika 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km na 6,24 kWh / 100 km iko chini sana. thamani ya kawaida ni 14,7 kWh / 100 km, iliyowekwa na WLTP.

Magari matatu ya mtihani wa Umeme wa KONA yalikuwa ya uzalishaji kamili wa SUV walipofika Lausitzring, na safu ya WLTP ya kilomita 484. Kwa kuongeza, SUV tatu za mijini zilizo na 150 kW / 204 hp. ziliendeshwa na madereva wenza wakati wa upimaji wao wa siku tatu, na mifumo ya msaada wa gari haikutumika. Sababu hizi mbili pia ni sharti muhimu kwa umuhimu wa safu ya Hyundai. Dekra, shirika la wataalam ambalo limeongoza Lausitzring tangu 2017, inahakikisha kuwa kila kitu kinakwenda kulingana na mpango katika jaribio la kufanikiwa la kuongeza ufanisi. Wahandisi wa Dekra walihakikisha kila kitu kinakwenda sawa kwa kufuatilia magari yaliyotumika na kuweka rekodi ya kila zamu ya dereva 36.

Kuokoa kuokoa nishati kama changamoto

Kwa kuwa hakuna mtengenezaji mwingine aliyefanya mtihani kama huo, makadirio ya awali yamekuwa ya kihafidhina. Mafundi wa Hyundai wanaofanya kazi na Thilo Klemm, mkuu wa Kituo cha Mafunzo ya Baada ya Mauzo, walihesabu nadharia anuwai ya kilomita 984 hadi 1066 kuiga wastani wa kuendesha gari kwa kasi ndani ya jiji. Hii ilikuwa kazi ngumu kwa timu kwani kuendesha kwa njia ya kuokoa nishati kulihitaji umakini na uvumilivu katika msimu wa joto. Huko Lausitzring, timu tatu zilishindana: timu ya madereva ya majaribio kutoka jarida mashuhuri la tasnia Auto Bild, moja na wataalam wa kiufundi kutoka idara ya mauzo ya Hyundai Motor Deutschland na timu nyingine iliyo na wafanyikazi wa kampuni ya waandishi wa habari na uuzaji. Wakati utumiaji wa hali ya hewa haukukatazwa, hakuna timu iliyotaka kuhatarisha ukweli kwamba safari ya hali ya hewa na joto la nje hadi nyuzi 29 Celsius linaweza kuyeyuka kilomita muhimu. Kwa sababu hiyo hiyo, mfumo wa umeme wa KONA wa infotainment ulibaki walemavu kote, na nguvu iliyopo ilitumika tu kwa kuendesha. Taa za kuendesha mchana tu ndizo zinazobaki kama inavyotakiwa na sheria za trafiki barabarani. Matairi yaliyotumika yalikuwa matairi ya kiwango cha chini cha upinzani.

Katika mkesha wa jaribio la kuvunja rekodi, wahandisi wa Dekra walikagua na kupima hali ya mifano yote mitatu ya KONA Electric. Kwa kuongezea, wataalam walilinganisha odometers na kushikamana na kiwambo cha utambuzi cha ubao, na pia kifuniko cha kinga chini ya jopo la chombo na juu ya kifuniko cha shina mbele ya bumper, ili kuondoa udanganyifu wowote wa matokeo. Ndipo safari ya karibu saa 35 ilianza. Halafu meli ya umeme ya Hyundai ikasogea karibu kwa uangalifu, ikinong'ona kimya kimya. Wakati wa mabadiliko ya dereva, mambo huwa ya kusisimua zaidi wakati mada kama mipangilio ya udhibiti wa usafirishaji wa baharini, onyesho la matumizi ya mafuta ya ndani na bora, i.e. Njia bora zaidi ya kukaribia njia ya kilomita 3,2 ni kuwa busy. Katika alasiri ya mapema ya siku ya tatu, maonyo ya kwanza ya gari yalionekana kwenye onyesho. Ikiwa uwezo wa betri unapungua chini ya asilimia nane, kompyuta ya ndani ya Hyundai KONA Electric inapendekeza kuunganisha gari na maene. Ikiwa uwezo wa betri uliobaki utashuka hadi asilimia tatu, wataingia kwenye hali ya dharura, na kupunguza nguvu kamili ya injini. Walakini, hii haikuathiri madereva, na kwa uwezo wa mabaki ya 20%, magari bado yalifanikiwa kufikia zaidi ya kilomita XNUMX wakati wa kuendesha vizuri.

Wateja wanategemea KONA Electric

"Ujumbe wa maili unaonyesha kuwa betri za nguvu za juu za KONA Electric na vifaa vya elektroniki vya nguvu nyingi vinaendana," Juan Carlos Quintana, mkuu wa Hyundai Motor Deutschland, alisema katika mkutano na waandishi wa habari. "Pia ni muhimu kwamba magari yote matatu ya majaribio yalifikia karibu idadi sawa ya kilomita." Ugunduzi mwingine muhimu wakati wa jaribio ulikuwa kwamba kiashiria cha kiwango cha chaji cha Hyundai KONA cha Umeme ni cha kuaminika sana na hupima asilimia kulingana na mtindo wa kuendesha. Kwa asilimia sifuri, gari linaendelea kwa mita mia chache, kisha linaishiwa na nguvu na hatimaye linasimama kwa kutikisika kidogo kwa sababu breki ya maegesho ya umeme imewashwa kwa sababu za usalama. "Ninampongeza kila mtu anayehusika katika misheni hii, ambayo imethibitisha kuwa Umeme wetu wa KONA ni wa bei nafuu na mzuri sana," alisema Michael Cole, Rais na Mkurugenzi Mtendaji wa Hyundai Motor Europe. "Gari hili linalozingatia mtindo wa maisha linachanganya muundo wa kuvutia wa SUV ndogo na faida za gari ambalo ni rafiki wa mazingira. Hii ina maana kwamba kila mteja wa KONA Electric atanunua gari lenye aina mbalimbali za teknolojia zinazofaa kwa matumizi ya kila siku.

Hyundai KONA Electric ndiyo modeli ya umeme inayouzwa vizuri zaidi ya Hyundai barani Ulaya

Matokeo yanathibitishwa na upanuzi wa uzalishaji wa Umeme wa KONA katika Kiwanda cha Utengenezaji Magari cha Hyundai cha Czech (HMMC) huko Nošovice, Jamhuri ya Czech. HMMC imekuwa ikitoa toleo la umeme la kompakt SUV tangu Machi 2020. Hii inaruhusu Hyundai kupunguza kwa kasi nyakati za kusubiri kwa EV mpya. Na hii tayari imeshatuzwa na wanunuzi. Na vitengo karibu 2020 vilivyouzwa mnamo 25000, ni moja wapo ya aina bora za kuuza umeme na SUV ya umeme inayouzwa zaidi huko Uropa.