Hyundai i30 N-line - kama shabiki ambaye anajua kila kitu kuhusu michezo
Hyundai i30 imekuja kwa muda mrefu, inatosha kwa hatua zinazofuata za ukuzaji wa chapa. Ilianza kama gari zuri la wastani la kumaliza katikati. Ikawa compact bila complexes. Na sasa anaweza kumudu matoleo ya kuthubutu zaidi.
Toleo hili la ujasiri, bila shaka, Hyundai i30 N. Kwa sababu wakati huna uzoefu mwingi, kuleta toleo jipya kabisa sokoni - na toleo ambalo kila mtu atahukumu kwa ukali sana katika suala la uzoefu wa kuendesha gari - si rahisi. Na hata ikiwa ni rahisi, maendeleo sio nafuu.
Hyundai imeunda gari ambalo linavutiwa na karibu kila mtu anayeliendesha. Hii ni hatch halisi ya moto, badala yake, mara moja huchukua nafasi ya kuongoza katika sehemu hii.
Na ingawa bei pia ni nzuri, sio kila mtu atathubutu kulipa pesa nyingi kwa Hyundai. Sio kila mtu anatafuta hisia kali za kuendesha gari. Lakini watu wengi wanapenda magari ya michezo, na kama wangekuwa nayo machache zaidi, wangependa kuyanunua. Angalia mafanikio ya vifurushi vya S-line na AMG na Audi na Mercedes. Hawatoi chochote isipokuwa sura tofauti na labda wakati mwingine kusimamishwa tofauti na wanatoka kama keki za moto.
Alifanya vivyo hivyo Hyundai Z i30kupendekeza matoleo Mstari wa N.
N-line kimsingi inamaanisha mtindo tofauti. Tuliendesha matoleo ya Fastback na Hatchback. Kulikuwa na bumpers nyingine, rims 18-inch na mabomba ya kutolea nje mbili - kwenye pande za fastback, na upande mmoja wa hatchback. Gari pia lilikuwa na nembo mpya ya "N-line".
Kwa kuongeza, Fastback inatofautiana na hatchback katika mstari tofauti kidogo wa taa za mchana za LED.
Hyundai i30 ni "haraka" zaidi
Katika mambo ya ndani, vifaa vya michezo vinatungojea tena. Kwa hiari, tunapata viti vya suede vilivyo na usaidizi bora wa upande na - muhimu zaidi - nembo ya N-line. usukani wa ngozi perforated hufanya hisia ya kupendeza sana. Kitufe cha shift kinafanana na kisu "N" na bila shaka pia kina nembo.
Mstari wa N hili ni toleo lililovuliwa, sio kifurushi. Na kwa suala la kiwango cha trim, inalinganishwa na Comfort ya kiwango cha kati na tofauti kadhaa. Bei inajumuisha, kwa mfano, mfumo usio na ufunguo wa kuingia kwenye gari na taa za nyuma za LED, lakini hakuna taa za ukungu za mbele.
Onyesho la rangi ya kompyuta ya inchi 4,2 kwenye ubao ni bila malipo. Pia tunapata usaidizi wa paja unaoweza kurudishwa kwenye kiti na pedi za kanyagio za chuma. Redio iliyo na onyesho la inchi 8 na muunganisho kwa simu za Android na iOS pia imejumuishwa, unahitaji tu kulipa PLN 2000 ya ziada kwa urambazaji. Sidhani kama ni gharama inayofaa, angalau ikiwa unatumia simu ya iOS kwa sababu sijatumia Android Auto.
Kwa njia, Mfumo wa Hyundai ina kazi za kipekee sana. Mmoja wao ni, kwa mfano, kinasa sauti. Tunapoendesha gari, tunaweza kuandika maelezo ya sauti ili kuwasikiliza baadaye. Labda ikiwa tumezoea kuitumia, inaweza kuwa muhimu?
Mbali na vitu maalum, Hyundai i30 N-line inaonekana kama i30 ya kawaida. Hiyo ina maana kwamba sehemu ya juu ya dashi ni laini, nyenzo ni nzuri, na kuna nafasi ya kutosha katika cabin kwa watu wazima wanne. Shina linashikilia lita 450.
Mabadiliko yanaendelea
Mstari wa N inauzwa na injini moja tu, 1.4 T-GDI yenye 140 hp. Torque ya juu ni 242 Nm kwa 1500 rpm. Tuna chaguo la maambukizi mawili ya 6-kasi - moja kwa moja na mwongozo.
Kwa mshangao wangu, N-line ina zaidi ya nyongeza chache nzuri. Breki ni kubwa zaidi hapa, kusimamishwa kumerejeshwa ili kuipa mwonekano wa michezo, na magurudumu yamewekwa matairi bora zaidi ya Michelin Pilot Sport 4.
Hatua hii ya mwisho inaonekana kuwa ya busara katika unyenyekevu wake. Kwa kuboresha mtego katika kuwasiliana na lami, tunaweza kuboresha mali zake zote. Kuendesha kamba ya N, unaweza kuhisi tabia yake ya michezo kidogo.
Ana kasi ya kutosha. Kwa moja kwa moja, hupiga 100 km / h katika sekunde 9,4, na wengi wanaona kuwa ni polepole, lakini ndiyo sababu nasema kutosha. Hii inatosha kuvuka kwa ufanisi na kufurahia kona.
Dereva anahisi mwanamichezo zaidi hapa, na ana usanidi wa kusimamishwa kwa michezo zaidi, lakini je, kuna tofauti zinazoonekana? Kinyume na mwonekano, ndio. Hyundai i30 N-line inapanda kama "hatch ya joto" kama hiyo - sio kwa kiasi kikubwa, na kiti hakijafungwa, lakini katika pembe hutoa raha nyingi.
Bado kama daraja kati ya watu wa kawaida i30 na toleo la N linafanya kazi vizuri.
Njia mbadala ya kuvutia zaidi
moja Hyundai i30 N-line haina spring. Sio gari la michezo au hatch moto. Hii ni gari la shabiki wa michezo ambaye hataki kutoa bora zaidi.
Ni kama mashabiki na wanariadha. Mashabiki wanajua sheria za mchezo, wanajua jinsi mchezo mzuri unapaswa kuonekana, wanajua kila kitu - tu kwamba hawasimama uwanjani, na baada ya kumalizika kwa mechi watarudi nyumbani kwa burger. Wakati huu, wanariadha watakula milo iliyochaguliwa kwa uangalifu na kufikiria juu ya mechi inayofuata au mashindano.
I Hyundai i30 N-line yeye ni shabiki kama huyo. Anajua yote kuhusu hatch ya moto inapaswa kuwa, lakini sivyo. Hata hivyo, kuwa na hatch nzuri ya moto inaweza kuwa "furaha".
Hyundai i30 N-line yenye thamani ya pesa PLN 94. Kwa maambukizi ya moja kwa moja, unahitaji kulipa PLN 900 ya ziada, na kwa mwili wa Fastback - mwingine PLN 6.
