Hyundai i30 N na i30 TCR: mtihani wa kufuatilia – Magari ya Michezo

yaliyomo

Hyundai i30 N na i30 TCR: mtihani wa kufuatilia – Magari ya Michezo
HYUNDAI i30N
Hyundai i30 TCR
PRICES
Post navigation

Hyundai i30 N na i30 TCR: mtihani wa kufuatilia – Magari ya Michezo

Sio kila siku unayoendesha gari ya michezo ya barabarani na dada yake wa mbio kila mmoja. Lakini leo, kwa bahati nzuri, ni moja wapo ya siku hizo adimu. Jua linawaka Mzunguko wa Tazio Nuvolari (Cervesina) na maduka ya mwili ya mbili Hyundai i30 mbele yangu zinang'aa na kung'aa.

La Hyundai i30N Hii ni gari ya kwanza ya dereva wa gurudumu la mbele kutoka kwa mtengenezaji wa Korea kwenda mbaya: 275 CVtofauti ya kuteleza, kasi ya mwongozo wa kasi-6 na chasisi ngumu na mshikamano ina fadhila zote za kuangaza na (mengi) kuwakera washindani. Takwimu zinajisemea yenyewe: 0-100 km / h kwa sekunde 6,1 na 250 km / h kasi ya juu; lakini nambari haziambii jinsi ya kuendesha.

Walakini, karibu naye ni Bwana Hyde: Hyundai i30 N TCR mbio Timu ya Mashindano ya BRC, yenye nyama na mbaya ambayo inafanya i30 N ionekane kama toleo la dizeli.

Silaha halisi ya kupambana iliyoundwa na Hyundai Motorsport kwa mbio za Gari Duniani Zinazotembelea. WTCR na majaribio Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Uthibitisho kwamba Hyundai ni mbaya na kwamba baada ya kufanikiwa kwa i20 WRC katika Rally ya Dunia, pia inakusudia kutawala nyimbo. Timu ya Mashindano ya BRC, mgawanyiko wa mbio za Vifaa vya Gesi vya BRC, kampuni ya Italia ambayo ni kiongozi katika uuzaji na usanikishaji wa gesi, LPG na mifumo ya gesi ya methane kwa magari ya barabarani, inafanya kazi kwa magari ya mbio ya Hyundai TCR ya Mashindano ya WTCR Ulimwengu.

HYUNDAI i30N

Naanza na Mtaa wa Hyundai i30 Nkuharakisha kasi kidogo. Ninapenda mikataba ya michezo ya magurudumu ya mbele, haswa zile ambazo hazina maelewano. Nje, Hyundai i30N ni fujo kwa wakati unaofaa. Yeye ni misuli, lakini sio jogoo au mchafu. Dondoo, kutolea nje, magurudumu maalum ya alloy, nyara: kila kitu hufikiriwa kwa undani ndogo zaidi. Ninapenda pia rangi yake ya samawati, rangi ya kipekee na inayotofautisha ambayo inatoa heshima kwa gari za mbio za kampuni hiyo.

Mimi haraka kupata kikao kamili na hiyo ni habari njema. Unakaa chini na usukani mzuri ulio wima na miguu ya bure ili kusogea haraka kati ya miguu. IN usukani saizi sahihi na kujiinua Kasi ni fupi na wapi inapaswa kuwa. Njia nzuri ya kuanza kuendesha gari.

Ninajua wimbo vizuri sana, kwa hivyo ninaweza kuzingatia gari mara moja.

Curves tatu na kuendelea Hyundai i30N Tayari najua vitu vitatu: kwamba hupunguza kasi sana, ina injini yenye nguvu na sanduku gia kali na sahihi. Kuna pia mfumo ambao hufanya mabadiliko mawili ya moja kwa moja, ambayo ni faida wakati wa kuingilia kwa nguvu pembe za sekunde.

Inahisi kama gari ni ngumu na imewekwa kama suti, lakini juu ya yote, ni sawa kama blade. IN Pirelli P Zero 235 Kabati wanakabiliwa na joto na bends kali, lakini tofauti ya kuingizwa huweka chini i 275 CV ei 350 Nm ufanisi sana. Unahitaji kurekebisha kaba wakati wa kutoka kwenye pembe, hata hivyo, ili kuepusha mtu anayeshuka chini, lakini lagi ndogo sana ya turbo husaidia kurekebisha trajectory.

Jambo la tatu nililogundua ni kwamba lilikuwa na mwisho wa nyuma wenye usikivu. Kwa kufunga "wao" Tacio Nuvolari slaidi za nyuma na husaidia kuongoza kamba, lakini sio kwa ujinga, lakini kwa pamoja. Kitu kama mwanamke mzee Renault Megan RSna hiyo ni pongezi kubwa kwani hii ndio jaribio la kwanza la Hyundai.

Ninakimbilia kwenye laini moja kwa moja na kujitupa kwenye gia kwa nguvu: sanduku la gia halina jam hata kama utani, na mshale kwa shauku huinuka hadi 6.000 rpm. Sijali tu sauti: ni sauti tulivu ambayo inasikika ndani ya kabati, hata inafunikwa, lakini haifai kwa maandishi na adabu sana. Lakini labda ninapenda tani zisizo na kanuni, na ninaelewa pia kwamba i30 N inapaswa kuwa gari la michezo ya kila siku pia. Ukweli unabaki: Nimevutiwa sana na tabia yake kwenye wimbo na siwezi kusubiri kuijaribu kwenye barabara ya mlima. Kulingana na mawazo haya, mimi hukaribia RER.

Hyundai i30 TCR

Tayari niliendesha gari la mbio RERlakini daima ni hisia kubwa. IN mabega mapana (upana 1,95), matairi laini ambazo zinajaza matao ya magurudumu, ailerons, kelele inayosikia, harufu ya petroli: naipenda yote. Ni mashindano ya mbio za ubingwa wa ulimwengu, usemi wa mwisho wa gari za mbio za gurudumu la mbele. Kutokana na matokeo ambayo Hyundai imepata katika gari ya magari, nina matarajio makubwa.

La kikao iko chini, imepunguzwa, na tachometer ya digital inayoonekana na dashibodi yenye upeo wa macho. Msimamo wa dereva ni mzuri kabisa na miguu imewekwa ili uweze kuvunja na mguu wako wa kushoto au wa kulia upendavyo. Unatumia clutch kuzindua na kisha tu vuta vile vya makaa ya mawe kutumia ile ya wazimu X-Fuatilia sanduku la gia linalofuatana (Kiwango cha ubadilishaji wa euro 18.000). NA 1180 kilo uzito (na rubani) e 350 CV mamlaka, Hyundai i30 TC ana uwezo wa kufanya kazi ya kuvutia akili. Kukupa tu wazo: a 'Audi TT RS 400 hp katika wimbo huu inageuka Dakika ya 1,35, una Ferrari 488 GTBs kutoka 670 hp Dakika ya 1,28, TCR na la i30 Dakika ya 1,20.

Hiyo ndivyo gari la mbio linavyoweza.

Ninaanza kwa kukimbia (tofauti ndogo ya kuingizwa ni ngumu sana) na kuanza safari.

Ni kama kuendesha gari Porsche GT3 RS badala ya moja Hyundai i30; ni ngumu na ngumu sana kwamba inaonekana kama mtu aliikaza na ufunguo wa hex kubwa.

Pia ni haraka. IN magari kiu cha revs na LED nyekundu wao huangaza kila wakati, kana kwamba wanasema, "Tumia chochote unachoweza." Vipande vinashika kama gundi, kwa hivyo hp 350. usipakie matairi ya mbele kiasi hicho, lakini hiyo hainishangazi. Kinachonishtua zaidi (na zaidi ya yote napenda) kuhusu Hyundai TCR ni kwamba kuvunja. Diski 380 mm magurudumu ya mbele huua vipande vikuu vya kasi na unyenyekevu wa ajabu, na unapotumia breki, inaonekana kwamba unaendesha mtungi tupu, hali kidogo ya mashine hii. Hakuna nyongeza ya kuvunja, kwa hivyo kanyagio ni ngumu na lazima ukimbie na mguu wako kuvunja, lakini unayo udhibiti kamili na unyeti kamili ambao mfumo wa kuvunja na ABS na nyongeza ya breki haiwezi kutoa. Nilivunja mwisho wa laini moja kwa moja katika nafasi ya tano. na kuvunja muda mfupi kabla ya mita 50: stomp kali, hits mbili kwenye oar kushoto - na wewe kukimbilia ndani yake. Ambapo gari la barabara linazunguka, hupunguza kasi, hupanua na kuteseka (na matairi yanateseka pia), gari la mbio linatii, kipindi. Inafuata maoni yako vizuri sana hivi kwamba hukuruhusu kuzingatia 100% kwenye wimbo. Hakuna hata dalili za kuvunjika, unaweza kuvunja mara 100 mahali pamoja bila kuogopa kuendesha gari kwa muda mrefu. Matairi tu (ambayo yana kilomita kadhaa kwenye akaunti yao) huteseka kidogo, lakini zaidi ya yote, kutokana na ongezeko la shinikizo.

Il kelele badala yake, inashangaza na kutia nguvu kwa wakati mmoja ndani na nje, ambapo unaweza kufurahiya mapipa mazuri, mabadiliko ya gia na milipuko wakati wa kutolewa. Magari ya mbio ni mazuri, Hyundai i30 TCR ni nzuri.