Uhakiki wa Hyundai i30 N 2022

Hyundai ilipozindua chapa yake ya utendaji ya spin-off ya N, wengi walishangazwa.

Je, mtengenezaji wa magari nambari moja wa Korea, ambaye hahusiani na utendaji kazi wake hapo awali, alikuwa tayari kupigana na Mjerumani mahiri kama Volkswagen Golf GTI?

Walakini, kwa mshangao wa wengi na furaha zaidi, Hyundai haikukosa. Katika umwilisho wake wa asili, i30 N ilikuwa ya mikono pekee, tayari kufuatilia na kuhakikishiwa, na kali katika kila eneo ambako ilikuwa muhimu. Tatizo pekee? Ingawa ilizinduliwa kwa sifa kuu, uwezo wake wa mauzo hatimaye ulitatizwa na ukosefu wa usambazaji wa kiotomatiki.

Gari ya Hyundai i30 N ya mwendo kasi nane. (Picha: Tom White)

Kama wapenda kanyagi tatu watakavyokuambia, hapa ndipo mambo yanaweza kwenda vibaya kwa gari la utendakazi. Wengi (sawa) wanalaani CVT ya Subaru WRX kama mfano wa gari linalouza nafsi yake katika harakati za kutafuta mauzo, na huku Golf GTI ikipata kasi tu baada ya kubadili na kutumia kiotomatiki cha mbili-clutch. , wengi bado wanalalamika juu ya kupoteza mojawapo ya usanidi bora wa pedal tatu kwenye soko kwa kuendesha kila siku.

Usiogope, hata hivyo, ikiwa unasoma hili na unadhani i30 N yenye kasi nane otomatiki haitafanya kazi kwako, bado unaweza kuinunua kwa mwongozo kwa siku zijazo zinazoonekana.

Kwa kila mtu mwingine ambaye ana hamu ya kujua ikiwa toleo hili la kiotomatiki lina chops, endelea.

Hyundai I30 2022:N
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8.5l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$44,500

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

I30 N sasa ina chaguo kadhaa katika anuwai yake, na wanunuzi wanaweza kuchagua gari la msingi kwa kibandiko cha $44,500 cha kabla ya barabarani kwa mwongozo au $47,500 kwa kiotomatiki chenye kasi nane cha kuunganishwa kwa pande mbili tulichojaribu hapa. .

Hii inaifanya iwe nafuu zaidi kuliko washindani wake wa moja kwa moja kama vile VW Golf GTI (iliyo na upitishaji otomatiki wa DCT wa kasi saba - $53,300), Renault Megane RS Trophy (usafirishaji otomatiki wa DCT wa kasi sita - $56,990) na Honda Civic Aina R (sita). - mwongozo wa kasi). jumla - $54,99044,890), ambayo inalingana zaidi na Ford Focus ST (kasi saba moja kwa moja - $XNUMXXNUMX).

Mashine yetu ya msingi inakuja ya kawaida na magurudumu 19 ya aloi ghushi yenye matairi ya Pirelli P-Zero, mfumo wa infotainment wa 10.25" wenye Apple CarPlay na muunganisho wa Android Auto, sat-nav iliyojengewa ndani, skrini ya 4.2" TFT kati ya paneli ya kudhibiti analogi, a. taa za taa za LED kikamilifu na taa za nyuma, viti vya ndoo vya michezo vinavyoweza kubadilishwa kwa mikono, usukani wa ngozi, mahali pa kuchaji simu isiyo na waya, kiingilio kisicho na ufunguo na uwashaji wa vitufe vya kushinikiza, udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, taa za dimbwi la LED, mtindo maalum unaoitenganisha na zingine i30. mpangilio, na kifurushi kilichopanuliwa cha usalama juu ya muundo wa kuinua uso kabla, ambayo tutashughulikia baadaye katika hakiki hii.

Mashine yetu ya msingi inakuja kawaida na magurudumu ya aloi ya inchi 19 ya kughushi. (Picha: Tom White)

Mabadiliko ya utendakazi yanajumuisha tofauti ndogo ya mbele ya kielektroniki inayoteleza, "Mfumo wa Hali ya Hifadhi ya N" uliowekwa maalum na ufuatiliaji wa utendakazi, kifurushi cha breki cha utendaji wa juu, usimamishaji unaodhibitiwa na kielektroniki, mfumo wa moshi unaobadilika unaobadilika, na uboreshaji wa utendaji wa lita 2.0 zake. injini ya turbocharged. ikilinganishwa na toleo la awali.

Anakosa nini? Hakuna kiendeshi cha magurudumu yote hapa, na hakuna ongezeko kubwa la idadi ya vipengele vya kiufundi, kama vile, kwa mfano, jopo la chombo cha digital kikamilifu. Kwa upande mwingine, unaweza kufanya biashara katika baadhi ya sifa za gari hili kwa VW Golf ya starehe ikiwa una mwelekeo...

Imewekwa na mfumo wa media titika 10.25-inch. (Picha: Tom White)

Hii inafikia kiini cha suala la kuamua "thamani" ya hatch kama hiyo ya moto. Ndiyo, ni nafuu zaidi kuliko baadhi ya washindani wake wanaojulikana, lakini wanaoweza kuwa wamiliki wanajali zaidi kuhusu ni ipi inayofurahisha zaidi kuendesha. Tutafikia hilo baadaye, lakini kwa sasa nitataja kwamba i30 N hupata niche ndogo ya kipaji, ikiwa na vifaa bora kwa ajili ya kujifurahisha kuliko kuzingatia ST, lakini inakabiliwa na ustaarabu wa Golf GTI.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Baada ya kiinua uso hiki, i30 N inaonekana kuwa na hasira zaidi, ikiwa na urekebishaji mpya wa grille, wasifu wa taa za taa za LED, kiharibifu kikali zaidi na mitindo inayounda vifaa vyake vya mwili, na aloi mpya kali za kughushi.

Labda inavutia zaidi na inatoa mitindo ya ujana zaidi kuliko GTI ya VW ya hali ya chini lakini ya kuvutia, wakati huo huo sio ya kishenzi kupita kiasi kama Megane RS ya Renault. Kama matokeo, inafaa kwa uzuri kwenye safu ya i30.

I30 N mpya inafaa kwa umaridadi kwenye safu ya i30. (Picha: Tom White)

Mistari nyororo ni sifa ya wasifu wake wa pembeni, na viangazio vyeusi huunda ama utofauti mkubwa kwenye gari la shujaa la bluu au uchokozi zaidi wa hila kwenye gari la kijivu tulilotumia kwa jaribio letu. Mabomba madogo madogo ya nyuma na kisambaza data kipya cha nyuma huzunguka sehemu ya nyuma ya gari hili bila kuzidiwa kwa maoni yangu.

Ingawa hatchback hii ya Kikorea ni nzuri kwa nje, inakaribia muundo wa mambo ya ndani kwa kizuizi cha kushangaza. Kando na viti vya ndoo, hakuna kitu ndani ya i30 N ambacho hupiga kelele za hatchback moto. Hakuna utumiaji kupita kiasi wa nyuzinyuzi za kaboni, hakuna upakiaji mwingi wa kuona wa trim nyekundu, njano au bluu, na vidokezo halisi vya N nguvu ni vitufe viwili vya ziada kwenye usukani na pini na nembo ya N inayopamba kibadilishaji. .

Mambo mengine ya ndani ni ya kawaida kwa i30. Rahisi, hila, yenye ulinganifu wa kupendeza na yenye umakini kabisa. Ingawa haina ustadi wa kidijitali wa baadhi ya washindani wake, ninashukuru nafasi ya ndani, ambayo inahisi kukomaa vya kutosha kuwa ya kufurahisha kutumia kila siku kama ilivyo kwenye wimbo.

Viti vipya vya ndoo vinastahili kutajwa kwa sababu vimevaa kitambaa cha maridadi, cha kuvaa ngumu na sare badala ya mistari ya Alcantara au ngozi ya ngozi ambayo inaweza kuwafanya kuonekana mbaya.

Ili kuongezea yote, skrini mpya kubwa zaidi husaidia kuongeza mguso wa kisasa wa kutosha ili kuzuia N isihisi kuwa ya tarehe.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Kama matokeo ya N kutoenda mbali na i30 ya kawaida ambayo inategemea, inapoteza karibu na chochote linapokuja suala la nafasi ya cabin na urahisi wa matumizi.

Msimamo wa dereva, ambao ulionekana juu kidogo katika gari la awali, inaonekana chini kidogo, labda kutokana na viti hivi vipya, na muundo wa dashibodi yenyewe hutoa abiria wa mbele na ergonomics bora.

Skrini, kwa mfano, ina vitone vikubwa vya kugusa na vitufe vya njia za mkato vinavyoweza kuguswa, na kuna piga za kurekebisha sauti na mfumo wa hali ya hewa wa kanda mbili kwa udhibiti wa haraka na rahisi.

Muundo wenyewe wa dashibodi hutoa abiria wa mbele na ergonomics bora. (Picha: Tom White)

Marekebisho ni mazuri ikiwa umefurahishwa na urekebishaji wa kiti mwenyewe katika N-base hii, huku gurudumu lililofunikwa kwa ngozi likitoa marekebisho ya kuinamisha na darubini. Paneli ya ala ni saketi ya msingi ya kupiga simu ya analogi ambayo inafanya kazi tu na pia kuna skrini ya rangi ya TFT kwa maelezo ya kiendeshi.

Nafasi za kuhifadhi ni pamoja na vihifadhi vikubwa vya chupa kwenye milango, viwili kwenye dashibodi ya katikati karibu na breki ya mkono ya mtindo wa kizamani bila kutarajia (nashangaa hiyo ni ya nini...) na droo kubwa chini ya kitengo cha kudhibiti hali ya hewa kwa simu yako. Pia ina bandari mbili za USB, bay ya malipo ya wireless na tundu la 12V. Pia kuna console ya msingi yenye armrest isiyo na viunganisho vya ziada.

Abiria wa nyuma hupewa nafasi nzuri licha ya viti vidogo vya ndoo mbele. Nina urefu wa 182cm na nyuma ya kiti changu nyuma ya gurudumu nilikuwa na chumba cha magoti na chumba cha kulala cha heshima. Viti vinaegemea nyuma kwa ajili ya starehe na nafasi, huku abiria wa nyuma wakipewa kishikilia chupa kubwa kwenye milango au viwili vidogo kwenye sehemu ya kupunja mikono. Kwa upande mwingine, kuna matundu mepesi kwenye sehemu za nyuma za viti vya mbele (hazichakai kamwe…) na abiria wa nyuma hawana sehemu za umeme au matundu ya hewa yanayorekebishwa, ambayo ni ya aibu kidogo ukizingatia baadhi ya sehemu za chini. chaguzi katika safu ya i30 hazipatikani.

Abiria wa nyuma wanapewa nafasi nzuri. (Picha: Tom White)

Viti vya nyuma vya ubao vina jozi ya sehemu za kuambatanisha za kiti cha watoto za ISOFIX, au kuna tatu muhimu kwenye safu ya nyuma.

Kiasi cha shina ni lita 381. Ni pana, muhimu, na ni nzuri kwa darasa lake, ingawa kuna vipuri vilivyoshikamana chini ya sakafu badala ya aloi ya ukubwa kamili ambayo inaonekana katika matoleo ya chini ya i30.

Kiasi cha shina ni lita 381. (Picha: Tom White)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Nguvu ya pre-facelift i30 N haikuhitajika sana, lakini kwa sasisho hili, nguvu ya ziada imebanwa kutoka kwa injini ya lita 2.0 ya silinda nne yenye turbo, shukrani kwa urekebishaji mpya wa ECU, turbo mpya na intercooler. Marekebisho haya yanaongeza 4kW/39Nm ya ziada kwa kile kilichopatikana hapo awali, na hivyo kuleta jumla ya pato kwa 206kW/392Nm ya kuvutia.

Inayo injini ya lita 2.0 ya turbo-silinda nne. (Picha: Tom White)

Kwa kuongeza, uzito wa N curb umepunguzwa kwa angalau kilo 16.6 shukrani kwa viti vyepesi na magurudumu ya kughushi. Walakini, upitishaji wa kiotomatiki kwenye gari hili huongeza uzani kidogo.

Tukizungumza kuhusu upokezaji, kiotomatiki kipya cha kasi nane kimeundwa mahususi kwa matumizi ya bidhaa za chapa ya N (badala ya kuchukuliwa kutoka kwa modeli nyingine) na ina vipengele vingi vya programu ambavyo vinaondoa baadhi ya sifa mbaya zaidi za hii. aina ya gari na uongeze udhibiti wa uzinduzi na vipengele maalum vya utendakazi vya matumizi kwenye wimbo. Kubwa. Zaidi juu ya hili katika sehemu ya uendeshaji ya hakiki hii.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Kama hatch ya moto, huwezi kutarajia kuwa neno la mwisho kwa ufanisi, lakini kwa matumizi rasmi ya 8.5 l / 100 km, inaweza kuwa mbaya zaidi.

Sote tunajua kuwa itatofautiana sana kwenye gari kama hili kulingana na jinsi unavyoliendesha, lakini toleo hili la kiotomatiki lilileta 10.4L/100km nzuri katika wiki yangu ya jiji. Juu ya utendaji uliopendekezwa, silalamiki.

I30 N ina tanki la mafuta la lita 50 bila kujali ni toleo gani unalochagua na inahitaji petroli isiyo na risasi ya oktani 95 ya masafa ya kati.

Tangi ya mafuta ya i30 N ni lita 50. (Picha: Tom White)

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Uboreshaji wa uso wa i30 N umeona ongezeko la vifaa vya usalama vya kawaida, na kama inavyogeuka, kuchagua toleo la moja kwa moja pia utapata vifaa vya ziada.

Vipengele vya kawaida vinavyotumika ni pamoja na uwekaji breki wa dharura wa kiotomatiki kulingana na kamera ya jiji kwa kutambua watembea kwa miguu, usaidizi wa kuweka njia pamoja na ilani ya kuondoka kwa njia, onyo la tahadhari la dereva, usaidizi wa juu wa boriti, ilani ya kuondoka kwa usalama na vitambuzi vya nyuma vya maegesho. Toleo hili la kiotomatiki pia hupata gia ifaayo inayotazama nyuma, ikijumuisha ufuatiliaji bila upofu na tahadhari ya nyuma ya trafiki kwa kuepuka mgongano.

Uboreshaji wa uso wa i30 N ulishuhudia ongezeko la vifaa vya kawaida vya usalama. (Picha: Tom White)

Ni mbaya sana hakuna uwekaji breki wa dharura otomatiki kwa kasi au udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika hapa, kwani N inaonekana haina mfumo wa rada unaohitajika kuwezesha teknolojia hizi katika vibadala vingine.

Mifuko saba ya hewa hufanya i30 N, ikiwa ni pamoja na seti ya kawaida ya mifuko sita ya mbele na ya upande, pamoja na mfuko wa hewa wa goti la dereva.

I30 N haijajumuishwa mahsusi kwenye ukadiriaji wa kiwango cha juu wa usalama wa gari wa nyota tano wa ANCAP, ambao ulianza 2017 wakati ilitolewa kwa muundo wa kuinua uso mapema.

Hasa, VW Mk8 Golf GTI ina sifa nyingi za kisasa ambazo gari hili halina, pamoja na rating ya sasa ya usalama ya ANCAP.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Hapa kuna hadithi nzuri: Hyundai inashughulikia i30 N kwa dhamana ya kawaida ya miaka mitano, ya maili isiyo na kikomo ambayo inajumuisha haswa matumizi ya wimbo usio na wakati na vile vile kufuatilia matairi—jambo ambalo chapa nyingine hujitenga nazo kwa kutumia nguzo ya mashua. .

Pia huweka kiwango cha hatches moto sokoni, ikizingatiwa kuwa wapinzani wake wa Korea na Uchina hawatoi magari katika daraja hili.

Hyundai inashughulikia i30 N kwa udhamini wa kawaida wa miaka mitano, wa maili isiyo na kikomo. (Picha: Tom White)

Huduma inahitajika kila baada ya miezi 12 au kilomita 10,000, na njia ya bei nafuu zaidi ya kupata huduma ni kupitia mipango ya huduma ya kulipia kabla ya chapa, ambayo unaweza kuchagua katika vifurushi vya miaka mitatu, minne au mitano.

Kifurushi cha miaka mitano ambacho kinashughulikia dhamana na maili 50,000 kinagharimu $1675, au wastani wa $335 tu kwa mwaka - bora kwa gari la utendakazi.

Usaidizi wako wa miezi 12 kando ya barabara huongezewa kila unapotembelea kituo cha huduma halisi.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Sasa endelea kwenye mambo makubwa: je, i30N iliyosasishwa, na muhimu zaidi, mashine mpya, inaishi kulingana na viwango vya juu vilivyowekwa na ya awali?

Jibu ni ndio kabisa mkuu. Kwa kweli, kila kitu kimeboreshwa kote na gari jipya limekuwa mada ya utukufu.

Haraka, msikivu na, muhimu zaidi, bila hiccups yoyote ya kuudhi ambayo mara nyingi huhusishwa na mipangilio ya-clutch mbili, kitengo kipya cha kasi nane kinastahili kupongezwa kwa kuhifadhi roho asili ya gari.

Inaeleweka haina aina ya muunganisho wa kiufundi ambao ungetumia ukitumia vidhibiti vya mikono, lakini bado kuna furaha nyingi kuwa nayo na pala zinazojibu papo hapo.

Usambazaji mpya wa kasi nane unapaswa kupongezwa kwa kuhifadhi roho asili ya gari. (Picha: Tom White)

Tofauti na baadhi ya DCT za mapema au hasa zenye mwelekeo wa utendaji ambazo chapa pinzani zimetoa hapo awali, upitishaji huu ni laini haswa kutoka kwa kusimamishwa na kati ya gia ya kwanza, ya pili na ya tatu.

Labda hii ni shukrani kwa kipengele cha "creep" kinachodhibitiwa na programu (ambacho kinaweza kuzimwa ikiwa unataka kuanza vyema wimbo huo) ili kuifanya iwe kama kigeuzi cha kitamaduni cha hali ya chini. matukio ya kasi. Bado inakabiliwa na kurudi nyuma kidogo unapoingia kwenye daraja la mwinuko, na vile vile kuchelewa kwa uchumba kinyume chake, lakini kando na matatizo ambayo vitengo vya nguzo-mbili huathiriwa kiufundi, kwa ujumla haina kuruka au kushika gia zisizo sahihi. .

Sio mbaya kwa nafasi ya kwanza ya gari hili kujiendesha kiotomatiki. Zaidi ya treni ya nguvu, fomula ya i30 N imeboreshwa katika maeneo mengine. Kusimamishwa mpya kunahifadhi hisia ngumu, yenye unyevunyevu ambayo toleo la awali lilikuwa maarufu, huku likiongeza faraja ya ziada kwa dampers.

Sio mbaya kwa nafasi ya kwanza ya gari hili kujiendesha kiotomatiki. (Picha: Tom White)

Kifurushi kizima kinaonekana kuwa na usawaziko bora, na utendakazi wa kuchukiza zaidi ukiwa umelainishwa vya kutosha kufanya kuendesha kila siku vizuri zaidi, huku pia kikiijaza na kile kinachoonekana kuwa na mpangilio mdogo wa mwili kwenye pembe. Ninasema tu "inavyoonekana" katika kesi hii kwa sababu hali mbaya zaidi ya i30 iliyopita ilitambulika tu kwa kasi ya wimbo, kwa hivyo ni ngumu kusema bila kuwa na toleo hili jipya kwa kasi ya kulinganisha.

Magurudumu mapya ya aloi ya kughushi yanaangalia sehemu na kukata uzito wa kilo 14.4, na ukali unaolingana ambao lazima usababishe kwenye matairi ya ngozi ghafla hurekebishwa na uboreshaji wa kusimamishwa.

Uendeshaji ni mzito jinsi ulivyo sahihi, na kumpa dereva aliye na shauku maoni anayotamani, ingawa nitasema ni ngumu kutofautisha na gari la nyongeza ya nguvu inayotolewa na injini iliyoboreshwa ya 4kW/39Nm ya ziada. Nina hakika kuna, ni ngumu kulinganisha na gari kuu na upitishaji mpya. Hata hivyo, kama gari la awali, kuna mvutano mwingi hapa wa kuponda magurudumu ya mbele na kufanya usukani kutetereka dhidi yako.

Kusimamishwa mpya kunadumisha hisia thabiti barabarani. (Picha: Tom White)

Walakini, mambo si shwari kwa ndani kama yalivyo kwenye Mk8 GTI mpya ya Volkswagen. Ingawa mpinzani mkuu wa i30 N wa Ujerumani ana safari ya hali ya juu na starehe na uboreshaji wa hali ya juu ambao madereva wa kila siku wanatarajia, i30 N haijachujwa.

Uendeshaji ni mzito zaidi, safari ni ngumu zaidi, digitization inachukua nafasi zaidi na piga za analog, na handbrake bado hutolewa kwa dereva.

Walakini, inaleta usawa kati ya faraja ya VW na ukali wa jumla wa kitu kama Renault's Megane RS. 

Uamuzi

I30 N bado ndio kivunjaji cha mwisho cha hatch kwenye uwanja mdogo lakini mgumu wa wachezaji.

Kwa wale wanaotafuta matumizi mbichi zaidi na ambayo hayajachujwa ikilinganishwa na mng'ao uliong'aa wa Mk 8 Golf GTI ya hivi punde zaidi ya VW bila kutumbukia katika eneo la usumbufu unaozingatia wimbo, gari la i30 N litagonga alama.

Imepoteza kidogo sana katika kupata usambazaji wa kiotomatiki unaozingatia utendaji, ambayo ninatabiri itaongeza mauzo yake kwa kasi, na pia itapata uboreshaji mwingi wa kukaribishwa lakini sio wa kidijitali mnamo 2022.