Mtihani wa gari Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: mambo ya kubuni

Ushindani kati ya aina mbili nzuri za kifahari

Mifano mbili mpya zinajiandaa kushambulia darasa dhabiti na mitindo yao ya kuvutia macho, na Mazda 3 inaongeza teknolojia nyepesi ya mseto. Ni wakati wa yeye kukabili Hyundai i30 Fastback ya kifahari.

Ili kuwa mfano katika darasa la gofu, kuna mapishi mawili ya msingi ya mafanikio. Angalau, hii ndiyo hali katika soko la Ulaya: kwa hili, mfano lazima iwe karibu iwezekanavyo kwa ubora kwa kiongozi wa soko, au, kinyume chake, fanya kila kitu kwa kiasi kikubwa tofauti. Bila shaka, kampuni ya Kijapani ya Mazda ina mila ya ajabu ya kupinga mtindo na kufanya mambo kwa njia yake - ikiwa ni pamoja na kampuni ya Hiroshima sasa inakwenda kinyume na mwelekeo wa kupunguza, na kwa mafanikio. Na pia katika suala la muundo - kizazi kipya, cha nne cha "troika", kama mifano mingine mingi ya chapa, ina mwonekano wa tabia sana. Kwa mujibu wa taarifa ya vyombo vya habari vya Mazda, muundo wa gari ni tafsiri mpya ya mstari wa kubuni wa Kodo.

Wacha tuangalie kwa uangalifu toleo jipya kwenye laini ya Hyundai i30. Toleo la Fastback lina mwisho wa nyuma wenye umbo maalum, ambao huunda ushirikiano na baadhi ya mifano ya Sportback. Audi - I30 pia inaonekana kuwa na hamu ya kuchukua nafasi yake kati ya miundo ya muundo katika sehemu yake. Kwa kuongeza, ikiwa na injini ya turbo ya lita 1,4, inauzwa kwa bei nzuri sana.

Mazda 3 ni nafuu kabisa

Mazda 3 na injini ya petroli ya Skyactiv 122 hp. na usafirishaji wa mwongozo una bei ya kuvutia ya msingi. Kifurushi cha usalama ni pamoja na kamera ya digrii 360, msongamano wa trafiki na usaidizi wa kuegesha gari na uwezo wa kusimamisha gari, wakati kifurushi cha Sinema kinajumuisha vitu vingine muhimu, pamoja na taa za tumbo za LED.

Kwa i30 Fastback katika toleo la gharama kubwa la Premium, ni kuhitajika kuwekeza katika mfumo wa urambazaji wa faida sana. Viti vya mbele vya faraja na upholstery ya ngozi, inayoweza kubadilishwa kwa umeme na uingizaji hewa inaweza kuamuru katika mfuko wa hiari. Takriban ada ya leva 4000 kwa upitishaji wa sehemu mbili kwenye Hyundai haionekani kuwa muhimu sana, ingawa kuhama kwa modeli ya Kikorea sio sahihi na ya kupendeza kama katika Mazda. Kwa mifano ya petroli ya chapa ya Kijapani, otomatiki ya kasi sita na kibadilishaji cha torque hutolewa kama chaguo, ambayo, hata hivyo, inapendekezwa tu kwa watu ambao hawataki kuendesha gari na maambukizi ya mwongozo kwa gharama yoyote. Baada ya yote, ni ukweli kwamba hata bila upitishaji wa kiotomatiki wa injini ya lita mbili inayotarajiwa, ni ngumu sana kutuvutia na mienendo - haswa wakati tunapuuzwa na msukumo wa nguvu wa turbocharger. Kinyume na hali ya nyuma ya mashindano ya malipo ya kulazimishwa, nguvu inayoongezeka vizuri ya injini ya Skyactiv inaonekana ya kupendeza, lakini sio ya kuvutia sana. Inafurahisha, kulingana na vipimo halisi, tofauti ya lengo sio muhimu sana, kwa sababu kwa mbio za kati kutoka 80 hadi 120 km / h, i30 ni haraka kuliko 3 kwa sekunde moja tu. Ndiyo, ni kiasi kikubwa, lakini haiko popote karibu na hisia nyingi za kuendesha onyesho. Hakuna tofauti kubwa katika matumizi ya mafuta, licha ya dhana mbili za injini kuwa tofauti sana.

Mazda ni ya kiuchumi zaidi

Katika hali nyingi za uendeshaji wa kila siku, injini ya Mazda inayotamaniwa kiasili ina uchumi zaidi na hutumia wastani wa nusu lita kwa kilometa mia chini ya i30 na injini yake iliyochomwa moto. Karibu hakuna kinachohisiwa kutoka kwa teknolojia laini ya mseto, isipokuwa kwa operesheni ya kushangaza ya kuanza-kusimama. Turbocharger ya Hyundai ina 18 hp. na 29 Nm zaidi, hujibu kwa kasi zaidi kwa kuongeza kasi na hukuruhusu kuendesha gari na mabadiliko machache ya gia. Kwamba kazi yake ni wazo moja coarser inaweza tu kuanzishwa kwa kulinganisha moja kwa moja ya mifano hiyo miwili.

Vinginevyo, Hyundai kwa ujumla ni gari nzuri zaidi katika kulinganisha hii. Inaviringisha matuta kwa ulaini zaidi kuliko Mazda ya kipande kimoja, ina viti bora zaidi, na inahisi kuwa na nafasi zaidi ndani. 3 ina usanidi mgumu wa chassis, na haswa kwenye barabara zenye matuta, sehemu ya nyuma inadunda bila kudhibitiwa. Makutano ya kupita njia ya madaraja na barabara kuu pia ni wasiwasi mkubwa kwa tabia ya Mazda. Kwa sababu hii, usafiri wa raha na starehe ni kipaumbele cha i30 Fastback, ambayo shina lake pia ni kubwa na vizuri zaidi kuliko 3. Kwa kweli, nyuma ya jina la mtindo Fastback kuna dhana inayojulikana ambayo inachanganya vitendo vya gari la kituo. na umaridadi wa nje uliotamkwa.

Ukweli kwamba Mazda ina gurudumu la urefu wa 7,5cm kwa urefu sawa wa mwili hauonyeshi kwa ujazo wa ndani. Walakini, faida za mtindo wa Kijapani wa huduma hii huhisiwa wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye pembe. Yeye ni mwenye nguvu zaidi wakati wa kubadilisha mwelekeo, ni sahihi sana na anafanya kwa njia isiyo ya kawaida na ya kujiamini. Taaluma hizi sio alama ya juu kwa i30 Fastback. Mwisho wake wa mbele huhisi kuwa mzito sana, tabia yake ni ngumu zaidi, na utunzaji wake uko mbali na nguvu. Angalau, haya ni maoni ya kibinafsi nyuma ya gurudumu la magari yote mawili. Vipimo vya malengo vinaonyesha kuwa i30 kweli hupenya kati ya nguzo mara nyingi zaidi kuliko Mazda 3.

Intuitive i30 ergonomics

Upya wa Mazda ni dhana ya ergonomic ambayo inalenga washindani wa Ujerumani na udhibiti wake wa kushinikiza-na-kugeuka. Kufanya kazi na vipengele vingi ni rahisi sana, sio hisia nzuri sana iliyoachwa na skrini ndogo ya mfumo wa infotainment na vifungo vingi kwenye usukani. I30, kama miundo mingi ya wasiwasi wa Korea Kusini, ina dhana tofauti kabisa: vitufe vingi vilivyofafanuliwa wazi vya utendaji wa kibinafsi na ergonomics iliyorahisishwa zaidi badala ya kuchimba bila kikomo kwenye menyu na menyu ndogo ya skrini ya kugusa inayosumbua. Hii inaipatia Hyundai pointi chache za ziada katika alama ya udhibiti wa kazi, ambayo, pamoja na faraja ya usawa na injini ya punchy zaidi, inaipa faida ya wazi juu ya Mazda katika viwango vya mwisho vya mtihani huu wa kulinganisha.

Nakala: Heinrich Lingner

Picha: Ahim Hartmann

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Hyundai i30 Fastback dhidi ya Mazda 3: Mambo ya Kubuni