Hyundai i20 - Mtihani wa barabara
Pagella
Injini a mitungi mitatu Kikorea ni dawa ya ufanisi kwa kiu cha dizeli.
Kwa hivyo, gharama za kudumu zimepunguzwa sana.
Inashangaza pia kwa uchangamfu.
La Hyundai i20 ni ndogo ambayo hautegemei.
Kwa sababu katika sehemu yenye shughuli nyingi za soko, chapa ya Kikorea, ingawa inapata umaarufu, bado haijatambulika kama chapa za Uropa.
Mara nyingi, wale wanaolazimika kubadilisha magari wanazingatia tu Hyundai ya milango mitano katika nafasi ya pili wakati unahusika na mashujaa wa kawaida wa sehemu ya B.
Mbaya, kwa sababu leo i20 ina sura ya kisasa na nzuri, lakini wakati huo huo kiteknolojia, shukrani kwa taa za taa za mchana za LED (hiari).
Toleo la 1.1 la CRDi pia ni silaha ya kupambana na mzozo: injini ya dizeli ya turbo ni moja ya kompakt zaidi kwenye soko (ni Smart tu ndiye aliyeweza kufanya vizuri zaidi) na hutoa utendaji mzuri kwa kubadilishana kiasi kidogo cha mafuta ya dizeli.
Tenga silinda tatu, lakini unazoea haraka: injini hutetemeka tu ikiwa iko chini ya shinikizo wakati silinda ya sita imerejeshwa chini ya 1.300 rpm.
Juu ya thamani hii, pigo za gari sawasawa na upole na replica ya kuridhisha. Nambari baridi za V-Box, ikipimwa, inathibitisha uzoefu wa kuendesha: injini inachukua haraka revs hata na ya tano na ya sita.
Mchoro hauna mwisho, lakini zaidi ya kutosha kwa aina ya gari.
Kuna traction, lakini haiathiri mileage: wakati wa kuendesha gari kwa uangalifu, unaendesha kwa kasi ya 24 km / l, na unapobonyeza gesi kwa heshima kidogo, hauendi chini ya 18 km / l.
Uzuri kama huo pia unakualika ucheze na zamu: mpangilio umewekwa sawa, ambayo ni kwamba, hutoa utulivu na udhibiti unaohitajika na haileti ugumu kwa kasi ya haraka.
Ukali, uliochukuliwa kwa kiwango kikubwa, hata hivyo, hauzimiki kabisa na unasisitiza kusimamishwa. Kwa mfano, kwenye barabara za barabara, wakati unavuka mihimili saa 130 km / h, trajectory hupita kupunguka kidogo wakati magurudumu yaligonga "mbavu" za viaduct.
Hakuna hatari, hakikisha, hii ni matokeo ya uwezo wa kunyonya, ambayo ina mipaka dhahiri.
"Dada" Kia Rio (Kia - Hyundai brand) katika hali hizi zinaonyesha uimara zaidi, ufanisi zaidi.
Lakini magurudumu ya nyuma ya i20 yanafuata uso wa barabara vizuri wakati wa kusimama hadi kikomo: hata wakati wa kona, hakuna hatari ya kuhama kutoka trajectory na ABS na ESP (kiwango) iko tayari kusaidia dereva.
I20 hutoa zana zingine muhimu pia: ingawa haina mfumo wa kusimama na kuanza (iliyopo kwenye toleo la Blue Drive), ina kiashiria kikubwa cha kuhama kinachoonyesha wakati mzuri wa kuhama juu au chini, na ni gia ipi tumia. ...
Kwa kuongezea, sanduku la gia huruhusu utunzaji duni kwa kutoa mtego sahihi kila wakati. Kwa hivyo, gari linavutia, bei ambayo kwa 13.400 € sio chini kama ilivyokuwa zamani, lakini inapaswa kurekebishwa kwa msingi wa ubora bora na vifaa vizuri.
Bila kusahau udhamini wa miaka mitano (kiwango) na mileage isiyo na ukomo.
Il magariMwishowe, ina mpango wa matengenezo ambao hupunguza uingiliaji, ambayo ni chanzo kingine cha akiba.
