Jaribio la gari Hyundai i10, Renault Twingo na Suzuki Alto: furaha kidogo

Wao ni wadogo na wepesi - hawaogopi hata changamoto ngumu zaidi ambazo wanaweza kukabiliana nazo katika msitu wa mijini. Kwa kuongeza, bei yao ni chini ya BGN 20. Ni yupi kati ya wanamitindo watatu atashinda shindano hili?

Tafadhali! Pata nyuma ya gurudumu, furahiya maisha na usijali gharama. Gari hili litakuwa msaidizi wako mwaminifu jijini, na bei yake ni leva 17 tu ”. Suzuki walikuwa na mazoea ya kuuza magari uwanjani, walitangaza bidhaa yao kwa maneno yanayofanana na hayo.

Yote ni ya thamani yake

Ikiwa unaishi katika jiji kubwa, basi kununua gari ndogo ni thamani yake. Ikiwa unatafuta moja, utashangaa katika ofisi za Suzuki kupata kwamba kampuni ya juu ya GLX Alto kwa sasa inagharimu zaidi ya BGN 17 ikijumuisha VAT. Ikiwa unasoma orodha ya bei kwa maelezo zaidi, hivi karibuni utapata kwamba, kutokana na bei yake, urefu wa mita tatu na nusu Alto ni zaidi ya vifaa vyema. Milango minne, redio yenye kicheza CD, vioo vya umeme kwa mbele, kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu, kiyoyozi, mifuko sita ya hewa na hata programu ya uimarishaji wa kielektroniki ya ESP vyote ni vya kawaida kwenye gari.

Washindani wawili hawawezi kujivunia uwiano kama huo wa bei na ubora wa fanicha. Wala Hyundai i10 iliyokarabatiwa hivi karibuni au Renault The Twingo haina ESP ya kawaida, mfano wa Kikorea pia hugharimu hali ya hewa ya ziada, na bei yake ni ya juu zaidi katika mtihani. Twingo inauza kwa bei karibu na ile ya Alto, lakini vifaa vyake ni wazo moja mbaya zaidi. Kwa upande mwingine, Mfaransa wa mita 3,60 anajivunia maelezo anuwai ya kiutendaji na mambo ya ndani ya kupendeza katika ulinganisho huu.

Mambo madogo

Ni maelezo yote mazuri yanayomfurahisha kila mtu anayepanda Twingo. Ole, wamiliki wa Alto wanaweza tu kuota hii. Kinachobaki kwao ni utendaji bora, lakini pia mazingira moja ya kijivu ya plastiki ngumu, inayojulikana na ukosefu kamili wa majaribio ya kubuni ya kirafiki. Maelezo pekee yasiyo ya kawaida hapa ni kufungua madirisha kwenye milango ya nyuma. Kuna chaguo moja tu ambalo mteja anaweza kuagiza - rangi ya metali. Nukta.

Mbali na magurudumu ya aloi ya aluminium, Hyundai ni wazi haoni sababu ya kutoa "nyongeza za kifahari" kwa mfano wake mdogo. Walakini, Wakorea wamejaribu kuifanya Mitindo ya i10 angalau ionekane hai kutoka ndani. Vipengele vya plastiki vyenye rangi na laini za bluu za viwango (ambazo, kwa njia, ni ngumu kusoma kwa jua moja kwa moja) huleta uchapishaji kwa mambo ya ndani. Kuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi vitu anuwai, vikombe na chupa. Kwa upande wa utendaji wa mambo ya ndani, Hyundai na Renault ni bora zaidi kuliko Suzuki, lakini Alto anafanikiwa kulipia hiyo kwenye safu ya thamani.

Saizi mambo

Walakini, unapofungua shina la gari lililojengwa na Wahindi, mara moja inakuwa wazi kuwa haitashinda katika tathmini ya mwili. Sehemu ya kubebea mizigo ambayo ni ngumu kufikia ina lita 129 za ujinga - kiasi ambacho kinaweza kuongezwa hadi lita 774 huku kiti cha nyuma kikikunjwa chini. Washindani wenye miili ya angular zaidi wana uwezo wa mzigo wa 225 (i10) lita 230 (Twingo). Kwa kuongeza, Hyundai inaweza kukusanya vitu vidogo katika mahali pa kujificha chini ya chini ya shina.

Kubadilika kwa mambo ya ndani katika Renault ni ya kuvutia sana - katika mila ndefu ya Twingo, kila moja ya nusu mbili za kiti cha nyuma inaweza kurekebishwa kwa kujitegemea kwa kuinamisha na kwa urefu. Kwa hivyo, inawezekana kuchagua kati ya nafasi ya juu kwa abiria wa nyuma na kiasi cha compartment ya mizigo hadi lita 959 - na mafanikio hayo, upatikanaji wa vikwazo kwa viti vya nyuma unabaki nyuma.

Mwanariadha mdogo

Ni wakati wa kuangalia chini ya hoods miniature ya magari matatu. Katika safu hii ya bei, ni mantiki kabisa kwamba mashine za kazi nzito hazipaswi kutarajiwa, kwa hivyo usishangae kuwa Suzuki ina lita moja ya utaratibu wa kufanya kazi, 68 hp. na torque ya juu ya mita 90 za newton. Hata hivyo, mara tu inapohudumu, kitengo kidogo cha silinda tatu huguswa na gesi yenyewe na inaonekana kwamba Alto ya kilo 885 inasonga mbele zaidi kuliko vipimo vinavyoonyesha. Injini ya petroli huharakisha kwa urahisi hadi kikomo cha juu cha 6000 rpm, ambayo, pamoja na ubadilishaji sahihi wa gia, huunda hisia karibu ya michezo na kuendesha gari kwa nguvu zaidi. Nambari kavu huzungumza waziwazi pia - na wakati wa kuongeza kasi wa kati kutoka 80 hadi 120 km / h katika sekunde 26,8, Alto hufanya vizuri zaidi kuliko Renault na nguvu yake ya farasi 75 na lita 1,2.

Kurekebisha vizuri kusimamishwa kwa Alto hakika hakuleti faraja nzuri ya kuendesha gari, lakini ni mkosaji mkuu katika ushughulikiaji mzuri wa kushangaza wa gari. Katika slalom ya kawaida, mdogo ndiye pekee kwenye jaribio ambaye anaweza kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 60 / h, na katika mabadiliko ya haraka ya mwelekeo katika mtihani wa kasi ya juu, Alto hufanya kwa karibu kiwango sawa na Twingo, ambayo. hutumia matairi mapana zaidi. Walakini, wale wanaojiruhusu kupita kiasi kwa ujasiri na kupuuza mitetemo mikali ya mwili haraka hufikia hitimisho kwamba mfumo wa ESP unaingilia kwa ukali.

Watumishi wazuri

Renault ndiye kielelezo kizito zaidi katika jaribio na anatenda kwa utiifu, inabaki bila shida katika hali ngumu, lakini, kama i10, haina matamanio ya michezo. Aina zote mbili zimeelekezwa kwa raha, na maoni kutoka kwa mifumo yao ya uendeshaji ni ya fuzzy kidogo. Twingo na i10 husafiri vizuri kwa darasa dogo na hupitia viungio vya kando na matuta marefu laini zaidi kuliko Alto. Shukrani kwa viti vyema, mabadiliko ya muda mrefu pia sio tatizo - jambo kuu ni kwamba injini hazifanyi kazi mara kwa mara kwa kasi kubwa sana. Katika hali kama hizi, injini mbili za silinda nne hupinga kwa sauti kubwa ya kuudhi.

Licha ya tofauti kubwa za nguvu na kuongeza kasi, Renault na Suzuki ziko sawa katika safu ya treni ya nguvu. Sababu ya hii iko katika matumizi ya lita 6,1, ambayo Alto aliripoti - mafanikio bora katika ushindani. Ikiwa unakuwa mwangalifu na mguu wako wa kulia, unaweza kuokoa lita nyingine kwa kilomita mia kwa urahisi. Kwa dhaifu na kupata kasi, motor yenye upinzani uliotamkwa wa 69 hp. Hyundai inabaki tu mahali pa mwisho. Faraja ndogo katika kesi hii ni kwamba kwa 6,3 l / 100 km bado ni kidogo zaidi ya kiuchumi kuliko Twingo.

Nafasi ya mwisho

Katika vipimo vya barabara, i10 ilifanya mbaya zaidi. Mbali na kasi ya chini kabisa na mteremko mkali wa upande, mfano huo pia unaonyesha tabia ya kuteleza nyuma. Matokeo ya mtihani wa kuvunja wa mtindo wa Kikorea, ambao huacha tu baada ya mita 41,9 kutoka 100 km / h na breki kali, pia ni mbaya. Breki za Alto ni mbaya zaidi, ambayo sio kisingizio cha breki za diski nne za i10.

Ni breki ambazo ni sababu ambayo, kwa upande mmoja, hutuma Suzuki Alto yenye faida na agile mahali pa mwisho, na kwa upande mwingine, inasisitiza ushindi wa Twingo inayofanya kazi, yenye usawa na iliyofanywa kikamilifu. I10 iko kati ya miundo miwili na inapendeza hasa kwa nafasi yake ya ndani na faraja ya kupendeza ya kuendesha gari.

maandishi: Michael von Meidel

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pointi

Twingo inakusanya pointi polepole lakini kwa ufanisi kwa tabia yake iliyosawazishwa, kiwango cha juu cha usalama amilifu na mambo ya ndani yanayonyumbulika sana. Frenchie starehe ni gari ndogo nzuri kwa bei nzuri.

2. Hyundai i10 1.1 Mtindo - 408 pointi

Gari la Kikorea lililotengenezwa vizuri liko karibu na Twingo - hata katika suala la faraja ya kuendesha gari. Walakini, injini ya polepole, punda "mwenye neva" katika ujanja mkali na breki dhaifu hupuuza nafasi za i10 za kushinda.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX - pointi 402

Alto hutoa vifaa anuwai kwa bei rahisi. Injini yenye nguvu na ya kiuchumi ya silinda tatu na maneuverability ni ya kushangaza. Faraja, ubora wa vifaa katika kabati na breki ni wazi sio sawa.

maelezo ya kiufundi

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pointi	2. Hyundai i10 1.1 Mtindo - 408 pointi	3. Suzuki Alto 1.0 GLX - pointi 402
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-
Nguvu	75 k.s. saa 5500 rpm	69 k.s. saa 5500 rpm	68 k.s. saa 6000 rpm
Upeo moment	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Upeo kasi	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Bei ya msingi	17 590 levov	11 690 Euro	17 368 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Hyundai i10, Renault Twingo na Suzuki Alto: furaha kidogo