Jaribio la Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: watoto wenye milango minne

Hivi karibuni Hyundai ilifanikiwa kushinda darasa la i10 compact la gari kwa bei ya karibu leva 20. Citroen sasa inajiunga na mchezo na C000 mpya. Je! Mfaransa maridadi atashindana vipi na washindani kutoka Italia, Korea na Jamhuri ya Czech?

Ili kukabiliana na kazi za maisha ya kila siku na hata kuangazia kwa charm ya uhalisi, na wakati huo huo sio gharama kubwa - si rahisi kabisa kwa magari madogo. Kwa hali yoyote, maisha yao ni magumu zaidi kuliko yale ya magari ya kifahari, ambayo wanunuzi hawajali ikiwa wanatoa elfu chache zaidi au chini. Lakini mtu anatakiwa kupigana mbele katika tabaka dogo - na mahitaji ya miundo midogo ya aina nyingi au asilia inapoongezeka kote ulimwenguni, tasnia inaweka juhudi kubwa kuweka washindani katika hali nzuri. Sasa Citroën kimsingi imesasisha C1 yake, ambayo katika jaribio la kulinganisha inapigana dhidi ya Skoda Citigo, Fiat Panda na Hyundai i10, kwa kusema, na kwa niaba ya Peugeot 108 na Toyota Aigo. Inajulikana kuwa, isipokuwa baadhi ya maelezo ya nje, mifano ya trio hii ya intercontinental haina tofauti kimuundo kutoka kwa watangulizi wao.

Bila makosa, lazima tukubali wazi kwamba huko Ujerumani gari zote nne zilizojaribiwa ziko juu ya bei ya uchawi ya euro 10. Sababu ni kwamba wazalishaji haitoi tu matoleo ya bei rahisi ya upimaji, kwa sababu basi itakuwa ngumu kwao kuyauza. Walakini, wanunuzi wa magari haya wanapendelea kujipatia rangi za kifahari na za kupendeza ambazo wako tayari, na hufanya kuchimba kidogo kwenye mifuko yao.

Ni mapambo ambayo ni nia kuu ya Citroen C1, kwa sababu katika mkutano wa mtihani mfano wa Kifaransa ulikuja katika toleo maalum la kwanza la Toleo la Airscape Feel. Nyuma ya jina refu kuna kifurushi cha vifaa vya kuvutia vya Airscape ya kawaida ya 80cm x 76cm inayobadilika ambayo inaahidi

Citroen C1 - furaha ya kweli katika nje kubwa

Kwa kiasi kikubwa hii ni kweli. Nyekundu inayong'aa - kama vile vioo vya pembeni na dashibodi ya katikati - paa inayofunguka huipa C1 fupi, yenye mkia wake mzuri wa kung'aa uliojaa glasi, mguso wa ujasiri unaotofautiana vyema na sehemu ya mbele ya DS3 ya porini inayotisha. Kwa kubonyeza kitufe, paa hujiondoa kwa nguvu na kubadilisha C1 kuwa landaulet. Kelele ya viziwi ya mtiririko wa hewa inakandamizwa kwa ufanisi na kiharibu cha kuinua, ambacho, hata hivyo, pia hutoa kelele ya aerodynamic wakati wa kuendesha gari kwa kasi.

Hisia ya hewa na inatawala tu juu katika viti vya mbele na rangi ya pundamilia ya psychedelic ambayo inaweza kutoa msaada bora wa nyuma. Dereva hutazama mbele kupitia ndege pana ya dashibodi nyeusi nyeusi ya plastiki, kupitia kioo cha mbele kikubwa, na mara kwa mara husimama kutazama spidi ya kasi ya cyclopean, ambayo inasonga juu na chini pamoja na usukani unaoweza kubadilishwa kwa urefu kamili na kaunta ya rev iliyoambatanishwa kama kushoto. ... Inaweza kusikika kuwa ya kucheza au ya kuchekesha, lakini uhalali wa mawe sio mzuri sana kwa sababu ya utofauti wa chini. Badala yake, maelezo mengine yanaonekana kama ishara ya kubanwa: marekebisho ya umeme ni anuwai ya kushangaza, licha ya upana wa kawaida wa kabati, kioo cha upande wa kulia kinapatikana tu kwa Mwisho wa juu, na, kama Skoda huko Citigo, watu wa Citroën wameepuka jets za uingizaji hewa katikati ya dashibodi.

Hii itaacha juu ya malalamiko, mada ambayo inaweza kuwa ukosefu wa nafasi katika safu ya pili ya viti. Baada ya yote, urefu mfupi wa C1 bado unapaswa kuwa na matokeo fulani. Kwa hiyo, kuanza baiskeli na kuanza. Injini ndogo ya silinda tatu iko wazi katika anga ya kimataifa ya kabati, lakini inavuta kwa kasi katika gia za chini. Mahali fulani kati ya 3000 na 5000 rpm, tamaa yake inashuka kwa kiasi kikubwa, ambayo inaonyesha udhaifu hata kwa kupanda kwa urahisi. Hata hivyo, mbali zaidi, katika mwamba unaozunguka, injini huchukua pumzi yake tena na kuendelea kuongeza kasi kwa mngurumo unaosikika waziwazi. Kubadilisha na kugeuza usukani hauhitaji juhudi nyingi, gari hupigana kwa uzuri karibu na jiji, itaweza kuchukua fursa ya pengo ndogo na inahisi salama huko. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, C1 ina faida ya chasi mpya na kusimamishwa vizuri zaidi. Kweli, husababisha msukosuko fulani katika uwekaji kona unaobadilika zaidi, lakini C1 hukuruhusu kusogea kwa nguvu kabla haijaanza kuruka magurudumu ya mbele au hata kuomba usaidizi wa ESP.

Hapa furaha ya maisha ya gari iko kikamilifu, na haijafunikwa hata na tank tupu ya lita 35 - ikiwa unatoa kwa uangalifu zaidi, wakati wa kuongeza mafuta utaripoti matumizi chini ya kikomo muhimu cha lita tano kwa kilomita 100; Kwa wastani, mfano wa Citroen ulitumia lita 6,2 katika jaribio.

Fiat Panda inaonyesha kubadilika

Kwa hivyo C1, na injini yake ya kisasa ya silinda tatu, inasajili nusu lita chini ya mwakilishi wa Fiat. "Na nini?" Mashabiki wa Panda watauliza (sio wote) na kusifu ulaini wa injini ya silinda nne pekee kwenye jaribio hili la kulinganisha. Kitengo hiki cha lita 1,2, cha vali mbili kwa silinda kutoka kwa kizazi cha zamani, kilichojaribiwa na cha kweli cha injini za zima moto sasa kinahisi kama "kizuizi kikubwa". Haivutii kwa nguvu ya kinyama, lakini inafanya kazi kwa mshiko thabiti katika safu nzima ya ufufuo na inaonyesha takriban nambari nzuri za unyumbufu kama vile mvutano wa Citigo zaidi, na ni tulivu hivi kwamba kelele za mtiririko wa hewa huanza kutawala kabati hivi karibuni. na matairi ya kutembeza. Kwa usafiri thabiti na laini katika mazingira ya Panda (hebu tutaje tu vifaa vya mtindo wa glasi nene ambavyo huvaliwa na Nana Mouskouri au lever ya kupendeza ya breki ya mkono) baiskeli hii inahisi kuwa ngumu sana. Kwa sababu Panda ni mtu wa ajabu ambaye anaweza kufanya mambo mengi vizuri, na kidogo sana.

Pamoja na kiti cha kuteleza cha nyuma (ziada) na kifuniko cha nyuma pana, Panda inafaa kwa magari. Kwa upande mwingine, ingekuwa nzuri ikiwa viti vilikuwa vizuri zaidi (zile za mbele zimeinuliwa kidogo, na zile za nyuma ni ngumu sana na zina nyuma sana) au ikiwa chasisi ilijibu kwa uthabiti zaidi. Pamoja na ubora wa kawaida wa lami kwenye barabara za sekondari, Panda inakabiliana na kutetemeka na huchuja matuta mengi (kama kwenye pembe, kwa bahati mbaya, hisia ya kuwasiliana na barabara imepotea kidogo kwa sababu ya mfumo wa uendeshaji usio na habari sana). Walakini, kwenye wimbo unaodhaniwa kuwa gorofa, bila sababu dhahiri, mitetemo inaonekana ambayo inakufanya ufikirie juu ya magurudumu yasiyofaa.

Kwa upande mwingine, nafasi ya kuketi iliyoinuliwa na uonekano mzuri wa pande zote ni bora; Vivyo hivyo huenda kwa kulinda mwili kwa uangalifu na sahani za plastiki na vipande. Mara moja kwenye maegesho, wanalinda rangi ya mwili kutoka kwa mikwaruzo ya gharama kubwa.

Ukweli kwamba Fiat hutoa vitambuzi vya maegesho ya nyuma kwa malipo ya ziada, yaliyounganishwa na Msaidizi wa Dharura wa Jiji, pia ni ishara ya tahadhari. Lakini itakuwa bora zaidi ikiwa mikoba ya upande wa mbele haikulazimika kuamuru kando, lakini ilikuwa ya kawaida kwenye bodi, kama mashindano. Mwanga na kivuli hubadilishana na Panda na wakati wa kupima umbali wa kusimama - kwenye uso kavu maadili ni ya kawaida, lakini kwenye barabara yenye mvua huharibika na kuwa kubwa sana, kwenye wimbo wa mvua tu upande mmoja. Ingawa Panda imekuwa tu kwenye soko katika fomu hii tangu mwanzoni mwa 2012, kwa namna fulani inaonekana imepitwa na wakati ikilinganishwa na washindani wake.

Hyundai i10 sio tupu

Tunamaanisha Hyundai i10? Ndio yeye tu. Cha kushangaza ni jinsi mtindo huu wa Kikorea hufanya kazi yake, ambayo ni ya kupendeza kwa gari ndogo. Dashibodi inaonekana imejaa vizuri, na udhibiti mkubwa, viti ni nzuri katika safu ya kwanza na ya pili, na kuna nafasi ya begi kwa kila abiria nyuma na lita 252 za ​​chumba cha mizigo.

Kusimamishwa hujiunga na mchezo kwa nia njema na huruma - iwe gari ni tupu au kubeba, na i10 humfanya dereva kusahau haraka sana kwamba anaendesha mfano mdogo. Hii ni kukumbusha tu injini ndogo ya silinda tatu mbele, ambayo, kwa njia, ina athari nzuri juu ya laini. Walakini, haifanyi kazi tena kwa urahisi kama injini ya Fiat au Skoda, ina shida na rejista za chini, na inataka kushuka mara nyingi zaidi. Unafanya hivyo kwa furaha, kwa sababu lever ya kasi ya juu na kiharusi fupi sahihi inakujaribu tu kuitumia. Aidha, i10 ni ya utulivu, salama na agile barabarani, uchoyo unaokubalika na lita 6,4 kwa kilomita 100 za matumizi ya wastani katika mtihani na kwa kuongeza inakuja na dhamana ya vifaa vya miaka mitano kwa bei ya kuvutia kwa kiwango cha Panda.

Skoda Citigo inatoa kipaumbele

Tunayo mistari michache iliyobaki kuzungumza kuhusu Skoda Citigo, lakini tutajaribu kuingia ndani yao. Lakini muhimu zaidi, tumezungumza juu ya hili mara nyingi, kwa mfano, katika makala za mtihani na VW Up. Kama unavyojua, Citigo ni jamaa yake ya moja kwa moja, ambayo ni, aura ile ile mbaya ya mtaalamu anayefahamu huzunguka kuizunguka. Hawavumilii udhaifu hata kidogo. Na ikiwa mtu atazipata na kuzielekezea—fikiria swichi za kuwezesha madirisha zilizowekwa kiuchumi, plastiki nyingi ngumu, au madirisha yasiyofaa sana ya kufungua nyuma—uwepo wao unalindwa na hitaji la kuweka akiba ili wengine waweze kuwekeza. maeneo muhimu zaidi.

Kwa mfano, katika uundaji wa uangalifu au katika gia ya kukimbia iliyopangwa vizuri na yenye usawa, ambayo, ingawa inaruhusu kuzunguka kidogo chini ya mzigo kamili katika mawimbi ya kina kwenye lami, chini ya hali ya kawaida na kazi ya kusimamishwa kwa usahihi na imara, huamsha hamu ya toleo la michezo na. zaidi ya 100 hp. chini ya kifuniko kifupi cha mbele. Ukweli kwamba Citigo inaonekana kama nafasi nyingi iwezekanavyo kwa sababu ya upana wake wa ndani zaidi, na ukweli kwamba kiti cha mbele cha kulia kinajikunja (kwa gharama ya ziada) huipa sifa nzuri za usafiri zinaendana vizuri na picha ya jumla ya gari iliyoundwa ndani. kila maana, ambayo inafanya kazi vizuri katika toleo la msingi. Bila shaka, kwa pesa nyingi inaweza kupambwa na mtu binafsi. Lakini hii ni mazoezi ya kawaida kwa magari ya kisasa katika darasa chini ya BGN 20.

HITIMISHO

1. Hyundai i10 Bluu 1.0 Mwenendo

Pointi ya 456

Ushindi wa i10 kwa shukrani ndogo kidogo kwa utendaji wake mzuri na bei ya kuvutia. Makadirio hayo yanampendelea kabisa.

2. Skoda Citigo 1.0 Umaridadi.

Pointi ya 454

Ukadiriaji wa ubora huipa Citigo faida tofauti, ikiwa na injini yenye nguvu, ushughulikiaji salama na nafasi ya ndani. Kikwazo pekee cha ushindi ni bei ya juu (huko Ujerumani).

3. MWANANCHI C1 VII 68

Pointi ya 412

C1 ni jambo zuri la rangi katika darasa dogo. Ikiwa huhitaji viti vinne mara chache, utapata rafiki mzuri, na toleo la milango miwili itakuokoa baadhi ya bei.

4.Fiat Panda 1.2 8V

Pointi ya 407

Panda alishindwa kushinda katika sehemu yoyote ya jaribio, na alionyesha udhaifu katika suala la usalama. Injini yake ya silinda nne hufanya vizuri lakini ni mbaya sana.

Nakala: Michael Harnishfeger

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Hyundai i10, Citroen C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: watoto walio na milango minne