Gari la mtihani New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris ameongeza katika vifaa vyote baada ya mabadiliko ya kizazi. Lakini ikiwa yeye ni mzuri sana, basi kwanini usipe sedan mtihani mkubwa? Tulichukua VW Polo kwa gari la kwanza la majaribio
Uuzaji mkubwa wa soko la Urusi ulionekana kupungua na kupungua kwa hofu dhidi ya ukuta wa maegesho ya chini ya ardhi. Karibu na Solaris mpya, sedan ya zamani ni kibete cheupe ikilinganishwa na jitu jekundu, kulingana na istilahi ya "jua" iliyotajwa kwenye kichwa. Na sio tu juu ya saizi, bali pia juu ya muundo, kiwango cha chrome na vifaa. Na Hyundai hakuogopa kufunua kusimamishwa kwa pigo la barabara za Pskov. Solaris mpya iliibuka kuwa maagizo kadhaa ya ukubwa bora kuliko mtangulizi wake, kwa hivyo tuliamua kuipatia mtihani mzito mara moja - ulinganishe na Volkswagen Polo.
Polo na Solaris wanafanana sana. Kwanza, wana umri sawa: utengenezaji wa magari kwenye viwanda vya Urusi ulianza mnamo 2010, ingawa sedan ya Ujerumani ilianza mapema kidogo. Pili, wazalishaji walisema kwamba magari yameundwa mahsusi kwa soko la Urusi na kwa hali ngumu ya barabara. Tatu, badala ya uchumi wa jumla wa "Logan", Polo na Solaris walitoa muundo unaovutia, chaguzi ambazo sio kawaida kwa sehemu ya bajeti na motors zenye nguvu zaidi.
Grille ya radiator iliyo na slats zenye usawa na taa zikimiminika juu ya watetezi na kifuniko cha buti huibua ushirika na sedan ya Audi A3, bracket nyeusi kwenye bumper ya nyuma ni karibu kama BMW na kifurushi cha M. Toleo la juu la Hyundai Solaris linaangaza na chrome: muafaka wa taa ya ukungu, laini ya dirisha, milango ya milango. Je! Huyu ni mwakilishi mnyenyekevu wa darasa la B? Shina kubwa tu limehifadhiwa kutoka kwa mtangulizi wake Solaris. Kuongezeka kwa nyuma kumekua na watetezi wa nyuma wamekuwa maarufu zaidi. Silhouette imebadilika kabisa, na Hyundai, kwa sababu nzuri, inalinganisha sedan ya bajeti sio tu na Elantra mpya, bali pia na malipo ya Mwanzo.
Ikiwa muundo wa Solaris unaweza kuonekana kuwa mzuri sana kwa mtu, basi Polo yuko kwenye nguzo tofauti ya mtindo. Ni kama suti ya kitufe cha kawaida: inaonekana nzuri na huwezi kusema mara moja ni gharama gani. Hata kama mistari rahisi ya kawaida haivutii macho, haitakuwa ya zamani kwa muda mrefu. Ikiwa watafahamiana, basi inatosha kubadilisha bumper na macho - na unaweza kuruhusu gari iendelee. Mnamo mwaka wa 2015, Polo ilipata sehemu za chrome na "birdie" kwenye fender, kana kwamba ilipelelezwa kwenye Kia Rio.
Polo ni uchawi wa Das Auto, "Kijerumani" safi, lakini kana kwamba amezaliwa Ujerumani Mashariki, katika jengo la juu la eneo la kulala. Mtindo muhimu wa umiliki hauwezi kujificha uchumi wazi. Hii inaonekana hasa katika mambo ya ndani: muundo mbaya wa plastiki ngumu, dashibodi rahisi, njia za zamani za hewa, kana kwamba ni gari kutoka miaka ya 1990. Kitambaa nadhifu kinachowekwa kwenye milango kinatoa taswira ya kuwa laini hadi uingie kwenye kiwiko chako. Sehemu ya gharama kubwa zaidi ni kitalu nyembamba kati ya viti vya mbele. Ni laini na imefunikwa na velvet ndani.
Wamiliki wa kikombe chini ya kiweko cha katikati hushikilia chupa ndogo tu. Console yenyewe haijapangwa vizuri: skrini ya media titika na kitengo cha kudhibiti hali ya hewa ziko chini na zinavuruga barabara. Knobs ya mfumo wa hali ya hewa ni ndogo na imechanganyikiwa: unataka kuongeza joto, lakini badala yake unabadilisha kasi ya kupiga.
Jopo la mbele la Solaris linaonekana kuwa ghali zaidi, ingawa pia limetengenezwa kwa plastiki ngumu. Mtazamo unaathiriwa na quirkiness ya maelezo, muundo ulio wazi na, muhimu, mkutano mzuri. Optitronic nadhifu na viashiria vya pointer ya joto baridi na kiwango cha mafuta - kana kwamba kutoka kwa gari darasa mbili juu. Sasa huwezi kuvurugwa na levers safu wima, kwa sababu njia za taa nyepesi na nguvu zimerudiwa kwenye skrini ya kompyuta kwenye bodi. Mambo ya ndani ya avant-garde ya Solaris yamepangwa kwa njia inayofaa zaidi. Kuna niche ya wasaa kwa simu za rununu chini ya kiweko cha katikati, ambayo pia ina viunganisho na soketi. Skrini ya mfumo wa media titika imewekwa juu, kati ya njia kuu za hewa, na kitengo cha kudhibiti hali ya hewa na vifungo vikubwa na vifungo ni rahisi na rahisi kutumia. Vifungo vya kupokanzwa vimewekwa kimantiki katika kizuizi tofauti, kwa hivyo unaweza kuzipata bila kuangalia.
Viti vya dereva katika gari zote mbili ni thabiti na vya kutosha. Kuna marekebisho ya urefu wa mto, lakini msaada wa lumbar hauwezi kubadilishwa. Mtazamo wa nyuma ni bora huko Solaris kwa sababu ya vioo vikubwa na upeo wa onyesho, ambayo inaonyesha picha kutoka kwa kamera ya kutazama nyuma. Lakini gizani, ni bora kwa Polo na taa za bi-xenon - Solaris hata katika usanidi ghali zaidi hutoa "halogen".
Jaribio la Polo lilikuwa na mfumo rahisi wa media titika na skrini ndogo, na ya juu zaidi na msaada wa MirrorLink inapatikana kwa malipo ya ziada. Lakini hata ni duni kuliko ile iliyowekwa kwenye Solaris: onyesho kubwa, la hali ya juu na msikivu, urambazaji wa TomTom na ramani za kina hapa, kinadharia inayoweza kuonyesha msongamano wa trafiki. Usaidizi wa Android Auto hukuruhusu kutumia urambazaji na trafiki kutoka Google. Kwa kuongeza, kuna msaada kwa vifaa vya Apple. Mfumo wa media anuwai hutolewa katika usanidi wa kiwango cha juu, lakini hata mfumo rahisi wa sauti unadhibitiwa kwa kutumia vifungo kwenye usukani, vyenye vifaa vya Bluetooth na viunganisho vya kuunganisha simu mahiri.
Solaris kwa ukarimu anafungua mkia kwa pembe kubwa. Shukrani kwa kuongezeka kwa umbali kati ya axles, abiria katika safu ya pili sasa hawajabanwa. Polo, licha ya gurudumu dogo, bado inatoa chumba cha mguu zaidi, lakini vinginevyo Solaris alipata mshindani, na kwa njia zingine alizidi. Vipimo vya kulinganisha vilionyesha kuwa ilikuwa na dari ya juu na nafasi zaidi nyuma kwa kiwango cha kiwiko. Wakati huo huo, abiria mrefu hugusa nyuma ya kichwa chake kwenye paa iliyoanguka ya Hyundai, na kitambaa kwenye kitanzi cha kukunja nyuma kiko juu ya mgongo wa chini wa mtu ameketi katikati. Lakini abiria wengine wawili wana joto la kiti cha hatua mbili, chaguo la kipekee katika sehemu hiyo. Polo hutoa tu mmiliki wa kikombe cha kukunjwa kwa abiria wa safu ya pili. Hakuna gari iliyo na kituo cha kukunja cha katikati.
Solaris iliongeza pengo kutoka kwa mshindani kulingana na ujazo wa shina: 480 dhidi ya lita 460. Sehemu za kukunja za nyuma ya nyuma zimebadilishwa, na ufunguzi wa saluni umekuwa pana. Lakini "Mjerumani" aliye chini ya ardhi ana sanduku la povu lenye uwezo. Urefu wa upakiaji uko chini kwa Volkswagen, lakini sedan ya Kikorea ndio inayoongoza katika upana wa ufunguzi. Shina la Polo katika viwango vya trim ghali hufunguliwa na kitufe kwenye kifuniko, kama shina la Solaris. Pamoja, kama chaguo, inaweza kufunguliwa kwa mbali - tembea tu hadi gari nyuma na fob muhimu mfukoni mwako.
Wakati wa kuonekana kwake, Solaris "wa kwanza" alikuwa na motor yenye nguvu zaidi katika sehemu - 123 nguvu ya farasi. Kwa sedan mpya, kitengo cha safu ya Gamma kiliboreshwa, haswa, shifter ya awamu ya pili iliongezwa. Nguvu ilibaki ile ile, lakini kasi ilipungua - 150,7 dhidi ya mita 155 za Newton. Kwa kuongezea, motor hufikia kilele kwa kasi kubwa. Mienendo imebaki ile ile, lakini Solaris amekuwa rafiki wa mazingira na uchumi zaidi, haswa katika hali ya miji. Toleo na "mechanics" hutumia wastani wa lita 6 za mafuta, toleo na maambukizi ya moja kwa moja - lita 6,6. Pikipiki ilibadilika kuwa laini kuliko ile ya mtangulizi wake - sedan iliyo na "fundi" inaanza kwa urahisi kutoka kwa pili, na kwa gia ya sita huenda kwa kasi ya km 40 kwa saa.
Injini ya lita 1,4 ya Turbo ina nguvu kidogo - 125 hp, lakini ina nguvu zaidi: kilele cha 200 Nm kinapatikana kutoka 1400 rpm. Sanduku la gia la roboti lenye mafungu mawili hufanya kazi haraka sana kuliko Solaris ya "otomatiki" ya kawaida, haswa katika hali ya michezo. Yote hii hutoa sedan nzito ya Ujerumani na mienendo bora ya kuongeza kasi - 9,0 s hadi 100 km / h dhidi ya 11,2 s ya Hyundai.
Polo ni ya kiuchumi zaidi - kwa wastani, ilitumia zaidi ya lita saba kwa kilomita 100, na Solaris katika hali zile zile - lita zaidi. Lita ya kawaida "inayotarajiwa" 1,6, ambayo pia imewekwa kwenye Polo, haina faida kama hizo katika mienendo na matumizi, ingawa kwa sedan ya bajeti inaonekana kuwa bora zaidi na ina "classic" ya kawaida. Sanduku za Robotic na motors za turbo ni ngumu zaidi, kwa hivyo wanunuzi wengi wanaogopa nazo.
Wote sedans wamepata mafunzo maalum kwa hali mbaya ya Urusi: kuongezeka kwa kibali cha ardhi, safu za upinde wa magurudumu ya plastiki, vitambaa vya kinga kwenye sehemu ya chini ya matao, kinga ya kupambana na changarawe, macho ya nyuma. Kwenye sehemu ya chini ya milango, Polo ina muhuri wa ziada ambao hufunga viunga kutoka kwa uchafu. Katika magari, sio tu kioo cha mbele kinapokanzwa, lakini pia pua za kuosha. Kufikia sasa ni Solaris tu ambaye ana usukani mkali.
Solaris wa zamani amepitia visasisho kadhaa vya kusimamishwa nyuma: kutoka kuwa laini sana na kukabiliwa na kuyumba, ilibadilika kuwa ngumu kama matokeo. Chassis ya kizazi cha pili sedan ni mpya: mbele, mkanda ulioboreshwa wa McPherson, nyuma, boriti yenye nguvu zaidi ya nusu-huru, kama kwenye sedan ya Elantra na Creta crossover, na viboreshaji vya mshtuko vimewekwa karibu wima. Hapo awali iliwekwa kwa barabara zilizovunjika za Urusi. Prototypes za kwanza (ilikuwa toleo la Kichina la sedan iliyoitwa Verna) ilianza kutekelezwa miaka miwili iliyopita. Solaris ya baadaye katika kuficha iliendesha kando ya barabara za mlima za Sochi na kando ya grader inayoongoza kwa Teriberka iliyoachwa nusu kwenye mwambao wa Bahari ya Barents.
Barabara za mkoa wa Pskov ni bora kwa kuangalia kazi iliyofanywa - mawimbi, matuta, nyufa, mashimo ya saizi anuwai. Ambapo sedan ya kizazi cha kwanza kilichopangwa hapo awali ingekuwa imetikisa abiria kwa muda mrefu, na ile iliyotumiwa tena itatikisa matumaini kutoka kwao, Solaris mpya hupanda raha kabisa na haizingatii mashimo makubwa moja. Lakini safari ni kelele sana - unaweza kusikia wazi sauti ya kila kokoto kwenye upinde, na jinsi miiba inauma kwenye barafu. Matairi hulia kwa sauti kubwa hivi kwamba walizamisha upepo unaopiga filimbi kwenye vioo vinavyoonekana baada ya kilomita 120 kwa saa. Kwa uvivu, injini ya Solaris haisikiki hata, hata Polo turbocharger ndogo hufanya kazi zaidi. Wakati huo huo, sedan ya Ujerumani ni bora kuzuia sauti - matairi yake hayapigi kelele sana. Ubaya wa Solaris mpya unaweza kutatuliwa kwa kutembelea muuzaji au huduma maalum ya kuzuia sauti. Lakini tabia ya kuendesha haibadiliki kwa urahisi.
Wakati wa kuunda Solaris mpya, wahandisi wa Hyundai walichagua Polo kama mfano wa utunzaji. Kuna kile kinachoitwa kuzaliana katika tabia ya sedan ya Ujerumani - katika juhudi kwenye usukani, kwa njia ambayo inaweka laini moja kwa moja kwa kasi kubwa. Yeye hufanya kazi kwa uangalifu sehemu zilizovunjika, lakini mbele ya "matuta ya kasi" na mashimo ya kina ni bora kupungua, vinginevyo pigo ngumu na kubwa litafuata. Kwa kuongezea, usukani wa Polo bado ni mzito sana wakati wa kuendesha kwenye maegesho.
Solaris ni ya kushangaza, kwa hivyo haogopi matuta ya kasi. Katika maeneo yaliyochimbwa, kutetemeka kunaonekana zaidi, kwa kuongeza, mwendo wa gari lazima urekebishwe. Usukani na usukani mpya wa nguvu ya umeme hugeuka kwa urahisi kwa kasi zote, lakini wakati huo huo hutoa maoni tofauti. Kwanza kabisa, hii inahusu toleo na magurudumu 16-inchi - sedan iliyo na diski za inchi 15 ina "zero" iliyofifia zaidi. Mfumo wa utulivu wa sedan ya Kikorea sasa inapatikana tayari katika "msingi", wakati kwa VW Polo hutolewa tu na injini ya juu ya turbo na sanduku la gia la roboti.
Mara baada ya Polo na Solaris kushindana na vitambulisho vya bei ya msingi, na sasa na seti ya chaguzi. Vifaa vya kimsingi vya Solaris mpya vinavutia, haswa kwa usalama - kwa kuongeza mfumo wa utulivu, tayari kuna ERA-GLONASS na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi. Kiwango maarufu cha trim ya Faraja kinaongeza jopo la vifaa vya macho, gurudumu lililopunguzwa kwa ngozi na marekebisho ya ufikiaji. Toleo la juu la Elegance lina urambazaji na sensa ya mwanga. Volkswagen tayari imejibu na kifurushi kipya cha Polo kinachoitwa Life - kimsingi Trendline iliyobadilishwa na chaguzi za ziada kama vile viti vyenye joto na pua za washer, gurudumu lililofungwa kwa ngozi na lever ya gia.
Kwa hivyo ni ipi ya kuchagua: mwanga wa xenon au joto la umeme? Imerejeshwa Polo au Solaris mpya? Sedan ya Kikorea imekua na katika utendaji wa kuendesha gari umekaribia mshindani wa Ujerumani. Lakini Hyundai hufanya bei kuwa siri - uzinduzi wa uzalishaji wa wingi wa Solaris mpya utaanza tu mnamo Februari 15. Hakuna shaka kuwa gari kubwa na lenye vifaa bora litakuwa ghali zaidi na labda ghali zaidi kuliko Polo. Lakini Hyundai tayari ameahidi kwamba sedan inaweza kununuliwa kwa mkopo kwa viwango vyema.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Aina ya mwili | Sedani | Sedani | |
| Vipimo: urefu / upana / urefu, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Wheelbase, mm | 2600 | 2553 | |
| Kibali cha chini mm | 160 | 163 | |
| Kiasi cha shina, l | 480 | 460 | |
| Uzani wa curb, kilo | 1198 | 1259 | |
| Uzito wa jumla, kilo | 1610 | 1749 | |
| aina ya injini | Petroli anga | Petroli iliyoboreshwa | |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita. | 1591 | 1395 | |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Aina ya gari, usafirishaji | Mbele, AKP6 | Mbele, RCP7 | |
| Upeo. kasi, km / h | 192 | 198 | |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Bei kutoka, $. | Haijatangazwa | 11 329 |
