Pakua ma driver ya Honda XL700V TransAlp

• Tazama video kutoka kwa majaribio

Inaeleweka kuwa ilitengenezwa kwa soko la Uropa tu kwani ilibuniwa na kutengenezwa na idara ya maendeleo ya Honda katika Bara la Kale. Wamarekani hawatakasirika na mtindo huu, zaidi ya Wahindi, ambao Honda huuza idadi kubwa ya baiskeli ambazo hatujui hata. Wakati huu ilikuwa zamu ya Ulaya nzuri ya zamani na orodha yake ya matakwa. Niamini, ilikuwa ya muda mfupi.

Walijiruhusu kuomba kwa muda mrefu sana ikiwa tulikuwa wanyonge kidogo. Walakini, kile unachokiona kilichanganywa mwanzoni. Kwa kweli, taa isiyo ya kawaida inavutia macho. Sura yake iko mahali pengine kati ya mviringo na duara, lakini dhahiri ni wima, kama inavyotakiwa na amri za mtindo wa wakati wetu.

Kweli, labda hakuna mtu, haswa waendesha pikipiki wa zamani, ambaye angejali ikiwa, kwa mfano, walitumia taa mbili za duara kwa mtindo wa gari za zamani za mbio za Dakar na Pacha wa hadithi wa Kiafrika ambaye amestaafu. Lakini hata mashaka yetu yamepungua hadi leo. Tunapoangalia baiskeli kwa ujumla, tunathubutu kudai (na kuhatarisha hasira ya waendesha pikipiki waliotajwa hapo juu) kwamba TransAlp hii kwa kweli ni bidhaa nzuri na kamili inayofikia viwango vya kisasa vya urembo.

Na, kwa kweli, mahitaji ya mtu wa mijini wa kisasa, mwendesha pikipiki ambaye huenda kufanya kazi kuzunguka jiji kwa pikipiki kama hiyo, kila siku, karibu na hali ya hewa yoyote, na, ikiwa inataka, hufanya safari ya kupendeza mahali pengine mbali, kati ya mlima kilele, kando ya barabara yenye vilima. barabara za njia nzuri na nyingi za milima. TransAlp XL700V imewekwa na kila kitu unachohitaji kwa densi kama hiyo ya maisha.

Hasa, walitunza kinga nzuri ya upepo, ambayo haichoki na upepo hata baada ya zaidi ya kilomita 100 au 200, na kinga kutoka kwa hali mbaya ya hali ya hewa (mvua, baridi), ikimaanisha silaha ya mbingu ya angani na mkono mkubwa. walinda usalama. kwenye usukani.

Lengo la Honda lilikuwa wazi: kuifanya TransAlp mpya kuwa pikipiki inayofaa zaidi na inayofaa kati ya masafa ya Uropa. Suzuki Vstrom 650 imetawala hapa katika miaka ya hivi karibuni, Kawasaki Versys 650 ilijiunga na kampuni hiyo mwaka jana, na sasa Honda hatimaye imeonyesha maono yake ya mahitaji ya watu wenye nguvu. Lakini juu ya washindani wakati mwingine, wakati tuna nafasi ya kuwalinganisha na kila mmoja.

Wacha tufanye kazi nzuri ya vitu vipya kwanza, kwa sababu orodha ni ndefu sana. Moyo, kwa kweli, ni mpya, kwa ujazo mkubwa (680 cm?), Lakini bado umbo la V; waliongeza tu sindano ya elektroniki kwake, ambayo kwa hivyo ina nguvu ya kusahihishwa ikilinganishwa na mtangulizi wake, haswa katikati ya rev, ambapo TransAlp ya zamani ilipenda kupumua kidogo wakati wa harakati kali.

Kwa safari nzuri tu barabarani, huweka matairi kidogo ya barabara, ambayo pia huathiri saizi za gurudumu? 19 "mbele na 17" nyuma. Tairi zinazofaa kwa safari ya enduro zilichaguliwa. Maendeleo haya ni dhahiri wakati wa kuendesha gari, kwani TransAlp ni rahisi sana na inaweza kutekelezeka katikati mwa jiji polepole na barabara ya nchi yenye vilima.

Kwa kuzingatia kwamba neno enduro linatumika zaidi kwa mapambo, uamuzi wa kutumia barabara zaidi badala ya matairi ya barabarani ndio moja tu sahihi. Ikiwa TransAlp ingekuwa na matairi zaidi ya barabarani, ingekuwa kama kuweka SUV katika matairi ya "matope" ya matope, hata kama magari hayo ya matope hayana harufu hata mbali. Je! Ni sawa na Honda hii? Ikiwa mtu tayari alitaka kuipanda kwenye matope, kuchagua pikipiki itakuwa mbaya zaidi kuliko kuchagua matairi.

Hawezi tu kufanya miujiza. Injini pia ina mapungufu yake, na kwenye mabonde marefu tumetafuta bure gia ya sita bure. Kweli, ndio, sanduku la gia pia linaweza kufanya kazi haraka na, muhimu zaidi, haswa, kwa sababu kuhama kwa gia kulitukatisha tamaa kidogo.

Kwa upande mwingine, tunaweza kusifu breki bora na ABS ambazo tulikuwa nazo kama nyongeza. Braking sio ya mchezo, lakini salama hata mwishoni mwa Novemba, wakati mimi na Honda tulikuwa tukijilimbikiza kilomita kando ya barabara kuu ya Adriatic na kwa sehemu fulani karibu na Ljubljana. Safari imekuwa zaidi walishirikiana. Unajua ABS nzuri hukufanya uendelee.

Kuketi pia ni nzuri sana. Abiria pia ataweza kukaa vizuri kwenye kiti kizuri kilichofungwa ambacho kinaweza kushikwa na vishikizo vya pembeni vinavyojitokeza kwenye shina dogo. Kiti kina mistari iliyozunguka zaidi na hutoa mawasiliano salama na ardhi, hata kwa waendeshaji mfupi. Kusimamishwa pia kunawekwa chini ya faraja, ambayo inathibitisha bila kasoro wakati wa kuendesha kwa mwendo wa wastani. Wahandisi pia walidhani tunapenda kusafiri kwa jozi na kuongeza uwezo wa kurekebisha upakiaji wa chemchemi kwenye mshtuko wa nyuma.

Kwa hivyo, tunadhani hii ni baiskeli nzuri ya kuanza kwani ina kila kitu unachohitaji kwa safari ya kupendeza, ya kupumzika na salama. Yeye ni mwenye kusamehe na hana mahitaji. na hii ni ghali zaidi kuliko dhahabu kwa mtu ambaye amezoea kuishi kwa magurudumu mawili. Kwa hivyo kwa wale ambao wanapendelea densi iliyostarehe zaidi na tulivu kwenye magurudumu mawili, hakika hawatavunjika moyo na Honda TransAlp mpya, na tunashauri waendeshaji wanaohitaji zaidi wazingatie Varadero ikiwa wanatafuta ziara ya enduro.

Uso kwa Uso (Matevj Hribar)

Haishangazi tena kwamba Honda imeunda TransAlp mpya kwa upole na kwa utulivu. Sura hiyo inafanana kabisa na tabia ya madereva ambayo imekusudiwa. Injini ni rahisi kufanya kazi, imara na starehe, ningependa usukani uwe sentimita moja karibu na mwili. Kuna faraja ya kutosha kwa mbili, na hata silinda mbili inaweza kufanya kazi kwa bidii, tu hapo hutetemeka kidogo hadi 3.000 rpm wakati wa kuongeza kasi. Kwa kifupi, ni gari nzuri sana ya magurudumu mawili kwa safari au safari za siku fupi, hata ikiwa wewe ni mpya kwa motorsport. Ni jambo la kusikitisha, hata hivyo, kwamba waliacha kuzingatia vitu vidogo ambavyo vinaweza kuwasumbua mashabiki wa mtengenezaji huyu maarufu wa Japani. Wafanyabiashara ni wa angular na wa kale, sura ya usukani inaacha hisia baridi sana, na kuna welds zingine ambazo Honda haiwezi kujivunia.

Pakua ma driver ya Honda XL700V TransAlp

Mfano wa kimsingi: 7.290 EUR

Bei na ABS (mtihani): 7.890 EUR

injini: silinda mbili V-umbo, 4-kiharusi, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) saa 7.750 rpm, 60 Nm saa 5.500 rpm, el. sindano ya mafuta.

Sanduku la Gear: 5-kasi, gari la mnyororo.

Sura, kusimamishwa: sura ya chuma, uma wa mbele wa kawaida, mshtuko mmoja nyuma na kiwango cha chemchemi kinachoweza kubadilishwa.

Akaumega: diski za mbele 2 mm 256 mm, diski 1 nyuma 240 mm, ABS.

Matairi: mbele 100/90 R19, nyuma 130/80 R17.

Gurudumu: 1.515 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 841 mm.

Tangi la mafuta / matumizi: 17 l (hisa 5 lita) / 3, 4l.

Uzito: Kilo cha 214.

Inawakilisha na kuuza: Kama Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, simu.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.

Tunasifu na kulaani

+ utekelezwaji mpana

+ maana ya kupendeza

+ ulinzi wa upepo

+ urahisi wa kushughulikia

+ faraja (hata kwa mbili)

+ ergonomics kwa watu wakubwa na wadogo

- tulikosa gia ya sita

- sanduku hapendi kuharakisha

- malisho ya bei rahisi

- sehemu zingine (haswa welds na vifaa vingine) sio kiburi cha jina maarufu la Honda

Peter Kavcic, picha: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Takwimu kubwa

  Bei ya mfano wa msingi: € 7.890 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda mbili V-umbo, 4-kiharusi, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) saa 7.750 rpm, 60 Nm saa 5.500 rpm, el. sindano ya mafuta.

  Uhamishaji wa nishati: 5-kasi, gari la mnyororo.

  Fremu: sura ya chuma, uma wa mbele wa kawaida, mshtuko mmoja nyuma na kiwango cha chemchemi kinachoweza kubadilishwa.

  Akaumega: diski za mbele 2 mm 256 mm, diski 1 nyuma 240 mm, ABS.

  Tangi la mafuta: 17,5 l (hisa 3 lita) / 4,5 l.

  Gurudumu: 1.515 mm.

  Uzito: Kilo cha 214.