Honda NC750X DCT 2016, mtihani wa barabara - Mtihani wa barabara

yaliyomo

Com'è fatta
Vipi wewe?
- Mavazi ya Dainese / AGV iliyotumika

Tangu kuzinduliwa (2012) hadi sasa, vitengo 33.000 vimeuzwa Ulaya.

Mnamo mwaka wa 2015, tena katika Bara la Kale, ilikuwa pikipiki ya Honda iliyouzwa zaidi (kulikuwa na 2.292 nchini Italia pekee).

Tunazungumzia barabara enduro NC750XNini kwa 2016 hupata kidogo Updates.

Ujanja umefanywa upya, vikundi vya macho vinatumia taa za LED, na ujuzi wa kiufundi umeboreshwa: Injini mbili-silinda 55 hp sasa kupata kibali Euro4, Basi badilisha DCT faida kutoka kwa ramani 3 mpya katika hali ya mchezo na chassis inakaribisha moja uma mpya wa mbele 41mm.

Kwenye barabara daima hugeuka kuwa rahisi na yenye mchanganyiko sana. Na leo inafurahisha zaidi kuendesha gari. Uhakika wake wenye nguvu unabaki thamani ya pesa.

Honda NC750X DCT 2016 tayari inapatikana katika wauzaji 8.390 евро (€ 7.390 na maambukizi ya mwongozo); Euro 400 zaidi ya mfano uliopita.

Kwa 10.390 € unaweza kuchukua nyumbani Toleo la Kusafiri la DCTiliyo na masanduku matatu, walinzi wa mikono, mirija ya mshtuko, taa za ukungu za LED na stendi ya katikati.

Com'è fatta

Ili kuboresha muonekano na mtindo 750 Honda NC2016X DCT - Bei: + RUB XNUMX wapya fikiria juu yake taa za mchana.

Faraja inaongezeka shukrani kwa kioo cha juu zaidi (+ 70mm) na kinga. V sehemu ya kofia - kuweka mahali pa tanki ya kitamaduni, vito halisi vya baiskeli hii - ina kofia mpya na inakuwa kubwa zaidi, kutoka 21 hadi 22 lita.

Kila kitu ni kipya huko Vifaa vya LCD, tajiri na inayoweza kubinafsishwa kwa rangi, kama vile bomba ndogo na nyepesi.

Ubadilishanaji wa DCT hutoa (daima) njia mbili za AT otomatiki (Endesha na michezo) e mwongozo wa MP modekudhibitiwa na wabadilishaji kasia.

Lahaja ya Sport sasa imeboreshwa ngazi tatu za ziada za usanifu (S1, S2 na S3) na upitishaji hupata Udhibiti wa Uwezo wa Kurekebisha Clutch: mfumo wa kisasa wa kudhibiti-clutch mbili ambao hupunguzaWasha zima kwa kasi ya chini.

Sura kutoka 750 Honda NC2016X DCT - Bei: + RUB XNUMX imetengenezwa kwa chuma chenye muundo wa almasi. Mechi za mbele uma mpya wa Showa na strip za 41mm Dual Bending Valvle, na sifa za ukandamizaji na upanuzi.

Nyuma ni monoshock ya kusafiri ya 150 mm, sasa ina vifaa vya moja marekebisho mapya ya upakiaji Usijali.

Mfumo wa breki, s ABS kama kiwango, ina diski ya petali ya mbele ya 320mm na caliper mpya ya pistoni mbili na diski ya nyuma ya 240mm yenye caliper ya pistoni moja.

Magurudumu yana ukubwa wa inchi 17 na yamefunikwa na matairi ya 120/70 na 160/60 Enduro-SUV.

Injini ya silinda pacha-silinda 745cc 55 CV kwa uzito 6.250 / min na 68 Nm kwa 4.750 rpm. Euro4.

Tangi ni lita 14,1 na uzito wa jumla wa pikipiki ni mdogo kwa kilo 220 (pamoja na tank kamili ya petroli).

Vipi wewe?

La 750 Honda NC2016X DCT - Bei: + RUB XNUMX ina kiti kizuri na cha asili: tandiko-handlebar jiometri mojawapo.

Moja ya maadili yake yaliyoongezwa ni sehemu ya kofia: Hii ni nafasi ambayo imekuwa ikiota ndoto na waendesha pikipiki wote ambao hawataki pikipiki na hawataki kufunga kesi ya juu, na sio tu kubwa sana (kuna helmeti za uso kamili za ukubwa wowote, nk. .), lakini pia ni vitendo sana kutumia; kwa ukamilifu, tank iko chini ya tandiko.

Hoja nyingine katika neema, kama tulivyosema mwanzoni, ni, kwa kweli, uwiano wa bei / ubora. Ndiyo, kwa sababu licha ya NC750X ni njia ya "kiuchumi" ya barabara, imekamilika vizuri sana na inatoa hali ya uthabiti ambayo haungetarajia.

Hii sio umeme na hataki kuwa: 55 hp injini (tajiri katika torque ya katikati ya chini) ndio inachukua kufanya kila kitu (kweli kila kitu) huku ukitumia kidogo sana; wakati mtihani wetu (mchanganyiko na pia haraka) kwenye lita tuliendesha zaidi ya kilomita 20, lakini tahadhari kidogo inaweza kuzidi 28 km / l.

Il badilisha DCT inafanya kazi vizuri sana na inatoa badilika haraka sana, hali ya otomatiki D (Hifadhi) ni ile inayokuza ufanisi na ina hasara ya kutoa kidogo breki ya injini; ikiwa vali ya kufyatua imefunguliwa ghafla, mfumo huona hitaji la haraka la nguvu hata hivyo na huwasha (shift chini) kwa utendakazi wa juu zaidi.

S (Sport) sasa ina mipangilio mingine mitatu: S1nguvu kidogo kuliko hali ya Hifadhi, lakini bado ni mtiifu; S2ambayo sanduku za gia zinahusika kwa rpm ya juu (inalingana na ramani ya zamani ya S); S3ambayo hutumia nguvu zote zinazopatikana, ikitoa kiwango cha juu zaidi utendaji.

Katika kesi zote hapo juu utendaji wa mwongozo kutoka kwa petals mbili ziko kwenye usukani.

Kwa wale ambao mara nyingi hufikiria juu ya kutumia hali ya mwongozo pekee, tunapendekeza kununua kama chaguo lever ya kuhama ya kanyagio: kwa sababu paddles ni vitendo na kazi sana, lakini haitoi hisia sawa (kwa upande mwingine, lever ya clutch bado iko).

Kazi nzuri vifungo viwili: Kufungua na kufunga sio ghafla na hakuna jerks. Kuvunja Ningependelea zaidi ya fujo, lakini kwa ujumla diski ya petali ya 320mm inafanya kazi nzuri na diski ya nyuma: sukuma breki kwa bidii.

La uma imara zaidi inapunguza uhamisho wa mzigo katika mchanganyiko na hufanya NC750X DCT 2016 pikipiki ambayo huleta raha zaidi kutoka kwa kuendesha gari kwa furaha: ingawa sio baiskeli ya michezo, ina uwezo wa kutoa raha inayofaa hata kwa waendeshaji wazoefu.