Honda Jazz 1.4i DSi LS
yaliyomo
Katika mawasiliano ya kwanza, mara moja ninaona sura ya mtoto. Taa kubwa, ambazo hupenya ndani kabisa ya fender, pamoja na grille ya radiator na folda kwenye bonnet, huunda uso wa furaha na kutabasamu. Mtu anapenda na mara moja anampenda, mtu haimpendi. Ni ngumu kusema ni ipi zaidi na ambayo ni ndogo, lakini ni kweli kwamba Honda ilisaidia picha ya mbele ya gari na ile ya nyuma. Hapa wabunifu wake wamechora curves ambazo hazitofautiani zaidi kutoka kwa wastani wa Uropa katika darasa hili, lakini kwa ujumla jambo hilo bado ni safi kiasi kwamba huwezi kukosea jazz barabarani kwa Polo, Punta au Clio.
Kwa hivyo ikiwa unataka kutofautiana na kiwango cha wastani cha meli za gari za Kislovenia (angalau katika darasa la magari madogo), basi Jazz itakuwa suluhisho sahihi. Pico juu ya niliunda muundo mwingine wa mwili. Wakati nililenga mambo ya ndani na kuongeza ubadilishaji mzuri wa kiti cha nyuma cha benchi kwa muundo mrefu wa mwili, nilijikuta niko mbele ya gari ndogo ya mini ya limousine.
Unaweza kuona maelezo ya kukunja na kukunja benchi la kukunja la tatu kwenye picha zilizoambatanishwa, kwani maelezo ya kina zaidi yatakuwa makubwa zaidi na magumu kuliko inavyoonyeshwa kwenye picha. Kwa hivyo, katika hatua hii, ninaweza kuzingatia vitu vingine vya chumba cha abiria.
Kwa bahati mbaya, dashibodi bado imetengenezwa kwa plastiki ya bei nafuu na ngumu kwa kugusa, na viti vinawekwa kwenye kitambaa cha bei nafuu sawa na katika nyumba ya Mkondo. Nilishangazwa zaidi na masanduku mengi ya kuhifadhi kwenye cabin. Vikwazo pekee ni kwamba, isipokuwa kiwango (vipimo vya heshima) vya cabin, wengine wote ni wazi - bila vifuniko.
Kwa ujumla, katika Jazz, mimi na abiria wengi ambao tuliweza kupanda ndani yake pia tulivutiwa na hali ya jumla ya upana, ambayo ni haswa kwa sababu ya muundo uliotajwa tayari wa kupanda juu. Nafasi ya kuendesha ni ya juu (kama vile gari la limousine) na kama hivyo, pamoja na ergonomics nzuri ya kiti, haistahili hasira kubwa. Mara tu nilipoingia nyuma ya gurudumu kwa mara ya kwanza, nilitaka usukani zaidi wima, lakini tayari katika kilometa chache za kwanza nilizoea huduma hii, na safari halisi inaweza kuanza.
Wakati ufunguo ulipogeuzwa, injini ilianza kimya kimya na kwa utulivu. Jibu la "pikipiki" kwa kupunguka kwa kasi kwa kanyagio wa kasi ni nzuri, ambayo ilithibitishwa tena wakati wa kuendesha gari. Kutoka kwa injini ndogo ya silinda nne ya lita moja, disilita nne, nilitarajia uchangamfu barabarani ikilinganishwa na injini ya Clio 1.4 16V. Hii hutamkwa zaidi kwa kasi ya wastani ya jiji, lakini kwa matumizi sahihi (soma: mara kwa mara) ya lever ya gia, hii pia inaweza kupitishwa kwa kasi ya wastani wa juu. Walakini, usitarajie mengi juu ya barabara kuu, ambapo kasi imewekwa kwa kasi ya chini au kukokota hewa huundwa. Kwa kuwa nilitaja sanduku la gia mapema kidogo, wacha pia nisisitize huduma yake, au sifa ya lever ya gia ambayo unafanya kazi. Mfupi, nyepesi na juu ya harakati zote sahihi zinahamasisha kila wakati na wakati huo huo kuweka viwango katika darasa hili la gari.
Kwa kuzingatia vipengele vilivyoelezwa, nilipendelea kukaa na Jazz katika mikono ya msongamano wa jiji, ambapo, kwa ukubwa wake mdogo na uendeshaji, inageuka kuwa bora zaidi kuliko kwenye nyimbo za wazi. Hitimisho hili lilithibitishwa kwangu mara kwa mara na kusimamishwa kwa chasi kali sana. Kwa sababu ya muundo mrefu unaotajwa mara nyingi, wahandisi wa Honda wameamua kusimamisha kazi kwa nguvu zaidi ambayo inazuia kuegemea kwa mwili kupita kiasi kwenye kona. Wakati huo huo, kipengele hiki cha chasi na gurudumu fupi (mwili mzuri wa mita 3 hauwezi kutoshea kwenye gurudumu refu zaidi kuliko lililopo) pia husababisha harakati inayoonekana sana ya gari. mawimbi ya barabara. darasa ni ubaguzi badala ya sheria. Katika jiji, usumbufu huu mara chache huja mbele.
Ukweli kwamba dhamira kuu ya Jazz hailengi kuweka rekodi za kasi pia inathibitishwa na breki zake au tabia ya gari wakati wa kusimama kwa kasi kwa kasi zaidi ya kilomita 100 / h.Ndio wakati huo mtoto alianza kuishi vibaya, ambayo imesababisha hitaji la kurekebisha mwelekeo. Hata umbali uliopimwa wa kusimama (kutoka 100 km / h hadi mahali pa mita 43) hafurahi sana.
Kwa kufurahisha, muuzaji wa Honda huko Slovenia anatoa soko letu toleo la nguvu zaidi la Jazz na kiwango cha vifaa (kimoja tajiri). Pia kuna toleo na injini ya lita 1 ambayo inatoa karibu anuwai sawa na toleo la lita 2. Ni aibu, kwa sababu kwa ofa pana, Honda inaweza kushindana kwa umakini zaidi na ushindani mkali katika darasa hili, kwa sababu wauzaji wengine hutoa ofa pana zaidi ya injini, ambayo, mwanzoni, inawapa wanunuzi chaguo.
Wakati nilitazama kupitia orodha za bei na kugundua kuwa muuzaji wa Jazz 1.4i DSi LS yangu alikuwa akitafuta tajiri milioni tatu, niliwaza: kwanini tayari unafikiria juu ya Jazz? Ok, kwa kuwa ina benchi nzuri ya nyuma na ubadilishaji wa shina na teknolojia ya kuendesha gari ni nzuri sana, lakini tolar milioni zaidi (?!) Kuliko washindani wa karibu wanaohitaji ni milioni zaidi.
Sawa, ina hali ya hewa ambayo karibu kila mtu atalazimika kulipia zaidi, lakini kwa kweli sio thamani ya malipo ya ziada ya takwimu saba. Nilipowaangalia washindani, niligundua kuwa kwa pesa hii tayari ninapata Peugeot 206 S16 (bado nina 250.000 3 SIT nzuri) au Citroën C1.6 16 700.000V (bado nina 1.6 SIT kidogo kidogo) au Renault Clio 16 1.3V. (Bado nina nzuri). Nusu milioni tolar) au Toyota Yaris Versa 600.000 VVT (bado nina SIT nzuri) au hata Kiti kipya cha Ibiza na injini dhaifu ya TDI, ambayo pia inaniacha na mabadiliko kadhaa.
Peter Humar
PICHA: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 13.228,18 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 13.228,18 € |
| Nguvu: | 61kW (83 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Kasi ya juu: | 170 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,5l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, dhamana ya kutu miaka 6, udhamini wa varnish miaka 3 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 73,0 × 80,0 mm - displacement 1339 cm3 - compression uwiano 10,8: 1 - upeo nguvu 61 kW (83 hp) s.) katika 5700 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,2 m / s - nguvu maalum 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - torque ya juu 119 Nm saa 2800 rpm / min - crankshaft katika fani 5 - 1 camshaft kichwani (mnyororo) - 2 valves kwa silinda - block ya chuma nyepesi na kichwa - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki (Honda MPG-FI) - baridi ya kioevu 5,1 l - mafuta ya injini 4,2 l - betri 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,142 1,750; II. masaa 1,241; III. Saa 0,969; IV. 0,805; V. 3,230; gia reverse 4,111 - tofauti 5,5 - rims 14J × 175 - matairi 65/14 R 1,76 T, rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika gear 31,9 kwa 115 rpm 70 km / h - gurudumu la vipuri T14 / 3 D 80 Mridge TrapaXNUMX M ( ), kikomo cha kasi XNUMX km / h |
| Uwezo: | kasi ya juu 170 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili wa kujitegemea - Cx = n.a. ), ngoma ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBAS, EBD, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 3,8 hugeuka kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1029 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1470 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1000, bila kuvunja kilo 450 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 37 |
| Vipimo vya nje: | urefu 3830 mm - upana 1675 mm - urefu 1525 mm - wheelbase 2450 mm - wimbo wa mbele 1460 mm - nyuma 1445 mm - kibali cha chini cha ardhi 140 mm - radius ya kuendesha 9,4 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1580 mm - upana (kwa magoti) mbele 1390 mm, nyuma 1380 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 990-1010 mm, nyuma 950 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 860-1080 mm, kiti cha nyuma 900 - 660 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 42 l |
| Sanduku: | kawaida 380 l |
Vipimo vyetu
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Umbali: 3834 km - Matairi: Bridgestone Aspec | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 34,0 ( 150 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 18,7 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 173km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 7,0l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 74,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,9m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 71dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 69dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (280/420)
Flower Jazz ni kitengo cha nguvu. Sio nyuma ni kubadilika na urahisi wa matumizi. Kulingana na bei ya ununuzi, unaweza kusahau kwa urahisi uwezekano mdogo wa kubadilika na ukamilifu wa maambukizi wakati wa kununua mfano mwingine wa darasa hili, hasa kwa utimilifu wa ziada wa matakwa ya mtu binafsi kutoka kwenye orodha ya malipo ya ziada.
Nje (13/15)
Picha ambayo inashinda au kurudisha nyuma ni burudisho la toleo dogo la gari linalozidi kuchosha. Kazi: hakuna maoni.
Mambo ya Ndani (104/140)
Kubadilika vizuri sana kwenye kiti cha nyuma cha benchi. Kuna nafasi nyingi za kuhifadhi, lakini, kwa bahati mbaya, hazifungwa.
Injini, usafirishaji (35
/ 40)Usambazaji ni sehemu bora ya Jazz. Harakati za lever ya gia ni fupi na sahihi. Muundo wa injini hai na sikivu ni kidogo juu ya wastani.
Utendaji wa kuendesha gari (68
/ 95)Kwa wastani, gari ni rahisi kuendesha, lakini shida kubwa moja: haifai kutamba kwa mawimbi ya barabara nje ya jiji.
Utendaji (18/35)
Utendaji wa wastani tu unalingana na uhamishaji wa injini ndogo.
Usalama (19/45)
Vifaa vya usalama ni duni sana. Mikoba miwili tu ya mbele, ABS na umbali wa chini wa wastani wa kusimama haileti uzoefu mzuri sana.
Uchumi
Jazz hii sio ya kiuchumi sana. Ikiwa sivyo, matumizi ya mafuta yanayokubalika huzikwa na bei ya ununuzi wa angani. Udhamini wa lugha ya Kijapani unatia moyo.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
kubadilika kwa kiwiliwili
vifaa vingi vya kuhifadhi
fomu yako mwenyewe
bei
kusimama kwa kasi kubwa zaidi
mwili kutetemeka
vifaa vya bei nafuu katika saluni
sanduku za kuhifadhi wazi
